点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.22分“优秀”

首先这是一篇迟到的懂车评分，在这里也给大家说声抱歉，可能我们家这台车相对来说是比较早的一批车了。2020年4月提的。如果早点发出来，可能也会对很多小伙伴买车有所帮助，但是由于本人比较懒，所以就耽误了这个事情。买车时计划是买台SUV的，试驾了几台车之后，我个人是有恐高症的（底盘高，重心高），所以最后就没有买SUV。当然看这台车也会去比较传统三强BBA，毕竟谁都想花同样的钱装最大的X。3系，A4L，奔驰C都去试乘试驾了一圈，最后还是选择了CT5。闲话不多说，直接聊聊用了这一年的切身感受吧。 第一外观：单从颜值上来说CT5给人的视觉冲击感挺强的，前脸熏黑的中网，隐藏式的360摄像头融合在盾标下面，黑色的点缀让车子看起来很运动沉稳，侧面溜背的造型给人的感觉像一只蓄势待发的猎豹，熏黑的19寸轮毂很与车身颜色很搭。连领居家的小朋友都感叹这个车好帅。车尾的双边单出的排气也做得很到位，毕竟只有2.0的机器，做个三出四出就太没有必要了，略显得浮夸。小鸭尾又提升了车子的运动感。挺讨喜的设计。大灯做了熏黑的处理，给人的感觉就是一个字帅！不过车子这外观的话题吧，每个人有每个人的洗好，我觉得好不一定每个人都觉得好，萝卜白菜各有所爱嘛。 第二内饰：内饰我给一个很中肯的评价就是普普通通，对得起它的价格，没有让人很惊艳，也没有让人觉得很掉价，轻奢谈不上，老气也谈不上，该包皮的地方都包皮了，该软的地方都软了，车内的物理按键设计比较合理，我不太喜欢很多功能要进入车机里面去打开，这样的话万一哪天车机罢工了，还能够使用一些常用功能。 第三配置：我还真没见过几台百万以内配置这么高的车，可能是我见识少了，大家也不要喷我😂😂😂，毕竟也才三十出头，见识少也正常。这车该有的配置都有了，不该有的配置也有了，日常用得比较多的，自适应巡航，座椅通风，座椅加热，跑长途时开个座椅按摩，上车有舒适进入，方向盘记忆，方向盘电动调节，手机无线充电，座椅记忆，车内氛围灯，空气过滤器，黑顶，HUD，方向盘加热，Bose音响，360全景影像，流媒体后视镜，泊车后视镜自动下翻，感应式尾门，自带行车记录仪，lsd的限滑差速器，mrc电磁悬架，布雷博代工的刹车卡钳，米其林的ps4a的高性能轮胎等等，配置多到数不清了。漏掉的大家见谅，总之配置就是天花板。就连以配置见长的国产车都不一定能比他配置多。而且最让人欣慰的是，这个车除了安全配置和舒适配置之外，他还给到了很多提升操控的配置，所以凯迪拉克还是比较良心的车企。如果担心配置问题，建议各位直接上铂金运动。 第四空间：虽然很多车评人一直在吐槽这个车子的后排空间小，后排头部空间局促，但就事论事，那只是相对而言，你要看和什么车型去比较咯，和奔驰C比，那么奔驰C的后排座椅给我的感觉就是小板凳，明显的感觉座椅短了一节，腿部空间就显得比较宽裕，头部空间也就那样，坐直了一样的头发扫顶。和宝马3系比，这一代的3系空间表现和舒适性上确实有了很长足的进步，腿部空间表现真不错，头部空间也尚可，可能和坐姿有关，中间地台同样的有比较大的隆起。和奥迪A4l比，奥迪的空间确实显得比较宽裕，头部空间和宝马3差不多，腿部空间奥迪略胜一筹，座椅的软硬程度来说奥迪的填充确实要硬很多。体感这东西，每个人有每个人的洗好，我也就不去说谁好谁坏了。CT5只要不是那种极端身高体重，其实也够用了。总之没有像很多人说得那么不堪。其实绝大多数人的用车场景百分之九十都是自己一个人或者是加老婆孩子三人使用场景。偶尔父母会跟着出行，如果非要纠结双方父母都在的情况下怎么办，那我还是建议你去考虑GL8或者奥德赛之类的吧。 第五操控：这车的设定就是为运动而生的，说起来我开过的运动型车也比较多，例如之前的昂克赛拉，宝马3系，都说云贵出车手，那也是因为之前的盘山公路比较多，现在的路都好了，但是可能相对其他省份的这类公路还是有差距的。这车的指向性还不错，方向手感略重，路感比较清晰，过弯侧倾控制得也还不错，整体悬架给人的感觉比较整，通过抛跳路段悬架也能很好的控制车身贴服。这车的操控还真有点老三系的感觉。 第六动力：这车的动力不算特别好，老有人说他起步肉，其实并不是，我感觉应该是油门相对比较重，加上大家可能会轻点油门起步，还有变速箱相对来说调教的比较倾向于省油，前段不会那么激进，给人的感觉就比较肉了。但这车开起来动力随叫随到，高速上超个车，变个道什么的，还是比较轻松。 第七舒适性：这个车只能说中规中矩吧，没有很宽敞的空间体验感，也没有像奔驰那样给到一个很好的内饰氛围感，谈不上高级，但是使用也还能过得去。乘坐舒适性也还不错，Mrc电磁悬架真不赖。 第八耐久性：用了一年多，车子大家说的发动机抖动，车机死机，低速顿挫等这些问题都没有遇到，可能是人品比较好吧。 第九经济性：实话实说目前油耗百公里18个油，常年市区代步。拥堵居多。 上图

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.78分“优秀”

提车到现在差不多快一年了，上懂车帝分享下我的用车心得，通用的车值得信赖，性价比很高，各种配置该有的都有，10at变速箱总体来说感觉不错，没顿挫，就是加速感不强烈，不过提速不错（我也没开过那种3.0t v6v8的大马力车，也不知道各路神仙所说的提速慢是咋回事）反正对于我来说提速没问题，只要不是那种4秒内破百的车随便秒。外观就别说了，凯迪yyds！至于空间，我只能这样说，只要您全家不是那种身高190厘米+，体重200斤以上的坐进去绝对没问题。比如在人均法拉利的抖音上各种键盘口嗨嫌ct5后座空间小坐不下他之类的话都是喷子或者键盘亦或者人家身高190+体重200+；内饰的话人云亦云，我看着不错。网络上有各种车评人测01，有得将近8秒，更有甚者8秒开外，我不知道这些人咋测得，我原车实测7.4秒，后来换了个竞技三元6.8秒（还可以再快点，不过脚不行，还没破6.8） 有点小遗憾就是目前我已经干废3条ps4s了，虽然是防爆胎，但是过坑千万要慢点，稍微快点过就是一个大口子，补都没法补。

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4.93分“优秀”

CT5车型对于喜歡硬朗线条的人來說就是好看的不能自拔，每次锁车离开的時候我都会回头再看一眼，就像是你和超美女朋友告别，总有點舍不得。除了颜值CT5的动力好、操控好、配置高，懂车帝上的很多大咖都有介绍，這里我就不再重复。但她也有一些小毛病，10AT变速箱0-70起步有點肉；刹车會有异响；发动机在低速行驶1200-1500转匀速运行的時候會有共振的异响，这些问题的感受就像你找了一个颜值超高，身材超好的女朋友，但她有时候就是和你耍小性子，你忍忍哄哄她就過去了，然后還是陪你玩陪你爽^o^ 現在CT5官方已經有了三个升级程序，Vescom、ECM、TCM，这三个程序升级后整车的驾驶感觉会更好。Vescom是车机系统程序据说让车机系统更稳定，减少系统的误报错，升级后没有什麼感觉和原来用的一样；ECM是发动机升级模块，這个程序升级后感觉发动机更安静了，就是在你平时想要安安静静驾驶的時候发动机會更懂你，不会传来什麼噪音；TCM是升级变速箱程序，這个升级是三个程序里最明显的，CT5的10AT变速箱因为档数多，0-70這个区间加速的時候感觉加不起来，而TCM的升级让变速箱的换挡逻辑更清晰、更快了，最直接的感受就是起步的時候比以前轻盈顺滑了很多，0-70的提速比升级前快的更明显了。建议CT5车友都去升级一下，试试大家就知道有多爽了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

买车时候没有优惠，死磨硬泡便宜了两万后来弄个分期又给你便宜一万。车开着不错，动力十足。只要敢踩还是超啥都行，高速很稳中后段加速一直给力。好的铺装路面基本没有胎噪，走烂路门框有点低频异响，和4S店沟通完说基本都这样。随后自己买了点3M消音棉 一粘抵消了震动，噪音就都消失了。其他还好说空间吧，后排确实局促点，因为车身也低，坐里面就躺平就行了。这车在20年初配置基本到头了，L2辅助给你驾驶舒适体验很好，不过技术总更新和最新款的比还是差着。就像这个就跟手机一样 永远买不到最新的。说说油耗吧，也算中规中矩。毕竟你要快就得多费能源,能量得守恒嗯是不是。外观没得说，蓝色适合年轻人也符合我的审美。要说有哪遗憾就是刚买的时候比较个性，被划过很多次….

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.5分“优秀”

先说缺点，内饰相对其他豪华品牌来说，确实科技感少了一点，但是厚重感，用料绝对第一。空间是个大问题，轴距个车身明明那么长，后排太窄了。不过由于平时一般都是一个人或者2个人。后排基本不做坐人，我178身高，坐后排也还行。前排坐着，开着还是非常舒服。再说说优点，外观不多说，就是好看，为了外观才买的，现在开了2万多公里，自然会被帅到。特别是晚上，无论从前面看，还是尾灯的2个7字造型都相当帅。另外就是操控，我想真的只有你开多了才知道他的操控有多好。特别表扬刹车，因为这么好的刹车，我躲过了2次车祸。其中一次是盲视野，对方逆向占到。70码的速度立刻踩下来不说，还有时间滴对方。其次就是后取，不要在有弯度的地方地板油，屁股会很不安分，不过甩起来后，esp介入非常聪明，很轻松就可以救回来。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

CT5很像是“34C”各自换代后的一根“救命稻草”，既有充分的运动属性，也能兼顾品牌、面子和实用性。整车内部的材质很显档次，不过受制于溜背造型，车内后排头部空间很局促。 这台车整体的机械素质，应该达到了部分年轻消费者的需求。发动机是带闭缸技术的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，整体表现和XT4、XT5上很类似，动力的厚度是足够的，响应也很快，开起来相对轻快。 对于刚上市的CT5来说，个人觉得顶配车型购买价值最大，因为机械式的后差速器、米其林的PS4S轮胎、电磁悬架以及Bremble代工的刹车卡钳，都非常符合其运动属性。 这幅悬架一个很大的优点是支撑力很强，比“34C”更好，同时在高速过弯和跑路的时候，会感觉整个车的底盘非常紧致，前后桥的循迹做得很好，配合较强的轮胎抓地力，开起来会非常安心。不过电磁悬架整体的路感感知能力过强了，路面上细微的颠簸都可以很明确地传递给驾驶者，在日常驾驶时对舒适性的影响还是有一些。 运动模式下，动力响应会更加运动化，刹车的灵敏度和脚感也会有变化，转向会更沉。舒适模式下，明显感觉车没有那么“紧绷”和战斗。还可以根据需求自己调节转向、悬架以及刹车响应，有一个自定义的驾驶模式，这一点值得点赞。整体感觉这台车比目前的3系要更有驾驶乐趣。 驾驶层面的遗憾来自变速箱，日常开很平顺，抖动顿挫也不明显。一旦在一些高速跑山等激进驾驶的状态下，变速箱会有点跟不上节奏，尤其手动模式下反应速度比较慢。此外，CT5的NVH做得很好，可以说是同级领先。同时，它还可以做到ECU和TCU在整车寿命期间随整车OTA一起自动升级，比较方便。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

这是一篇迟到的用车体验，目前用车3年，近5万公里。 【购车经历】 毕业工作选车，原本看的a4，无意之中看到ct5，被颜值吸引。然后看了38号、宽面和教主的试驾视频，键盘值拉满，且当时ct5刚上市不久，路上ct5寥寥无几，还是比较新颖的，无脑下定（没有试驾）。 【提车价格】 本来在上海订车，等了一个月无果，看到徐州有现车，果断坐高铁去提，落地33万多。仅原厂两次保养，无任何附赠🙄 【驾驶感受】 铂金ct5是一辆对驾驶者比较友好的车，抬头显示、流媒体后视镜、主动降噪、自适应巡航、方向盘加热、座椅通风座椅加热、电磁悬挂配置拉满，而且扶手箱和门边扶手刚好可以抵住胳膊肘，巡航非常舒适。 【操控】 操控手感偏重，地盘支撑强，入弯给人的信心比较足，方向盘有点细了，加了翻毛皮的方向盘套。 【动力表现】 低速表现一般，比预期要差些，尤其起步，光吼不走。但速度上来后还行，能超路上60%的车。 【乘坐体验】 乘坐体验一般，首先副驾驶左腿越往前越收窄，想把腿敞开坐基本不可能。后排支撑还可以，但高个子坐起来有些委屈，本人178头发就蹭着车顶了，但没办法遛背造型换的。 【油耗】 长期往返乡镇，走的省道偏多，目前综合油耗9.7。 【最满意】 1、外观年轻有个性； 2、底盘质感好； 3、内饰用料扎实且保留实体按键； 4、性价比高。 【最不满意】 1、车机拉垮（只针对老款车型），3年只更新了一个高德地图，车机能用都是CarPlay给的，期间黑屏、导航闪退、死机等问题层出不穷，不过上次重置后，现在还是比较稳定的，稳定的不行； 2、小毛病多，异响乃家常便饭，折叠后视镜经常解锁后不放下或者落锁后不折叠，差速器异响，mrc渗油； 3、油耗较高，在经常触发两缸模式下，依然接近10，油耗与动力不匹配，lsy就是这么不伦不类。 4、售后一般，当然取决于当地4s店水平，很多毛病不愿意处理，拿出车友圈的案例，才磨磨唧唧，且很难一次性解决。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5日常驾驶相对于宝马、奔驰和奥迪车型来说比较有分量感，它的转向比例比较小，左至右大概2.2圈转向。日常开起来，CT5的方向盘转向力度适中，有更强烈的前轮直连感，回馈给驾驶员的路感真实、清晰、丰富，几乎可以感受到转向的时候，从车轮开始转向的力变化，同时转向的指向性也很精准。而且我注意到这一代CT5的转向电机安装在齿条上，这样可以保障路感和直连感，完全可以用又快又稳来形容CT5的日常驾驶感受。CT5的转向并不会发贼，因为转向里有较小的中位死区，在过了这块死区之后，车头就能非常快速的响应转向，而这个死区也保证了CT5在直线行驶时的稳定，使得来自地面对于方向盘的干扰不会带动车身跑偏。日常负荷下，CT5在转向中的车身侧倾很小，虽然凯迪拉克轿车的长度不短，但是大车感并不强烈，动作显得比较灵活，在高速弯道里的抓地力也很均衡，可以感受到CT5的极限很高，而且对付弯道中的起伏路况，底盘也能给人信心，可以清晰感受到车轮一直与地面有接触。可以补充说明的是CT5驾驶席视野不错，仅是A柱稍微偏大了点，但车内后视镜非常棒，既可以当流媒体也能当普通镜子用。还有CT5座椅的侧翼支撑给力，包裹也较强，但可能有考虑到美国用户诉求，所以座椅臀部的侧翼比较宽，很难稳定在座椅内。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

“无后驱 不豪华”，这是凯迪拉克的广告语，的确现在凯迪拉克家族除了“XT”系列的SUV以外，CT4、CT5和CT6都采用前置后驱的驱动形式。 先撇开“后驱”和“豪华”有什么关系不说，凯迪拉克这几年推出的车型，拿CT5举例其实在颜值和性能方面都还不错，但是市场反馈就是很奇怪，往往产品力不错的车型，销量都不太好，反而是A柱对折的车型月销可以轻松过万。 外观方面，CT5采用了家族式设计风格，同样提供了运动版和风尚版，区别在于运动版取消了一系列的镀铬装饰。 大灯还是“獠牙”造型，CT5与CT4和CT6不同在于它的日间行车灯是分离式的，更加夸张的前保险杠让CT5原厂就有股改装的味。 车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距2947mm，和主流BBA相差无几。 CT5的车身侧面是最吸引我的，高于门把手的腰线让CT5的视觉重心降低，C柱有明显的溜背造型，搭配车尾门上的小鸭尾扰流板，提升了整车的一体性。 CT5的尾灯造型和头灯相互呼应，而且占比更小，加上双边共双出的排气，让CT5的运动气息非常浓郁。 内饰方面，因为是偏向运动的车型，所以设计师的手法也是偏年轻的，正中间采用一块10英寸的半悬浮中控触摸屏，但是屏幕边框有点粗，而且界面的UI设计有一点老气，和整车的氛围不太搭配。 CT5没有采用全液晶仪表，而是更传统的机械指针 液晶屏的搭配，保留运动感的同时也提升了科技感。 动力方面，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值牛米350牛米，传动系统也匹配了通用最新的10速手自一体变速箱。 其实国内的市场真的很奇怪，往往颜值、性能都还不错的车型，销量都不太理想，CT5作为一辆B级车，27.97万的起售价，现在差不多能优惠4万，顶配车型优惠完30万不到，竟然还卖不过A柱“对折”的帕某某。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。 相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？ 可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。 动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.06分“优秀”

已经用车18个月了，现在来发下点评分。 当初购买这辆车完全首先是被外观打动的，谁叫自己外貌协会的呢。之后才是进一步了解车辆的配置，铂金的配置直接拉满，都说mrc和lsd平时用不到，但是19寸熏黑的轮毂以及布雷博的刹车可是实打实的看得到，极大提升颜值的配置，那必须铂金啊。 内饰部分确实看起不够豪华，但是材料用的实在。铂金的门板，把手和手套箱上都是真.碳纤维，座椅通风加热，流媒体，ACC自适应巡航这些也是超有用的配置，既然买了那必须一步到位。还有个原因就是15喇叭的BOSE至臻音响，虽说听人声也一般，但是低音绝对给足了，同级别的车要这种素质的音响也只能选配了。唯一遗憾就是20款的不带全液晶仪表，不过在21款改进了。 最后说下动力，起步确实肉，80之后的后劲很足，高速超车无压力。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.22分“优秀”

看到车的时候一眼就相中了，一见钟情的感觉，就是车衣贴错颜色了😑。内饰中规中矩，后排空间正常体型没问题，大多时候都是一个人开，动力足够用了，配置真心高，该有的都有，美系的粗狂不允许用64色氛围灯🙄，轮胎容易鼓包，价格高，过坑直接报废两个。个人觉得日常使用易耗品实用大于性能。人生第一辆车，总体还是很满意的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.93分“良好”

比三系快，但是没有三系舒服，比三系配置高，但没有三系全面，性价比超高，优惠力度大是凯迪拉克不变的优势，这是我对这台CT5的评价。带着可以挑战三系的光环，CT5的出场还挺惊艳的，经过我们的实测，凯迪拉克CT5 28T铂金运动型，加速成绩7.24s破百，可以让小年轻肆意挥霍，毕竟相比操控，加速是最直接的感受。同时对比325Li，动力更大，低挡位齿比更高，加速获胜理所应当。而操控的话，1分24秒的金港圈速成绩，说明CT5整体的极限OK，如果你只是简单玩玩，CT5绰绰有余，而且可以给你带来不错的性能体验。配置方面，CT5要比三系靠谱得多，当时我们说如果是在冬天我一定会选择CT5，因为座椅加热和方向盘加热真的很保命，而且拥有绝对优势的丰富配置和防滑模式的它在雪地里比3系要易控得多。不过同时，在驾驶质感方面，三系驾乘质感更深厚和宝马招牌也让凯迪拉克无法企及。所以，CT5算是一台性格独特的车，在我心里更适合年轻人，更适合你去体验，而3系经过“进化”变的沉稳全能，怎们选，一看你手里的钱，二看你最在乎哪方面的体验，评完！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

新车在外观上延续了现款的设计，依然提供两种外观选择，运动版采用V形网眼前格栅，致敬V-Series，而风尚版则采用星爆式前格栅，看起来更加优雅。 内饰上，充分展示了凯迪拉克家族设计风格，液晶仪表配合中控大屏紧跟时代的潮流，此外，新车还拥有比较多的实体按键 ，配合V形的造型，不仅好看而且操作上也更方便。 配置上则是新车主要变化的地方，全系车型新增了苹果无线CarPlay、百度CarLife；最顶配车型还新增百度智能语音互联交互系统。其它配置也相当丰富，配手机无线充电、前排座椅带加热/通风/按摩功能、高配车型配BOSE音响系统等。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.5分“优秀”

优点：外观帅气沉稳，配置给力，特别是mrc电磁悬架和差速器，发动机动力强劲，方向盘指向性好。 缺点：变速箱逻辑有问题，油耗不够经济，音响没达预期，中控系统不稳定，老款车型基本享受不到新的升级，OTA完全是摆设