点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4分“优秀”

【最满意】 满意的点有很多，挑几个比较重要的来说的话，那就是外观和空间，接近5米的车长和方正的轮廓，令这款车看起来气势十足。此外，前脸的点阵状进气格栅和两侧的分体式大灯设计，视觉效果也非常具有时尚气息。 至于空间，帕里斯帝采用的是6座布局，平时后排只坐2个人的话，第二排独立座椅能够带来相当宽敞的腿部空间，即使第三排坐人，只要将前排座椅向前移动，乘坐空间也有所保证。当第三排座椅不用的时候，放倒之后不管是用来装载日常用品还是偶尔拉个货，都能轻松应对。 【最不满意】 最不满意的就是品牌和用车成本，出于对大排量自吸的喜爱，让帕里斯帝一出现我就开始关注这款车，但买完之后家里亲戚都觉得我疯了，花30多万元去买一辆现代的车，让我觉得非常苦恼，于是只能安慰自己说，车是自己开的，不是拿来给别人看的。 另外就是用车成本，3.5L V6发动机开起来是很爽，但光排量税每年就要交3600元，更不要说油耗了，保养的时候都要比一般车型多加个1—2升机油。唉，喜欢一样东西就要付出相应的代价，没办法，只能痛并快乐着。 【驾驶感受】 帕里斯帝的动力没得说，毕竟排量摆在那，只要舍得踩油门，动力可以说是源源不断，但又不会像涡轮增压车型那样带给你突兀感，而是很线性地输出，而这也正是大排量自吸发动机的迷人之处。 虽然车身尺寸比较大，但这款车的方向盘转向却比较轻盈，丝毫感觉不到笨重，刹车有些偏软，但可能是为了家用考虑，不至于经常出现车辆点头的情况。 【乘坐体验】 帕里斯帝的座椅填充物很厚实，，乘坐起来比较柔软，但又有很强的包裹性，并且接近2吨的自重也赋予了这款车高速行驶时较高的车身稳定性。我认为这款车底盘调校得比较适中，既兼顾了一定的舒适性，又不会感觉软趴趴的，而是厚实中带着一丝硬朗。 【油耗】 上面也提到过这款车的油耗高，目前行驶了1万多公里，表显的油耗为11.5L，但实际我估算下来的城市路况百公里综合油耗在12—14L左右，不过高速的油耗还是挺满意的，在8—11L之间。考虑到2.0T的汉兰达百公里综合油耗也得11个左右，于是心里就平衡了许多。 【总结】 帕里斯帝的优点在于能够以30多万的价格买到这么一款搭载3.5L V6自然吸气发动机+8AT变速箱动力总成，并且还是纯进口身份的车型，可以说非常具有性价比，但现代的品牌知名度、日后维修保养麻烦以及高昂的排量税和油耗令这款车只能成为少数人的拥趸。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GL

4.07分“优秀”

提到7座suv，大多数人脑海里第一个蹦出来的可能就是汉兰达了，但今天有一款漂洋过海来的车：2021款 现代帕里斯帝过来打擂，也许它可以超越汉兰达。 作为一辆7座suv，2021款 帕里斯帝长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm，从数据上看帕里斯帝的空间上属于中大型suv里比较不错的，实际坐进去身高180左右的人，驾驶座距离头顶一拳多的距离。第二排在不调动座椅前后的情况下，腿部和头顶空间都留有一拳不到两拳左右的距离。第三排对于大体格的人来说就会有点紧促，顶部距离仅有四指不到五指的距离。但好在帕里斯帝相较于其他7座suv，座椅偏软，即使是乘坐第三排舒适度也不会很差。中间过道也比较宽敞。 除了空间上，这辆车在驾驶和乘坐舒适度上也是考虑的比较全面。中控台、车门板、中央扶手两侧都有软质皮质包裹。真皮包裹的三幅式方面盘，可电动调节主驾驶座椅，前排座椅具有通风，加热和功能，，第二排座椅带有加热功能，还能支持一键翻折。高配版副驾座椅设有老板键。虽然采用分段式折叠天窗，但第三排侧窗面积较大，还算是比较贴心的设计了。同时，车内还安装了“乘客交谈”功能，实现实时同声广播，即使是在行驶过程中前排乘客与第三排乘客也能轻松交谈。2021款帕里斯帝没有采用苹果用户喜爱的CarPlay，而是转用和百度合作的CarLife，更适合国人操作。 当然在动力方面，采用了3.5L自吸V6发动机，发动机最大功率为272马力，最大扭矩为330N·m，同时匹配的是一台8AT变速箱.实际驾驶起来，油门反应还是非常线性，没有什么换挡的顿挫感。同时风噪和路噪隔绝的很好，这对驾驶者和乘客而言都是比较舒适的体验。采用麦弗逊式独立前悬挂和麦弗逊式独立后悬挂，悬挂底盘调校也偏软，综合起来，行驶过程中不会有太大的颠簸感。方向盘转向比较轻盈，即使这是一辆7座suv，开起来也不会有大车的笨重感。 很多人乍一看帕里斯帝的外表，会有点难以评价觉得过于笨重，但我却觉得帕里斯帝像呲着獠牙的狼。前脸硕大的进气格栅配上点阵式镀铬点缀，再加上粗壮的镀铬饰条包边，在我看来就是“狼的獠牙。”分体式大灯辨识度很高，竖向设计的日间车灯更增添了帕里斯帝前脸的粗犷感。转到车身，线条平直流畅。尾部同样采用竖向排列方式，增加整车的厚重感。但在车胎尺寸上有点遗憾。只有高配版才配有245/50 R20的轮毂，中低配的是18英寸轮毂。在视觉上会有突兀，不够大气。 如果你对大排量V6发动机情有独钟，但又想确保家庭出行的舒适度，帕里斯帝值得考虑。

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4.14分“优秀”

搭载3.5L V6发动机的帕里斯帝在现在小排量、涡轮化的时代显得比较特别，尤其是V6发动机带来的顺畅绝对是涡轮增压发动机无可比拟的。外形偏美式，有点粗枝大叶，但胜在内饰设计，达到了豪华品牌车型的水平，座椅宽大，空间表现也非常出色。配置出色，车机系统还做了本地优化。如果不是在意韩系品牌，又想买一辆V6的大空间SUV，帕里斯帝是个不错的选择。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.93分“优秀”

因为有了二宝，就把换车提上日程，去年年底开始看车，从MPV一直看到SUV，把途昂、探险者、昂科旗、凯迪拉克XT6等30-40万的中大型SUV全部都看过试驾过了。看上了XT6的外观和帕里斯帝的内饰空间及动力组合。 试驾过后，一下子喜欢上了帕里斯帝，操控性很棒指哪打哪，完全感觉不到开的是这么大的车，转弯半径非常小跟轿车差不多，3.5V6配8at的黄金组合，平顺性是其它车无法比拟的。然后网上看各种评测，说是悬架及滤震一般，之后又去试驾了一次，还坐到二三排感受，没有感觉到悬架和滤震不舒服，很明显作为普通人和专业人士的水平还差着一大截。之后又带媳妇把所有的车看了一遍，媳妇一下子喜欢上了帕里斯帝的白色内饰和翻毛皮顶，更喜欢乘坐的舒适性和第三排的空间。 决定买帕里斯帝，把配置都配满，三款车型满配的性价比最高。目前跑了两千多公里还没有过磨合期，市区油耗基本上14-15，高速油耗9-10，综合油耗13.5，作为3.5V6大排量自然吸气发动机，对这个油耗感到很满意！

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4分“优秀”

预算不到40万，能不能买到较好的进口SUV？这是我在懂车帝直播期间，很多车友咨询的一个问题，今天咱们就拿出这么一台，现代帕里斯帝2021款 3.5L 四驱自动GLS，官方指导价格为32.968万元，算上购置税29186元，上牌费200元，车船使用费3480元（排量3.5L），商业保险10913元，交强险950元，全款落地374529元。 帕里斯帝是一款让人过目难忘的汽车，在外观设计上深得韩系车的时尚理念，宽大的进气格栅、狭长的日行灯和位于前杠两侧的大灯，都有着独具个性的设计风格，虽然没有刻意追求运动风格，但是帕里斯帝的整车轮廓高大刚猛，车身主体采用了大量平直的线条设计，充满了内蕴的力量感，也符合国人对中大型SUV的审美标准。 现代帕里斯帝的中控区很有工科生的审美风格，整体造型没有太多花式元素，平直方正的轮廓内，是布局清晰工整的功能按键区，空调控制区别出心裁的设计在了中央隔断区内，周围还有按键式的档位控制，以及旋钮式的驾驶模式调节，操作起来很有仪式感，中高配车型上一共有运动、标准、经济、越野和雪地五种驾驶模式，配合上帕里斯帝的全时四驱系统，虽然不能进行深度或极限越野，但是一般的烂路是没有任何的问题，而且公路稳定性也非常出色。 没错，现代帕里斯帝定位中大型SUV，车身长宽高分别为4980*1975*1775mm，轴距长达2900mm，虽然尺寸在一众中大型SUV中偏小，但是进入车厢之后，现代帕里斯帝的车内空间还是比较宽裕，在保证前排乘坐舒适的前提下，后排依旧有着宽敞的空间，辣哥身高180cm，坐进去之后腿部还有接近三拳的空间，顶部空间则有三指半的距离，乘坐感受非常舒适。 现代帕里斯帝2021款 3.5L 四驱自动GLS的整天配置可圈可点，L2级智能安全驾驶系统、前后驻车雷达、定速/全速自适应巡航、远程启动、方向盘换挡/加热、液晶仪表盘、前排座椅加热通风、第二排座椅调节、10.25英寸中控屏、车联网、语音控制、手机互联、多层隔音玻璃、自动空调、后排独立空调等，但是也有一些不能让人满意的地方，比如6喇叭的音响确实有些寒酸，而且音质不如十几万的国产汽车。 动力系统也是现代帕里斯帝的一大亮点，全系标配了一台3.5L六缸发动机，最大马力为272匹，峰值扭矩为336牛米，传动部分采用了8速手自一体变速箱，而我个人非常喜欢，3.5L自吸发动机的线性输出，以及储备充沛的动力，被变速箱合理顺畅的传输出来，实测百公里加速8.4秒，这个加速能力不说强但也不算弱，自吸发动机在踩油门的时候，真的是一种享受，但是油耗不低，实测百公里油耗为13.1L。 现代帕里斯帝的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这也是这款车最大的败笔之处，1.88吨的车身对于前麦弗逊悬挂而言是个挑战，所以帕里斯帝的底盘支撑性明显偏软，不仅循迹性模糊而且刹车时点头严重，在高速公路以及弯道上行驶的时候，也有着比较明显的晃动感，如果你身边有晕车的亲人，不建议购买这款车。 全时四驱系统一定程度上弥补了底盘的不足，但是也不能完全解决问题。如果总结来说的话，这款车的亮点分别是设计、配置和动力系统，而缺点是底盘的机械结构不足，并且在调教上也存在问题，从性价比的角度而言，这款车家用代步非常合适，因为更加低廉的价格就能入手一台六缸自吸发动机，这在国内市场上已经很稀少了。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 两驱自动GL

4.07分“优秀”

现代帕里斯帝给人的第一印象就是“大”，在它身上也能找到很多现代的家族化设计元素，但整体造型一点不张扬，甚至还有些保守，侧面线条十分硬朗，看上去很有气势，车尾的视觉效果很饱满，尾灯造型也前大灯采用了相同的设计手法，形成了前后呼应之势，右侧的3.5标识简洁明了地彰显了自己的实力，从粗壮的单边双出排气也能看出它不怎么好惹。 帕里斯帝的浅色系内饰很有居家风格，置身其中会让人感到很亲切，内饰覆盖件的材质都很优秀，皮革材质、木纹饰板以及哑光金属装饰件相互搭配，营造出了极高的档次感。10.25英寸中控屏与7英寸液晶仪表盘的组合在科技感的营造上属于比上不足比下有余的水平，车机系统集成了主流的功能，但交互体验不算好。中控屏下方密密麻麻的实体按键初看感觉很杂乱，但实际上它的功能划分很清晰，按键标识简单且易分辨，使用起来很顺手。 帕里斯帝的内部空间很令人满意，前排和第二排的头部空间都在一拳左右，很宽裕，后排座椅支持前后调节，所以腿部空间也会随机变化，最靠前的情况下也有将近一拳的余量，表现很出色。前两排座椅都很宽大，填充物很软，舒适性很棒，前排座椅配备了加热和通风功能，第二排座椅也配备了加热功能，而且靠背角度的调节范围很大，能达到半躺的姿势，舒适性更佳。作为应急位的第三排也有不错的空间表现，而且靠背角度也可以调节，不过坐姿太低，坐垫也比较短，成年人坐上去比较难受，比较适合小朋友乘坐。 3.5L V6自吸发动机应该是帕里斯帝最大的卖点，毕竟在2.5L都算大排量的时代，帕里斯帝算是鹤立鸡群了。发动机最大功率272马力，最大扭矩336牛·米，匹配8AT变速箱，动力输出比较绵密，油门调校很线性，油门踩多少发动机就给你出多少力，动力被释放地很均匀，所以想要轻柔的起步，那就轻踩油门，想要来点推背感，那就大脚油门。这台发动机的爆发点在后段，前段和中段的性格比较温和，但日常城市道路驾驶发动机转速几乎不会超过3000转，所以很难将它的全部实力发挥出来，但即便如此，也要比同级的2.0T车型更有底气。 变速箱的平顺性很出色，日常驾驶时它的存在感很低，换挡动作已经达到了不被察觉的水平，它的升挡逻辑比较积极，尽力拉低发动机的转速，营造平稳、安静的行驶氛围，但在行驶中需要急加速时，变速箱就有点力不从心了，降挡逻辑有些乱，有时候降挡不到位，有时候降挡完成后不能立刻将动力释放出来，简单点说就是这台变速箱在调校之初就没考虑运动这方面。 帕里斯帝的悬架调校偏舒适，处理细碎颠簸的能力很强，质感很到位，但在应对较大颠簸时，前悬架有点余振，有悬架会有多余弹跳，底盘少了点厚重感和干脆劲儿，和同级的德系车相比还有一定差距。日常城市道路驾驶时，方向盘的手感比较轻盈，在高速巡航时会变重一些，提升行驶稳定性。转向的阻尼十分细腻，也没明显的虚位，车头的响应挺灵敏，日常驾驶十分惬意，女士也能轻松驾驭，在一台中大型SUV上谈操控性有些牵强，其实能做到好开就足够了。

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4.07分“优秀”

外观方面，抛开仍存在争议的分体式大灯和六边形中网，帕里斯帝的车侧和车尾是不存在太多分歧的，它足够的耐看，又足够的有力量感。作为车长接近5米，宽近2米的中大型SUV，帕里斯帝拥有一台标准的“大块头”所带来的气场，这种感觉和那种车身较长的中型SUV所带来的效果完全不同，直白点说就是更加的“虎实”。 　内饰方面，帕里斯帝和很多用大屏幕和触控面板颠覆原有设计的新车不同，帕里斯帝仍然在中控台保留了大量的实体按钮，并且营造出一种新时代的气息，毫不落伍。座椅扳动十分方便，开口够大，正常身材的成年人进去可以说不费什么力气。第三排论空间的话肯定是够用，另外这台车在海外有8座的设定，也就是第三排是3座，这也就意味着它的椅面会比起一般的6/7座车更宽一些。 　现代帕里斯帝全系都只有这一款3.5L V6发动机，歧管喷射，最大功率272马力，最大扭矩336牛·米，与发动机匹配的是现代自家的8速手自一体变速箱。 这台3.5L V6发动机拥有非常绵密的输出特性，不像一些涡轮增压发动机那样拥有一个扭矩爆发的“高原”，而是随着转速攀升将一股力均匀地释放出来。另外这颗V6心脏还有着极为细腻的声线和运转品质，不夸张地说，和更高一级别，也就是豪华品牌中大型车的六缸机比，它都不落下风，更不要说同级别这些2.0T了。8AT变速箱换挡动作润物细无声，小油门踩踏足够轻快，响应足够及时，跺下油门踏板，那这台变速箱就会显得稍有木讷，有的时候降挡不到位，有的时候动力释放会慢上半拍。 帕里斯帝对中大振动的传递是最直接的，这一点确实出乎我的意料。其实单论舒适性倒不算差，这台车对于连续小颠簸的处理还比较令人满意，车内姿态很平稳。面对大振动时前后悬架表现都有点“绷不住”，前悬架是有多余振动，后悬架则是一点点弹跳，坐第三排相对明显。和很多城市SUV一样，帕里斯帝使用的是最为传统的，中央为多片式离合器结构的适时四驱。越野并不是这辆车主要的使用诉求。 抛开明面上的燃油经济性和每年3000元的车船税之外，进口现代正在完善的售后网络也是个值得考量的点。而且进口车维修周期、保值率都是不确定性相对大的因素。总而言之，梦想很丰满，考虑好再下单。

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4.07分“优秀”

前脸大尺寸的多边形进气格栅搭配上分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，有着一定的力量感，鲜红色的竖状尾灯也很让人喜欢。 内饰为简约风格，深浅配色有种居家温馨感，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏也提升了档次，支持车联网和CarLife互联很好用，但没有CarPlay有些小小的遗憾。 配备了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进第二排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着1拳的富余，再进入到第三排，腿部有着3指的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感，后备箱的面积还不错，可以放下两个20英寸的行李箱，要是把后两排座椅放倒后很平整，装些大件物品也很方便。 搭载了一台3.5L自然吸气发动机，最大马力为272匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，中后段加速持续有力，V6引擎的声音浑厚细腻，匹配的是现代自家的8AT变速箱，换挡没有什么顿挫，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能够过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点： 1、急加速的时候，变速箱会慢那么1秒才做出反应，降挡动作不够到位。2、车速过了100之后，胎噪和风噪偏大一些。3、遇到大点的坑洼道路，后悬架弹跳明显，坐在第三排的乘客会颠的比较厉害。4、第三排的坐垫比较低，也比较短，对身体和大腿部位的承托不太到位，长途乘坐会容易累。5、百公里平均油耗在12L左右，市区内遇到堵车会达到14-15L上下，油耗偏高一点。 现代帕里斯帝虽有不足，但都在可接受的范围之内，开着舒服，空间宽敞，在同级别进口SUV中有着比较高的性价比，作为家用值得考虑，只是品牌溢价能力有待提升，后期保值率会低一些。

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4.07分“优秀”

作为现代品牌剑指高端车型的代表，也或是因为针对北美的市场需求，帕里斯帝外观方面的特点就是“大”。4980x1970x1775mm的车身尺寸，以及2900mm的轴距，相比于中大型SUV大热门的汉兰达，这样的尺寸可谓优势明显。 与大气为重的外表不同，帕里斯帝有一颗温暖居家的内心。内饰设计以简约规整为主，没有花里胡哨的噱头装饰。用料方面堆砌的也恰到好处，浅色素雅的木纹饰板搭配米白色Nappa皮质，整体显得高级又有格调，只是在耐脏度上打了些折扣，使用时需稍加注意。 帕里斯帝提供6/7座两种布局可供选择。前两排座椅十分符合人机工程学，坐垫厚实宽大，承托性不错。第二排座椅还可进行椅背角度和座椅前后调节，并配有独立扶手和中央通道，极其人性化。只是与大多数7座SUV一样，帕里斯帝的第三排还是稍显局促。而且坐垫短小，坐姿偏高，腿部承托性较差，第三排乘客想在旅途获得舒适感恐怕比较困难。 尽管相比北美版的3.8L发动机，国内的3.5L版本稍显逊色，但这也足够让自吸迷们感动了。最大功率200kW，最大扭矩335Nm，匹配自家8AT变速箱。虽然在参数上它或许还不如一些2.0T发动机，但在动力输出的线性和平顺性上，它更有优势。踩下加速踏板，起初的动力来得较为平淡，没有涡轮机那股冲劲儿，但随着踏板的深踩，它绵密的动力输出和V6发动机自带优势的底气储备便被体现出来，那种深沉稳重的感觉搭配上V6发动机的运作时的轰轰作响，真的让人上瘾。至于百公里加速，经过实测， 帕里斯帝的成绩仅为8.13s。对于如此庞大的身形来说，这样的成绩算优秀了。 帕里斯帝采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂，底盘的滤振性较好，对于路面的细小颠簸过滤的轻松干净，使驾驶员与路面有一定隔绝感，体现出其旗舰车型的身份。 总之，帕里斯帝在做工质感、车机智能化程度、人性化配置和动态驾驶方面都能给人惊喜。在30万左右的范围内，它有两个卖点，一是同级唯一的大排量自吸发动机，二是出色的性价比。

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4.07分“优秀”

全新进口帕里斯帝，它的体型很大，有着一个中大型SUV的尺寸，第二个就是因为它的排量很大，3.5升V6自然吸气发动机，在这个价位里面。你真的很难找出，第二款同样类型的产品。 它的车头设计可以说是现代最新设计语言下的产物，犀利的设计感，有着极高的辨识度。侧面其实乍一看上去，会跟福特的探险者比较接近，因为它们的大体都是这种比较方正，并且C柱也都比较厚，尺寸方面它的长度是4980mm，轴距是2900mm，直接探险者相比的话，它要稍微的小一点点。尾部造型比较中规中矩，唯一一点值得优化的就是如果能够把这个单边共两出的排气，改成双边两出的式样会更运动些。整体来说，不能说帕里斯帝的外形多么的好看，但是绝对是一台特别man的车，特别的具有阳刚之气。 内饰采用了大面积的这种皮质，包括这种灰白的配色很温馨，还有它车顶也是用了许多这种类似绒毛的材质，档次感还是不错的，并且可以看到前面的布局，三幅式的方向盘，并且带有打孔皮的设计，手感很不错，并且也有拨片。 10.25英寸中控系统内置的是和百度联合开发的一个2.0的系统，不过它在海外的系统是有CarPlay的，虽然国内目前它只有百度CarLife，但是也带来了很多本土化应用的扩展，比如说QQ音乐，百度的应用程序，还有一个挺有意思的一个小功能，就是乘客交谈，打开这个功能之后，它会用前排的麦克风，然后你的声音会在扬声器里放大，这样的话第一排跟第三排乘客就能沟通得更顺畅，这是个挺有意思的一个小功能。 车内第二排的配置是比较高，首先两侧的门板上各有一个，一大一小的一个杯架，并且中间第二排座椅也有座椅加热，并且有独立的空调的控制区域以及一个12V的电源，而且两个座椅的侧面都有一个USB的接口，这辆车全车一共是六个USB，前中后各有两个，长途自驾时对于手机党来说无疑是个福音。 第三排腿部基本上已经没有什么空间了，头部这里有一个掏空的设计处理，大概还有两指左右的一个余量，由于第三排的地台比较高，只能说满足你中短途的一个应急的水平。 动力方面配备的是3.5升V6自然吸气发动机搭配的是8AT变速箱，它的动力参数呢是272马力，336牛米，可能单看参数的话，并不是那么的优秀，因为现在很多主流的2.0T发动机相比都没有明显优势。不过它开起来是比较轻快的。包括它的转向，油门都非常的轻盈。而且当你深踩下去一脚之后，也还能够提供比较绵密的动力持续释放。作为大排量V6来说它中后段这种加速底气，是那些中小排量的涡轮发动机说不能提供给你的。 帕里斯帝有经济，有运动，还有一个聪明模式得驾驶模式可选。简单说这几个驾驶模式其实它对于转向手感的影响并不是很大，只不过对它的油门响应或多或少有一点点的影响。同时这辆车的8AT变速箱换挡非常平顺，几乎是感觉不到它换挡的动作的，即便是你平时在城区里面低速，堵着开的时候它也没有明显的顿挫感。对于这台大排量自吸的车型，如果你平时用车环境比较堵的话，油耗基本要在13个左右，不算省油。 关于悬架的部分，这辆帕里斯帝采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。整个悬架风格。可以说是完全偏舒适性的一个取向。至于隔音表现，在时速100km每小时之下，它的对于发动机噪音的隔绝，做的是比较好的；整个车内的静谧性，没有太多的毛病可挑。 帕里斯帝的优点可以说是非常的明显，你可以花30万左右买到一台中大型的SUV，有着3.5升V6的大排量发动机，并且配备全时四驱系统以及一个进口车的光环，可以说它的定价是非常的良心；但后期的用车成本，包括它的维修保养的费用，可能会稍微的高一些。

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3.36分“良好”

帕里斯帝的外观很有个性，符合我的口味，不过这种个性化的设计就很难让所有人都喜欢。内饰方面质感比较强，做工用料方面表现不错，用了比较大面积的皮质包裹，手感很细腻。不过配置偏低，尤其是这个版本，甚至还在用卤素大灯。空间表现非常不错，第三排座椅基本上是能够正常使用的，第二排座椅乘坐起来很舒适，是偏软的那种座椅。动力方面，这台车搭载3.5L自然吸气V6发动机，最大功率272马力，配8AT变速箱，属于比较传统的动力组合，输出很线性，也比较有底气，底盘悬架是偏向舒适取向的，但也并没有忽忽悠悠的开船感。

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4.21分“优秀”

帕里斯帝是现代汽车在华引入的一款全新中大型SUV。新车内部的储物空间很大，第二排座椅还提供一键折叠功能，方便第三排乘客的进入，整体便利性够足。另外，无论是从尺寸上来看，还是从产品定位上来看，帕里斯帝都要比我们所熟悉的丰田汉兰达这一类主流的中大型SUV高上一个级别。相比其他中大型SUV，全新帕里斯帝拿得出手的竞争资本，也许就只有进口的身份和3.5L大排量6缸发动机。若不是韩系品牌狂热粉或韩企驻华机构，恐怕选择全新帕里斯帝的消费者寥寥无几。

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4.07分“优秀”

毋庸置疑的是帕里斯帝最大的卖点除了大空间就是这具同级别市场、甚至整个中国市场都很独一无二的3.5L V6发动机，真真正正的美国车做派。虽然大家都知道，现在2.0T高功率发动机的输出表现完全不输于这种并不算先进的V6发动机，比如现代这具3.5L大排量就只有200kW、330N·m的输出，还没有直喷。可是当你真的重重踩下油门，发动机澎湃浑厚声音传到驾驶舱，你就会发觉它和那些吵闹的、声嘶力竭2.0T四缸机这真的很不一样，帕里斯帝始终表现出一种得体。另一个可以察觉的地方是，全油门的时候，帕里斯帝的转速表指针会一路向上，4000转、5000转、6000转……不敢踩了，完全不像涡轮增压那种卡在4000转、再往后就会有力竭的先兆。但是现代8AT变速箱虽说能够用平顺来称赞，可是在舒适或者Smart模式下的响应性还是比较迟缓，往往会有一秒的迟疑才会降挡，运动模式稍好一些，但也不够爽快。 帕里斯帝的底盘风格对开惯美国车的人来说也很容易上手，甚至感知都是一样的。在低速下或者比较浅的坑洼路面，车辆的悬挂会把路面的细碎震动传递给驾驶者，能够比较清晰的感知路面的颠簸，或者你可以理解为前段比较硬朗。一旦速度起来，遇到大的坑洼又能很平稳的滤过，很舒服的感受，不过车身上下的起伏和侧倾都会被放大，让坐在后排的我都有些容易晕车。所以，这种底盘调校就是对应的典型美国高速路况，那些布满裂缝和坑洼的高速公路总需要得到妥帖的照顾，但是在中低速下又必须保持扎实的支撑，免得在城里面开车也摇晃得像船一样。对了，忘记说了，帕里斯帝的Nappa真皮座椅也是做得异常宽大。我坐上去的时候，靠背的侧翼完全不能夹紧我，看起来这款车真的很符合摄糖量过高的美国人民。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.07分“优秀”

前脸多边形的进气格栅搭配上分体式大灯，看起来非常个性，车身简洁大方，近5米的车长很有存在感，并且细节的处理很用心，20英寸的抛光大轮毂还有竖状的尾灯，都彰显着与众不同。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工也比较精细，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，语音能够控制多媒体、导航还有空调的开启，就算是带有地方口音的普通话，也能准确的识别出来。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶有着2拳的富余，座椅对身体和大腿部位的承托很到位，保障了乘坐的舒适性，进入到第三排，也不会有拥挤和压抑感，空间表现在同级别中比较抢眼，并且后两排座椅放倒后非常平整，装些大件物品很方便。 搭载了一台3.5L自然吸气发动机，最大马力达到了272匹，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，6缸引擎的声音浑厚细腻，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘调校很注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼道路，也能像个太极高手一般轻松化解掉大部分振动。 再来说说它的不足之处： 1、快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑稍有欠缺，侧倾偏大。2、低速时方向盘过轻，指向比较模糊，没有什么操控性，跑高速方向盘又会变得比较重，要是女生开的话会感到有些笨拙。3、即使顶配车型，也没有360度全景影像和车侧盲区影像，需要另外加钱选装才能得到，这点很让人不爽。4、百公里平均油耗在11L左右，市区内堵车时会达到14-15L上下，还是比较费油的。5、第三排座椅比较单薄，长途乘坐会比较累。 现代帕里斯帝虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，整体实力并不输给同级别那些畅销车型，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话值得购买。

点评车型: 2021款帕里斯帝 3.5L 四驱自动GLS

4.07分“优秀”

外观：外观据说是走一种感性美学的设计，但个人觉得，车头格栅的造型怎么看怎么像一个猪鼻子，搭配竖状的大灯和外后视镜，看起来虽谈不上漂亮，但多多少少显得有些喜庆，当然审美仁者见仁，这纯属一家之言。 内饰：毋庸置疑，浅色的内饰永远比深色的内饰更显高级，毕竟一进车厢就给人一种明亮、简洁、大方的感觉。白色的整体配以木纹饰板点缀，档次感十足，当然，浅色内饰的缺点就是不太耐脏，值得高兴的是，内饰中并没什么织布之类的材质，总体而言比较好打理。 配置：有两个配置最讨人喜欢，一是前排有座椅通风、加热、记忆功能，后排也可以选装座椅通风，个人觉得在重庆，尤其还是真皮座椅，这尤为重要，否则一到夏天，纵使有空调，但上车的那一瞬就能让人汗流浃背了，然后汗就一直夹在皮质座椅和背之间。第二点就是这辆车配有乘客交流功能，第三排也有麦克，可以实现前排和第三排的轻松交流，虽然车内也不算远，但通讯基本靠吼终归让人觉得掉价。其余的30万SUV该有的配置也基本齐全，需要注意的是，中控只支持Carlife，不支持Carplay，所以苹果手机的用户们，自己斟酌要不要换手机哦。 空间：这次看的是一辆6座布局的车，总体而言，空间算得上偏上水准。第二排为独立座椅，如果把座椅调到最后的话，腿部空间就没什么可说的了，翘二郎腿？so easy！同时靠背也可以调到一个半躺的姿势，一个字，爽。当然，如果维持这样的第二排，第三排基本没办法坐人，加之第三排的座垫很短，就像坐家里的小板凳一样，值得欣慰的是第三排的尾窗的面积很大，同时第三排比第二排高一级，视觉感受还不错，而且第三排两边都配备USB接口和杯架。 动力：动力基本够用吧，日常驾驶不会有什么不够用的情况，即使是高速路上超车也没有什么问题。整体而言中规中矩。 操控：滤震效果一般，对于细碎震动处理并不彻底，纵然座椅舒适度已经很好，过一些连续坑洼时依然会传递到车内的人身上，高速过弯有一点侧倾，但可以接受。需要一提的是刹车踏板偏软，速度起来了仅仅轻踩的话感受不到明显的作用，需要到1/3以及以上以后才会有明显的制动力输出，不够线性，给人的制动信心也不太足。 总结：30万SUV能配备到的配置基本都已经全部到位，当然，多余的特别亮眼的配备也基本没有，属于中规中矩的类型，但作为SUV，不要那么多花里胡哨把应做的做到位就是成功，如果底盘质感能有点提升，那简直就堪称完美了。