外观方面 ,全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大,但高度却少了32mm,低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX,能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感,在车内质感上一直是别克旗下产品的强项,全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,账面参数足够亮眼,在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛,并且1500rpm便可达到,在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接,但在中低速区间也能带来一定的推背感,综合它极佳的平顺性,能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果,但作为一台家用SUV,舒适性才是最重要的,实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容,在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身,不会产生明显的纵向抛离感。
昂科拉的外观上走的是时尚路线,前脸的辨识度很高,特别是飞翼式的中网进气格栅,并且镀铬条与两侧的LED车头大灯相连,看起来很有既视感。侧面造型比较紧凑,而且带着一丝运动气息,我特别喜欢那上扬的双腰线,有一种俯冲式的感觉。车尾设计颇为圆润,内凹式的设计,其中LED尾灯点亮后辨识度非常高,还是比较迎合年轻人的审美。
内饰设计比较保守,并没有太大的亮点,不过中控采用了大量的软材质用料,带来了比较高级的触感,不过新车内饰有点异味,建议买车的朋友多进行通风处理。
这辆车拥有2570mm的车轴距,身为小型的SUV还算合格,对于我这样身高1.80米左右的体验者来看,前排的空间是充足的,调整好座椅后,头部仍旧有着接近一拳的距离,这样的驾驶空间是比较舒适的,后排空间就腿部来说是足够的,乘坐在后排,腿部适当的神展开是没有大问题的,不过头部空间不是很充足,大约有着两指左右的宽度。后备箱的储藏容积并没太大,仅有395L,在同级别里面并没有优势。
动力上搭载了三缸1.0T小排量引擎,125匹的最大马力,搭配的是6AT变速箱。低转速油门反应灵敏,起步并不肉,但中后段加速略显疲软,对于家用还是足够的,满载的话动力有明显欠缺。操控上,转向比较轻便,开起来很顺手,对于新手来说也很友好。另外,悬架调校偏中性,其底盘的滤振效果很不错,能过滤路面上大部分的细碎颠簸,过弯支撑性良好,没有太明显的侧倾。
【优点】
1、昂科拉最让我满意的当然是它小巧可爱又霸气的外观了,比较入我的眼,双拼色的外观设计真的是相当的拉风。前脸采用了别克家族式的设计,盾牌造型的前进气中网与两侧的led大灯进行了连接,粗壮的镀铬饰条衔接了大灯和进气中网,一体感营造得比较出色。车型的侧面真的是大爱,贯穿式的腰线配备上钢琴烤漆样式的轮拱,再搭配上熏黑的轮毂,熏黑的车顶,真的是一辆颜值小钢炮。车型的尾侧也是非常的动感,隐私后车窗搭配上饱满的车尾设计,质感较为丰富。
2、内饰设计相当符合年轻消费者的审美。悬浮屏幕,平底真皮方向盘,皮质加翻毛皮的座椅,再搭配上双拼色的内饰设计,我媳妇说我们两个80后仿佛回到了20岁出头的年轻时代的风格。
3、买这辆车主要是接送小孩用,所以我们格外考虑安全性能。这款昂科拉的安全配置确实很高,拥有主动刹车系统,五个安全气囊,而且还有道路保持系统。有一次在高架上不小心打了瞌睡,幸亏车到偏离预警系统及时介入,帮我的方向盘纠偏,吓得我出了一身冷汗,真的是太实用了。
4、车子的操控比较好,这款昂克拉是一辆小型SUV,车身长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距是2570mm。由于车身较小,所以开起来相当的方便,掉头,超车并线都是比较的精准。
【缺点】
1、由于我们在北方,寒冷天气较多,所以这款昂科拉的三缸抖动我是深有体会,特别是温度偏低的冬天,起步阶段就仿佛发动机缺缸一样,声音难听。
2、尽管我们对于空间的宽敞程度没有多大的需求,但是它的后排座椅设计得也太硬了,而且靠背设计得比较直,还无法角度调节。
3、在高速状态下,胎噪以及风噪都是比较明显的,而且感觉车身的震动偏大一些,我觉得和它的轮胎应该有关系,等到换轮胎的时候换一套静音胎。
本人蛋蛋后,刚拿驾照几个月,老爹给买了辆车,这辆车外观还是挺好看的,我买的红色的,操控也不错,指哪儿打哪儿,内饰一般般,配置这个价位来说非常不错,空间也还行,就是后排座椅有点短,动力也是相当充沛的,踩油门后过一秒左右就能感受到发动机的动力了,舒适型个人感觉一般般,隔音在一百码以内我觉得是相当不错的,一百码之后就能感受到风噪了。
vvv9218:你这个踏板是怎么安装的
用户6184148684564:同问这个踏板是在哪里买的?淘宝吗
三道圪梁梁:你这油耗咋跑的,我的城区看油耗显示基本在8.2左右
在小型SUV这个细分车型还并没有在市场普及的情况下,别克找准了年轻人对于预算、胭脂、动力表现等需求推出了昂科拉这款车型,“年轻就要SUV”的广告语也成功的带起了一波节奏。整车的前脸线条非常饱满,层次感也很丰富,整体看起来充满攻击性,符合年轻人的审美。车身尺寸方面,昂科拉的整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX。中控造型也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,用料上也有不少软性材质,车内豪华质感的营造一直是别克产品的强项,昂科拉也不会例外。昂科拉座椅本身的形态比较时尚,填充软硬适中,属于舒适性和支撑性兼顾的类型。后排座椅的尺寸和乘坐角度也都没有问题,缺点依然是通用系的老毛病—后排中间座位没有独立头枕。昂科拉20T车型搭载的是一台1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240牛·米,账面参数足够亮眼,与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。
优点:
1,昂科拉虽然是一款美系车,但在经济表现上令人印象深刻,本身作为一款小型SUV,官方实测百公里油耗是在5.7L,而个人实际驾驶下来综合拥堵路段,也就是6升出头的样子,算是相当满意了。
2,动力上还能够具备一定激情感,虽然只是采用1.3t涡轮增压引擎,但本身车身重量就不大,油门响应速度足够快。只是速度上去之后,在超速时候比较吃力。
3,外观上面是老少通吃,在满足了一些小年轻需求之后,不会显得特别浮夸,对于成家立业的男性来讲可以开得出去,黑色大轮毂看上去很有运动感。
缺点:
1,三缸发动机在抖动性上面确实存在一些问题,同时昂科拉作为一款小型SUV,本身噪音控制就不是很理想,能够清晰听到风噪以及胎噪,跑高速的时候发动机声音很响亮。
2,车漆相对较薄,对于新手相对不是那么友好,稍微摩擦就会留下一道印记。
3,悬架减震表现不是很理想,不过对于在城市中驾驶的车主来说,影响应该不大,我个人是因为会时常回老家,再遇到一些颠簸路段的时候,后排乘客舒适度影响较大。
在外观上,别克昂科拉以运动和时尚风格为主。尤其是它的进气格栅采用了鳞片式设计,看上去非常炫酷。它的侧身造型也非常流畅,虽然是一款SUV,但是侧身看上去却非常修长。侧身中间一道斜着向上的钣金直接贯穿到车位,看上去未来感十足。
在内饰上,别克昂科拉简约而不简单。整体看上去让人感觉非常顺眼,真皮座椅、真皮方向盘、真皮的驾驶舱前沿,都让整个内饰充斥着奢华的感觉。中控屏采用的是突出式设计,具有很好的观感。整个内饰色调以棕色和黑色为主,这样就有了那么一丝商务的感觉。驾驶舱前沿上的棕色皮质装饰很有特点,这样的新颖设计让很多初次乘坐它的人都会多看几眼。仪表盘、方向盘、空调出口都有银色装饰条设计,很有时尚感。
在空间上,别克昂科拉具有非常明显的优势,它虽然定位是一款小型SUV,但是它的极限尺寸已经无限接近中型SUV了。前排座椅腿部空间很大,后排座椅空间够用。车顶距离人的头部距离很长,最起码得一拳左右,再加上全景天窗,给人非常敞亮的感觉。储物柜的空间很大,而且后备厢的空间本来就很大,再加上后排座椅可以放倒就显得更大了。动力上,别克昂科拉采用了1.3T的涡轮增压发动机,最大马力165匹,动力足够强悍,在同级别中优势非常明显。开起来地盘感觉非常扎实,给油就走,变速箱调教得不错,没有顿挫感,很平顺。
缺点:1.中控屏太小,跟硕大的内饰相比比例很不协调。况且中控距离驾驶员位置相对较远,操控起来很不方便。2.后排座椅空间稍微有些局促。3.油耗有些高,平均油耗在10个左右,市区12个,郊区8个左右。4.胎噪有些大,尤其是在跑高速的时候。5.后排坐满人稍微有点拥挤,悬架有点硬,走烂路比较颠簸。
颜值很高。车身有流畅的线条,有肌肉感也有力量感。前脸很有辨识度,是飞翼式家族设计。横拉的格栅带有类似鱼鳞的亮黑装饰,中间有横向的镀铬条绵延到大灯,存在感满满。配置的LED大灯是全自动的,也有科技感。侧面也特别好看,流线型的腰线从前翼子板位置一直延伸至尾灯。搭配后倾的车顶线,很有动感。
内饰设计一般,但是材料不错。中控面板有饰面手感柔软,有高级感。采用了别克家族环抱式的设计。以线条把仪表台分开层次,但是看着复杂美感不足。中控显示屏是悬浮式设计,看着有点突兀,厚边框也不时尚。搭载的eConnect 2.0互联系统,系统不错。UI简洁,功能很丰富。支持苹果CarPlay以及百度Carlife,车机和手机对接,可同步电话、导航、音乐等功能。满足年轻人的科技互联需求。
座椅表面质地柔软,包裹性也很好。不过,肩部支撑不是太够,更多一点就完美。后排中间位置的头枕是固定式的也不够灵活。
2570mm轴距,空间不错。本人175cm,坐在前排头部有1拳富余,腿部空间更充足。坐在后排,头部有四指空间,腿部则有1拳加1掌的剩余。不过,后排地板中央部分有突出,中间位置不适合长途乘坐。尾箱395升,内部规整,实用性也可以。
1.3T涡轮增压发动机配CVT变速箱。最大输出165马力,最大扭矩240牛米,破百时间8.9秒。数字来看动力不错。实际上感受确实一样。油门灵敏,动力输出积极。稍踩油门速度就直接上来很有爆发力。CVT变速箱是通用自己研发的,采用钢链式结构还平顺,缺点是低速的适合偶尔会有顿挫感。前为麦弗逊式独立悬挂,后则是扭力梁式非独立悬挂。悬挂比较硬底盘偏向于运动。过坑洼的路面的时候,对路面的反馈很明显。
总括来讲昂科拉定价合理,外观吸引,科技配置充足还有积极的动力。年轻人如果需要第一辆车用于日常通勤放假把玩,可以参详一下这款车型。
【外形】在笔者测试过的小型SUV中,昂科拉的颜值绝对是能排名到前三的,这代车型的设计非常年轻化,细节也足够精致。
前脸部分,昂科拉采用的是家族化的飞翼式中网设计,内部和两侧大灯组相连的镀铬条很有设计感,也为前脸增加了一些层次感。下包围部分贯穿式的进进气口有一种大嘴式的视觉效果,让前脸看起来更凶狠。
侧面造型方面,悬浮式的车顶造型非常时尚,车窗上沿的镀铬装饰条也有效增加了档次感。粗壮的轮眉和侧裙则为新车增加了一丝跨界气息,运动感十足。
尾部造型看起来比较低调,狭长的尾灯组造型和前大灯组相呼应,下包围的设计也很有质感。
【内饰】昂科拉的内饰采用了别克最新的设计风格,黑 棕的撞色设计也很有档次感,诸如中控台和面板都采用软质材料覆盖。
略显遗憾的是,全系车型都没有全液晶仪表盘,而是采用了液晶屏 机械指针组合,液晶屏的显示效果也算不上细腻,但可现实的内容比较丰富。
中控屏除了支持安吉星服务、在线导航之外,还支持CarPlay,功能性和实用性都比较出色。
座椅同样采用了黑棕配色,而且靠背和坐垫部分还采用了翻毛皮,在同级别来看是比较少见的。
【空间】作为一台小型SUV,昂科拉在空间方面的表现是让人满意的,至少没有想象中那么小。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间大约还有1拳半的样子,对于一台小型SUV来讲这样的表现足够出色。
后排中央地台隆起幅度不算大,但纵向空间不够放脚,而且没有配备中间头枕,所以该位置的乘客舒适性会受到很大的影响。
后备箱的空间比较规整,但受限于尺寸的原因纵深并不算出色,基本上也只能满足日常家用而已。如果放倒后排座椅的话,空间会有极大地提升,应付大件物品也比较轻松。
【动力】昂科拉20T车型搭载的是一台三缸1.3T发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240N·m,匹配的是CVT变速箱。
不可否认的是这台发动机参数非常优秀,甚至超过了不少四缸1.5T发动机,但由于是三缸设计,低转速下抖动的问题基本上无解,怠速或者低速蠕动状态下比较影响驾驶体验。
油门踏板给人的感觉比较踏实,而且并没有投机取巧的把油门初段调教的特别灵敏,在市区内驾驶动力输出是比较线性的。中后段动力储备也比较丰富,超车非常轻松。
另外在转速达到2000转左右时,发动机的抖动感也基本上感觉不到了,而这也正是日常驾驶时经常用到的转速区间,所以在不是特别堵的情况下驾驶体验都比较好,CVT变速箱也足够平顺。
【总结】不管从配置、配置还是动力参数来看,昂科拉都是一款非常出色的产品,但这也是一台被三缸发动机耽误的产品,这也是昂科拉销量不见起色的原因之一。考虑到三缸发动机在未来存在不可预知的问题,所以笔者并不推荐购买昂科拉这款车。
换代过后,昂科拉整体的外观颜值有了一个质的提升。颜值的提升主要是源于别克Enspire概念车的设计理念,通过提升车身长度和宽度,全面优化车身的比例,以及对于车身线条合理而又大胆地创新运用,不仅使得新一代昂科拉极具立体感和设计感,在彰显运动的同时也变得更加精致。很明显,这样的设计更加符合现代消费者的审美,看着也更加的精致。
进入到车内,昂科拉依然是采用经典的别克环抱式座舱设计,整个内饰的风格十分的简洁温馨,功能分区十分明显,容易上手。大面积的软质材料包裹得内饰的质感并不会显得太廉价,别忘了这一款车型是15T的自动进取型,也就是价格最便宜的那一款车型。
另外,在乘坐舒适性上,毫不意外,最低配车型依然还是普通的织物座椅,各项调节均为手动调节,其实也无可厚非,不过座椅的舒适性和支撑性都坐得比较到位,人机工程学相对合理,在前往赛里木湖三四个小时的驾驶时间里,都能够有一个非常舒适的坐姿。后排座椅虽然没有中间扶手和靠枕,但是考虑到这是一个低配车型,还给你配备了两个USB接口其实已经十分厚道了,况且昂科拉的后排中间地板的隆起不算太高,乘坐的时候整个腿部空间也还算宽裕,就知足吧。
动力方面,15T搭载第八代Ecotec 1.0T的三缸发动机,最大功率92kW,最大扭矩180N·m,匹配的是6AT变速箱。
实际驾驶起来,起步的时候即便轻踩油门,动力响应也会十分积极,甚至会有点冲,你可以清晰的感受到这一款发动机在很努力的把车速给迅速提高起来,所以当发动机转速超过3千的时候,其噪音也会较为明显的传入到车内,但是其实听起来也没有多大的不适。
而随着油门的深入,中段加速的时候依然有着较强的动力储备,相对于起步的时候其加速能力并不会有着太大的区别。而三缸机的抖动问题在加速的过程中几乎也没有什么存在感,昂科拉的这台发动机在振动方面的抑制,普通人就算是刻意去感受,也很难发觉,只有P挡切入D挡的时候会明显一些。
底盘方面依然采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整个底盘还是做得非常规整的,在经过新疆一些不平整或者是非铺装路面的时候,可以感受到悬架调校还是非常有韧性,对于颠簸路面的过滤比较到位,只不过有些较大起伏路面的时候,回弹不够彻底影响了一些舒适性。
整体来说,这台15T车型给我们的试驾感受,还是可圈可点的。如果你真的不介意三缸机,那么昂科拉在这个级别和价位来说,无论是动力、底盘、隔音都做得够出色,虽有一些小瑕疵,但是整体上还是瑕不掩瑜。况且,昂科拉的内饰,也有了较大的升级,这是一个加分项。
优点:昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰,别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体,配合下唇处的黑边装饰,显得简约又大气;侧面虽短,但轮圈无疑起到了点睛效果,黑化的轮圈配上一叶亮色,吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点,但简洁的风格更加耐看,而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息,同时车机方面值得一提,尽管分辨率比较一般,但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意,前排比较充裕,后排相对没那么宽敞,但也基本能满足3人乘坐,只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅,除了软硬适中的材质和良好的支撑性,翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐,起码冬天不会太冷,夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面,1.3T的三缸发动机拥有165马力,实际开起来动力轻快提速强劲,跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h,给人一种动力储备充分的感觉,同时CVT变速箱的存在感也很低,平顺性比较出色,而且油耗也不高,主要驾驶情境为市区路段的情况下,平均都在7L左右,跑高速能达到6L左右。此外,方向盘也十分轻盈,倒车入库时单手打方向很轻松,这点对女性朋友很友好。
缺点:新车异味比较重,得多开窗通风才能散去;起步动力比较肉,虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面,但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果;怠速时能感觉到轻微抖动,这可能是三缸发动机的特性;悬架偏硬,走颠簸路段能感受到比较大的车内震动;静谧性较差,跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪,但发动机噪音倒是控制还不错。
昂科拉的外观真的是挺漂亮的,整体的设计非常的干练,看起来很时尚,又很有动感。车子侧面的线条流畅,又不失硬朗,后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂,所以看起来更加有活力运动,花瓣的造型我也是很喜欢,很有质感,很有蕴味。另外车尾设计很是性感,尾灯虽然小巧,但是点亮后很醒目,同时车漆非常“亮”!
内饰给4分吧,一些小细节做得挺好的,比如中控双拼色搭配,缝线走线比较工整,显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强,看起来有点拉低档次。 值得一提的是,8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错,支持CarPlay和CarLife互联,同时还支持OTA升级,省去了日后再到4S店里升级的麻烦,很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹,很厚道,比较有舒适档次感;同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动,同时还采用了真皮的包裹,手感上佳。
虽然它是一款小型SUV,但车身尺寸受限制,车内的空间中规中矩,可能不适合高大壮的人,但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的,就是后排的腿部空间会小,坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大,后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱,车内的储物格也是设计的很合理,手机和茶杯都有单独的储物格,这一点是非常的不错的。
缺点:整体说起来,这辆别克昂科拉还是不错的,但是也有不少的缺点,比如我不怎么满意的是它悬架调校,整体偏硬,滤震效果不是很好,过减速带很生硬的感觉;另外后排空间比较小,而且中间位置还没有头枕,舒适感打折扣;同时车内有噪音,其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机,虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力,匹配CVT无级变速箱,家用足够,而且平顺性也不必担心,但是主要怕后期会抖,毕竟有先天的缺陷,与四缸机的稳定性相比还是有差距的。
一丝不苟蜻蜓ci:一代不如一代,塑料化太严重了,一分钱,一分货,3缸机,各种减配以前的是真皮现在是仿皮,自己想吧,没有亏本的买卖
新款别克昂科拉的外形设计不错,飞翼式家族前脸设计看着很动感,档次也不错。内饰用料也OK,随处可见皮革包裹,很讨人喜欢。空间有提升,后排腿部空间超过1拳多,表现不错。动力全系用三缸机是硬伤,先天抖动不可避免,间接影响了销量。