第一代昂科拉开创了小型SUV的先河,但是后来各家厂商都推出了小型SUV,日系有缤智、C-HR、逍客,德系有探歌,这些竞争对手要么是新款上市,要么就是产品力足够优秀,还能再卖几年,陈旧的昂科拉自然也到了换代的时候。不过这一代昂科拉有两款,一款是专供新兴市场的昂科拉,另一款则是返销美国市场的昂科拉GX,昂科拉定位为小型SUV,昂科拉GX高一级,定位低于昂科威,这两个车型都会同时出现在中国市场。平台方面,昂科拉使用通用的GEM平台,是Global Emerging Market的缩写,用以替代之前的Gamma II平台,主要用在一些A级车和CUV车型上,目的是削减制造成本,是前置前驱的平台,上一代昂科拉还有四驱的车型,这一代就全部变成前驱了。同样使用这一个平台的还有雪佛兰创酷。外形方面,上一代昂科拉圆圆胖胖的,看起来比较显小,这一代彻底更换了设计风格,用上别克最新的家族化设计语言和很多折线,降低高度,增加了一点宽度,从视觉观感上更符合年轻人的审美,是一个加分点。同级里面卖设计感的车型很多,马自达CX-3和丰田C-HR都很有个性,昂科拉的进步对于上一代来说很明显,但是放在同级里面就被弱化了。动力总成方面和其他通用车型相似,低配车型是1.0T三缸发动机搭配以前那套通用6AT变速箱,高配车型是代号L3Z的1.3T三缸发动机,搭配通用新的CVT变速箱。1.0T这一套动力总成再功率方面是足够的,但是目前市场对于1.0T这一套动力总成的接受程度并不高,而且通用陈旧的6AT在可靠性方面的表现也不怎么好,不太值得推荐。1.3T这套动力总成在通用集团的其他车型上已经出现很多次了,整体来说调校会相对成熟点,但是在昂科拉上面,平时转速压得比较低,日常经常在1000转上下,涡轮不起正压,相当于一台1.3L的自然吸气发动机,动力输出比较绵软。在踩下油门以后,从转速上升,涡轮起正压,动力通过变速箱传输到车轮,这一个过程比较漫长。虽然165匹的峰值输出推动1.2吨的小型SUV很充裕,但是很少人在日常驾驶中会给这么大的油门开度,小开度下的动力响应缓慢才是大问题。至于三缸机的抖动问题则属于老生常谈了,怠速和低速高负荷时会有较为明显的抖动,而日常压转速的调校也同样令抖动问题变得明显。昂科拉的悬挂形式是前麦弗逊后扭力梁,扭力梁通过在形状上的改进,从而取消了通用集团常用的瓦特连杆,这也是一种降低成本的做法。从表现上来看,这一代没有上一代那么厚实,悬挂调校偏硬,路面信息的传递比较直接,舒适性一般,但是支撑力比较好,在过烂路的时候悬挂的动作比较快。整体的调性比较符合目标群体。内饰方面,昂科拉用了比较多的硬塑料,在这个价位里也比较正常,但是材料方面还是会比雪佛兰创酷高级一些。前排的储物空间以一款美式SUV来说,已经比较多了,而且在杯架这种小地方还看出了一些小心思,不但可以调整杯架的大小,还可以调整深度,高一些的水瓶放进去也不会阻碍换挡。车机方面是eConnect系统,卡片式的界面操作起来也算便捷,支持安吉星和有赠送流量,内置导航是高德,用起来很方便,重点是这个系统还支持Apple CarPlay,这一个功能就已经非常有诚意了。昂科拉的后排乘坐空间属于中规中矩,膝部空间比较充裕,但是头部空间因为全景天窗而略显局促。座椅舒适性方面的问题主要出现在坐垫长度,对于腿短一点的乘客来说,大腿支撑性比较好,但是腿长一点的乘客就感觉大腿悬空。虽然这一代昂科拉没有四驱车型,但是后排中央还是有地台隆起,而带有四驱车型的昂科拉GX却可以做到全平地台,而且美系车没有中央头枕已经是惯例了,所以后排中央乘客的舒适性很难得到保证。通用集团的车型在可靠性方面的表现都比较一般,在美国《消费者报告》的可靠性调查中,Encore在第四年开始就会出现故障,空调系统是比较显著的故障点。在国内的昂科拉当中,水箱漏水和车内异味是高频投诉项目,中间还夹杂这较多的手刹按键脱落投诉。
别克昂科拉标定年轻时尚,飞翼式中网的采用赋予不少年轻色彩,车内样式并不新颖,但双拼色的内饰采用大面积皮革与缝线处理,具有一定时尚色彩,8英寸中控屏支持GPS导航、OTA升级、语音识别、CarPlay以及CarLife功能,配置丝毫不低。座椅由皮织双拼材质包裹,乘坐感受一般,在前排调至驾驶坐姿后,身高177cm的体验者坐进后排,头部一拳,腿部接近两拳,乘坐空间表现良好。全系三缸,实测车辆为1.0T 6AT动力组合,125马力属于合资小型SUV的主流,前段油门调校灵敏,起步积极且加速畅快,很容易掌控,因动力储备不足,80km/h后的再加速能力一般,需要持续拉高转速以获得充足的动力,6AT变速箱来得很直接,换挡干脆利落,低速走走停停容易出现顿挫,整个行程并未发现发动机抖动问题,看得出来,别克对三缸振动抑制得很到位,后悬为非独立悬架,调校却丝毫不马虎,过滤颠簸足够干脆,过弯时也能给予车辆不错的支撑性,以获得稳健的车身姿态,提升驾驶者信心。昂科拉将目标定为年轻人,各方面表现能够迎合年轻人的需求,如果刚步入社会想买一台合资SUV,昂科拉会是不错的选择。
昂科拉的外观上走的是时尚路线,前脸的辨识度很高,特别是飞翼式的中网进气格栅,并且镀铬条与两侧的LED车头大灯相连,看起来很有既视感。侧面造型比较紧凑,而且带着一丝运动气息,我特别喜欢那上扬的双腰线,有一种俯冲式的感觉。车尾设计颇为圆润,内凹式的设计,其中LED尾灯点亮后辨识度非常高,还是比较迎合年轻人的审美。
内饰设计比较保守,并没有太大的亮点,不过中控采用了大量的软材质用料,带来了比较高级的触感,不过新车内饰有点异味,建议买车的朋友多进行通风处理。
这辆车拥有2570mm的车轴距,身为小型的SUV还算合格,对于我这样身高1.80米左右的体验者来看,前排的空间是充足的,调整好座椅后,头部仍旧有着接近一拳的距离,这样的驾驶空间是比较舒适的,后排空间就腿部来说是足够的,乘坐在后排,腿部适当的神展开是没有大问题的,不过头部空间不是很充足,大约有着两指左右的宽度。后备箱的储藏容积并没太大,仅有395L,在同级别里面并没有优势。
动力上搭载了三缸1.0T小排量引擎,125匹的最大马力,搭配的是6AT变速箱。低转速油门反应灵敏,起步并不肉,但中后段加速略显疲软,对于家用还是足够的,满载的话动力有明显欠缺。操控上,转向比较轻便,开起来很顺手,对于新手来说也很友好。另外,悬架调校偏中性,其底盘的滤振效果很不错,能过滤路面上大部分的细碎颠簸,过弯支撑性良好,没有太明显的侧倾。
硬件方面,昂科拉1.0T这款发动机最大马力125Ps,最大扭矩180N·m,匹配6AT变速箱。底盘方面,前悬架采用麦弗式独立逊悬架、后悬架采用复合扭力梁式非独立悬架。
挂上D挡,松开刹车,整车立马有一个前窜的动作。仿佛动力随时在弦上,就待释放。低速行驶时,油门、刹车的表现都很线性,基本能跟着驾驶者的意图走。低速下的急加速也能有较快的反应,没有明显的动力爬坡或者保持低挡位设置。在高速状态下,100km/h时,转速维持在2000rpm左右。再加速,发动机会根据油门幅度进行灵活响应,提速较为积极。甚至在更高速度状态下,仍能感受到发动机源源不断的动力输出。至于悬挂,在低速状态下表现得较有支撑性。一方面是起步和刹停时,没有什么抬头和点头动作。另一方面是在变道或者绕桩时,车身侧倾不大,能给驾驶者充分的信心。在高速120km/h状态下,底盘则表现得沉稳,直线行驶舒适,变道、加速时整车姿态控制得不错,而且能给驾驶者“尽在掌握”之感。
【动力方面】昂科拉搭载1.0T的涡轮增压发动机,匹配6挡手自一体变速箱。最大马力125匹。动力表现不错,起步稍有迟滞,不过后期加速有力。在车内轻微感觉到抖动,不过不算明显,在接受的范围内。官方给出的油耗是5.5L/100km,而实际油耗为6.L/100km,在同级别车型中比较省油。
【悬架】昂科拉采用了前麦弗逊式独立悬架 纵臂扭转粱式非独立悬架的组合。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【刹车】昂科拉刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【空间】昂科拉的空间表现还算不错,我身高1米76,乘坐在驾驶位,座椅调至最低,头部空间有一拳二指的距离。保持前排座位不动,后排头部空间有一拳一指左右的距离,而腿部空间有一拳两指的距离,在满载的情况下会略显拥挤一些,不过符合日常代步的需求。
【噪音】昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
别克 昂科拉 2020款 15T 自动舒适型
全新的别克昂科拉定位小型SUV,在这个市场中并没有过高的关注度,但目前得知,新车有着很大的优惠力度,在价格方面有着很大的优势所在。2020款 15T 自动舒适型9.09万,优惠力度4.50万。
动力方面,搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机,最大马力为125匹,中段加速有着一些爆发力,匹配的6AT变速箱换挡速度不算很快,好在换挡比较平顺,底盘采用了前麦弗逊、后复合扭力梁式非独立悬架,调校有着扎实厚重感,快速过弯和并线时侧倾比较小,再加上车身尺寸不大,轻松好开,也有着不错的驾驶乐趣。
内饰部分,车内中控台富有层次,中间部分使用了皮质包裹,还加入了缝线处理,悬浮式中控屏很让人喜欢,支持CarPlay和CarLife互联很实用。配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入和启动、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会比较轻松。
噪音,昂科拉高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
空间感受, 空间与乘坐感受而言实际上,前后排座椅都是有点偏硬的,好处是其支撑性表现较好,但舒适性方面就会有所减弱。另外后排座椅坐姿比前排座椅稍高,后排座椅靠背太过于直,长途乘坐的话会容易感觉到疲劳,由于轴距得到了加长,并且车身比例也经过优化,所以车内的空间表现比上代车型有所提升。作为一辆小型SUV来看,昂科拉的表现也是十分不错。
别克终于给我们带了昂科拉的第二代产品,也就是别克昂科拉,昂科拉同样走年轻运动的路线,但却在风格上有与本田XR-V着明显区别,昂科拉是全新换代车型外形变化十分巨大,前脸俯冲式的设计,加上丰富的车身线条设计告别上一代小巧可爱的造型变得年轻运动,昂科拉外观宽而扁运动感极强,前脸采用飞翼式进气格栅设计,昂科拉采用双色车身,长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距为2570mm,车尾部也采用了双色设计,圆润的线条充满立体感,回旋式尾灯也是具有很强的立体感,动力方面,也是以非常值得关注,采用1.0T/125马力涡轮增压直喷发动机,匹配6挡手自一体变速箱,最大扭矩180N.m,工信部给出的百公里油耗为5.5L,对于居家使用而言是非常值得考虑的。
昂科拉在别克SUV中可以说是较为入门级的,从之前的试驾来看,昂科拉这款车整体给我的印象确实是不佳的。本身试驾的是1.0T版昂科拉,一款SUV搭载1.0T发动机确实算不上优势,实际来说,起步阶段倒没有什么大问题,给油就走,但在国道、高速等行驶来说,后排满载时,可明显的感受到车辆乏力,特别是要超车明显会有信心不足的感觉,当高速行驶时,速度达到80之后,明显会有提速慢的感觉。而后排的乘坐感受来说,后排满载3人会显得很拥挤,本身就是一款小型SUV,空间确实不大,至于风噪、胎噪等来说,乘坐时也明显可感受的到。至于三缸的抖动问题?驾驶中基本是感受不到的,不过在起步阶段,红绿灯起步等时会有较明显的感受。当然了,昂科拉也有他的优势所在,对于SUV来说,他的油耗确实是较低的,毕竟1.0T的小排量带来油耗低也是正常的,一些车主表示百公里平均油耗可做到7L左右,从别克的经销商得知,昂科拉整体的优惠也不小,实际的裸车价是较便宜的,这也可以看作是优势。我对于昂科拉的看法是:对于三缸不介意、想要合资SUV的消费者可以考虑下,不过最好选择1.3T版,1.0T整体的性能确实不够用。
从刚需角度来看,别克昂科拉是一款合格且实用的小型SUV车型选择。整体较为出众的是年轻活力感十足的外型,不仅与时俱进,整体审美水平也是比较容易让人接受的。作为接近15万级这个价位的车型来说,1.0T动力虽然能够满足日用,但由于局限在小排量涡轮发动机的整体输出上,动力体验并不算特别爽快。不过诸如倒车影像、定速巡航、无匙进入/启动等实用配置还是大大的提升了日常用车的体验。总体而言,昂科拉作为该级别中的美系品牌车型,在兼顾了实用性同时保留的美系风格还是有别于德日系车型,能够带来新鲜体验之余还能让消费者用得舒心。当然,这一切还是得回归到价位和级别上来判别。
【最满意】
家用车来讲的话其实空间也算是比较满意吧,因为家中暂时只有一个宝宝,后排空间也还算ok的,放了婴儿椅以后腿部空间还是可以放点东西的,这一点比较加分。还有后备箱的储物空间也还算是比较好的,平日里我们家会经常出行,但是也是可以满足需求的。
【驾驶感受】
家用车不追求刺激,只追求平稳,所以动力是ok的了。
新款别克昂科拉的外形设计不错,飞翼式家族前脸设计看着很动感,档次也不错。内饰用料也OK,随处可见皮革包裹,很讨人喜欢。空间有提升,后排腿部空间超过1拳多,表现不错。动力全系用三缸机是硬伤,先天抖动不可避免,间接影响了销量。