蔚来ET7外观拉风值得买吗_蔚来ET7外观怎么样

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好，感觉不靠谱，特别小鹏的名字，闹着玩儿似的，那会儿的Dream Car是汉DM，特别是改款了中国结尾灯之后，真的美如画，后来觉得唐也特别帅，不过因为暂时没有换车计划，一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价，突然就有了强烈的换车欲望，就开始研究新能源车，结果第一个排除的就是汉（坐了同事的汉dmi，感觉内饰风格、质感、车机一般般，男人都是善变的），然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5（过了几年想法改变，对新势力也不排斥了）。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾，先试驾了P7、蹭了G9，然后看了哪吒S（试驾车展览去了），又试驾了ET5，就感觉哪吒S的做工细节差点意思，ET5又太贵了，不如买极氪001，正好听说P7新款快上市了，就决定再观望一下，最终3月12日试驾P7i，3月18日下定PRO银外黑内，3月25日改定MAX银外白内，4月24日提车，提车到现在一个多月了，开了1500km左右，谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了，但是放到如今依然能打，轿跑扁平低趴的犀利造型，光剑贯穿日行灯，偏长的车头搭配溜背车尾，打造出优雅修长的侧面线条，还有无框车门的加持，运动感满满，每次停完车都忍不住再回头多看几眼，好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒，但也是随踩随有，在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感，再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验，遇上前方龟速车，一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上，因为电车加速太过安静，好几次不小心踩上了160 170，车身依然非常稳定，毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候，感觉方向盘太轻，且和刹车一样虚位略大，而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化，明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重，更有质感，方向盘指向性也更加精准，同时刹车也更加线性，不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心，底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂，所以满电wltp续航只有550km，90%续航495km，我平时日常通勤来回24km，因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温，所以在城区85-9折左右（运动模式高回收，我的脚法不经济），目前百公里平均电耗15.4，在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标，非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站，不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站，充电平均功率78kw，70度电60分钟左右，充上电回家吃个饭或者健个身就好了，还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的，语音识别精准又快速，车内各项操作已经不需要动手了，呼叫小P即可，在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下，车辆感知内容非常丰富，在仪表盘上充分显示出来，辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP，目前只体验了LCC-L、自动泊车，小区因为是地下车库（不是车位），无法使用记忆泊车，希望无图模式下的CNGP可以早日上线，完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度，偶尔还会重置驾驶模式，希望早日修复；2.提车之后一直存在严重异响，经售后检测更换了左后轮半轴总成，至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我，94年，有自己小公司，用车经历：毕业后开了半年 2011款帕萨特练手，之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈，我换了别克君越（三年半开了13万公里），这是背景。 因为石家庄本地限号，很麻烦，每周都要去爸妈那换车，所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求，君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混：理想one以及A6， E级，5系的插混车型。价位就在50万以内，这还要贷款。 因为李想是我学长，一开始对理想one还有好感，但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了，所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S，去过好几次。为什么没选择奥迪呢？具体原因就是等车而且A6满大街都是，实在是太多了！！！ 据我了解 A6插混车型现车都是标配（落地 45W）想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且，A6L纯电续航太短：A6 30公里，奔驰100公里，宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰：老傻逼了！我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车，我问有配置表吗？没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗，没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊！（当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本）。 6月中句就开始在各个宝马店探底，因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000，16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800（没减10000一万代金券因为那不是现金）。提车后 4S店购买 3年延保32000，改装店加车衣龙膜15000，360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买，可是买什么险种你说了算啊，全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车，直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年，在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后，10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪．不建议加装方向密免触控模块（耗资人民币200 元美滋滋），千万注意安全！！！ 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择，别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机，最经济实惠。（按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右，充满电5块钱 0.38×15=5.7元） 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电，跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢，加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地，在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好？4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨，我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜，润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速，提速到110，此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动，直接干到3000转左右，长期这样是不是损毁变速箱和发动机？所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车，HY混动模式，挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机，然后按P档，等怠速降下来在出发 （那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油） 别笑话我！真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

【外观】 廉颇老矣 尚能饭否，无敌的帅，多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍，买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了，但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的，加速线性，动力随踩随有，非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电，表显wltc续航450左右，实际开基本都能满足，表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多，根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降，赶时间可以随充随走，不赶时间吃个饭，车上追一集剧，虽然没800v，但路上那么多车，也没几辆有。到处那么多桩，也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了，车机反应有时候会有迟滞性，但功能也都能满足。基础功能丰富，日常实用完全够用。高速ngp非常好用，能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服，底盘质感支撑性很好，过减速带，颠簸路段会感觉有点硬，但运动属性的车嘛，可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点，但他加补贴裸车只要14万，这个价格他就没有任何理由让人不满意。

530LI尊享和530LE先锋我为何选择后者这就要说买车过程，本来我是去买燃油版，之所以买混动，是临时改变的主意，并且当场就买。买车是在我一个发小的堂哥那儿买，他在成都征宝马工作多年，我也是在那儿买的车。去的时候，我只想最后再试一次530（至少已经试过至少6次）可哥还是帮我备好530LI尊享和530LE先锋，先是530LI尊享，还是一如既往优秀，动力，配置，品牌都不错，座椅通风我的刚需，因为准备买的是M套件，所以准备加装抬显，其他的配置都满意，我已经准备交钱订车，可是就在这时，哥强烈让我看看530LE先锋再做决定，就是这一试，我改变了主意（我试快仨小时）为啥改变，会在用车体验上给大家细细道来 说用车体验前，先来说说价格吧，方便给到家参考。裸车价是53.69万，因为是很好的关系，优惠了7万，然后我加装了全车的舒适套1万，裸车47.7万是不是性价比超高。另外因为混动毕竟有些负面新闻，所以买了延保，价格为7500，现在是7年18万公里质保+8年12万公里电池质保。保险小贵，在店里买的，但赠送了隐藏式行车记录仪，全车车窗膜，保险杠膜，内饰膜和全车内饰包围以及免费上牌，还有终生机油机滤免费换，保险收费14000，比市面价贵上三千，不过能接受。这样一共办下来49.85万 接下来是半年用车体验，包括遇到的问题： 驾驶体验篇： 促使我选择混动而非燃油首先是驾驶感受。虽然不是车评，但最直接的驾驶感受隔音和滤振是人人都能感知的 有电状态下：0-90km:同级别最好，没有之一，润物细无声的点火以及起步，就是隔音超棒的纯点车。甚至强过我开过的18款大奔S450。因为隔音实在太好，加上混动是空气悬挂，滤振非常棒；90-100km:这段时速是个短板，因为用AUTO模式时速达到95km时发动机会介入，车辆会有轻微共振，影响体验，但隔音依然优秀，所以我很少在这个时速段驾驶，要么90以下，要么直接破百；100-150km：130以内其实还好，但超过130就能感受到明显的风噪胎噪，这个时速下体验肯定和S450这种D级豪华车没法比，但比A6、E300还是要强上不少，不过和燃油版530拉不开差距，隔音这方面这一代5系确实优秀 动力篇： 促使我选择混动的，动力也是一个因素。因为一直担心动力不行，尤其是馈电状态下，但其实担心是多余的。首先来说0-100km:得益于420牛米同级最强扭矩，加速同级最强之一，530li和s90相当，略强于奔驰、奥迪和CT6，但实际感受530LE同级最强。谈不上性能怪兽，但日常使用还算充足；100-150km:这个区间动力也算够用，130以后加速还是非常有力，与同级一个水平；150km以上：这个区间别人家的车没敢拿来这么造，但是自己车却试过，在保证安全封闭路段下最快行驶到211，个人感觉530le动力大概就到180达到瓶颈，后续速度能上，但不会再有什么加速感，虽然电机带来高扭矩和马力加持在前期对加速有作用，可到这个点儿就没啥用了，但也没必要跑这么快 操控篇： 都说宝马操控好，其实我感觉挺一般，毕竟C级车。5系新能源悬挂还是偏软，运动模式下也软，调校偏舒适，但侧向支撑还不错。作为操控代名词，宝马指向还是非常精准，可以说指哪儿打哪儿，但也就如此而已 馈电状态驾驶篇： 相信大家关心这个吧，我来仔细说道说道。首先馈电状态下驾驶感受肯定不如刚才说的那么好，但也强于许多竞对，至少强过奔驰奥迪。首先来说起步，无论多么馈电，因为有动能回收功能，再加上系统设定，起步一定是纯电起步，感受肯定强于燃油机，只是根据你的电量，可能时速达到3、5公里，燃油机就介入，低速状态下525、530都没啥区别，别说电池重，再重几十公里的时速都没啥影响；再来说加速感受，同样基于上诉原理，电池组始终会有一些电量保存，所以在急加速情况下eboost一样会介入，电机带来的超级扭矩和马力加持，130以内加速肯定不输530Li，甚至还会略强于530Li，当然你要到150以上，或者要持续长时间全油门，那肯定不如530Li，这个不说馈电状态，就算满电也比不上530li，但全段也不会比525差，无论么馈电，当然高速（100公里以上）正常驾驶状态油耗会比525高一些 使用成本篇： 纯电状态：百公里17度电，以成都家用电0.58一度，行驶下来一公里不到一毛钱 燃油状态：AUTO模式下，因为家里有充电桩固定车位，所以主要高速上才会进入这个状态，其实就是跑高速的油耗，我跑高速一般比这130开，超速不到10%嘛，转入在2100左右，油耗6.8 燃油充电状态：这种情况下，百公里油耗大概9.5 续航篇： 纯油：46L油箱，加满不到300，正常路况续航600公里不在话下 纯电：亲测表显续航无虚标，冬季续航82，非冬季续航90，成都最冷一天续航78 综合续航：正常路况，满油满电700公里毫无问题