昨天有位粉丝给我留言,想要了解一下吉利星锐,今天我就带来了2021款 2.0T 旗舰型这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为14.97万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税13248元,车船税480元,商业险5545元,交强险950元,全款落地大约需要169923元。
【外观】
外观方面,这款车整体设计比较年轻时尚,前格栅直瀑式的设计具备不错的光影效果,看上去十分的漂亮,并且左右两侧扁平化的前大灯组造型较为精致,点亮之后辨识度非常高。车身侧面,线条极为流畅自然,车窗下方的腰线,使得整个侧面更加显得有层次感。车尾部分,轿跑式的风格还是很明显的,车尾底部配备的椭圆形排气口造型看上去十分的运动。
【内饰】
这款车的内饰造型较为简洁清爽,而且在用料以及做工方面让人满意。三幅式多功能方向盘搭配造型独特的电子挡把,整体看上去十分的年轻时尚。另外,12.3英寸测彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏,满满的科技感,非常符合当下年轻一代的审美观。
【配置】
这款车在配置方面表现的非常的不错,该有的配置基本都有配置,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、兵线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/*主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车以及上坡辅助等都有配置,十分的的丰富。
【空间】
这款车在空间方面的表现也是属于加分项,空间非常的宽敞,前排自然不用多说,主/副驾驶座的空间十分的充裕。后排空间也很大,坐下三个成年人是很轻松的,而且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重85kg为例坐进后排,无论是腿部还是头部都余有较为充裕的空间。另外,后备厢的空间也非常的宽敞,满足日常的家用还是没有任何问题的。
【操控】
对于我这个十几年驾龄的老司机来说评价这款车的操控,我感觉还是有发言权的,操控方面的表现自我感觉还是挺不错的。方向盘的指向很准,没有虚位,底盘也很扎实,辅助系统也很好用。另外,刹车和油门的反应也很灵敏,几乎说实随踩随到。但是,这款车对于新手司机来说可能需要适应一段的时间。
【动力】
这款车在动力系统方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为190Ps,峰值扭矩为300N·m。星锐的动力还是挺强劲的,正常行驶也比较平稳,起步以及加速也是挺快的,加速的时候深踩油门,会明显的感觉到推背感,满足家庭使用是绰绰有余。如果你在市区想超车时,只需给油,就可以解决问题。
【舒适性】
这款车舒适性还是挺不错的,填充物较为柔软,坐上去之后非常的舒服,并且座椅的包裹性也非常的强,背部支撑也十分的符合人体工程学即使是长途坐车,也不会感到太劳累。另外,这款车的隔音效果以及减震效果也很好,在车窗全关闭的状态下,我感觉车内还是比较安静的。
用户3312359161556:怠速状态下会不会抖动
外观方面,“星空回想”的家族设计的基础上,直瀑式中网,细长的大灯向两侧拉伸营造宽体效果,气场强大。而整个前脸犹如“鸭嘴”式的向外突出,凹凸质感让细节更加丰富。而前杠两侧的装饰性进气口也十分硕大,突显了运动气息。
侧面看上去,星瑞没有复杂的线条,而是简约流畅,尾部的设计更加耐看。长宽高为4785x1869x1469mm,轴距长达2800mm。虽然说是B级也不为过,但较短的车头还是能够看出与传统的B级车有所差距。
轮毂采用了18寸亮色与暗色嵌套的多辐式,红色的刹车卡钳也非常显眼。轮胎采用了固特异EAGLE F1系列,尺寸为225/45 R18,是一款突出抓地性的运动型轮胎。不过轮胎与轮拱的间隙有些大,可能也是为了更长轴距之下的通过性,但视觉上还是略微差点意思。
从内饰的设计来看,吉利星瑞则明显不想走商务风,而是用十分简约,具有未来感的设计语言,淡雅的配色,透出一种浓浓的居家氛围。尤其是“游艇蓝”的颜色,“游艇式”电子档杆与整车科技简约的氛围也更搭。延续了吉利旗下车型普遍采用的高操作台,距离方向盘更近,对于驾驶员的操作来说也更加方便。吉利星瑞的中控屏幕为12.3英寸,搭载最新版本的GKUI智能生态系统,具备全面的娱乐、互联体验功能,支持远程OTA升级,但不只是车机的软件功能,它还可以像现在的电动车一样,对车辆的ECU行车电脑、驾驶辅助系统等等方面进行迭代升级。地台前方是手机无线充电区域,面积宽大,大尺寸手机也可以从容放入。按照试驾时的体验来看,这块无线充电板的充电功率应该达到了15w,充电速度让人满意。
其他的配置方面,吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响这种在豪华中型车上才会出现的高端配置,这些配置的加入进一步拉高了车内的档次。并且刚刚出厂的新车,内部也没有任何的异味,这点非常不错。前排座椅带座椅记忆、三挡通风/加热功能,并支持多向电动调节,在副驾驶位置还配有老板键,这也是同级别很少出现的配置之一。
动力方面,星瑞具备多种驾驶模式,节能、舒适、运动。其实在城市路况,我们更多的使用舒适模式。在该模式下,动力虽说没有那么强劲,但是应付城市道路也绰绰有余,2.0T发动机的低扭表现很好,变速箱在1400rpm时就可升挡,在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。舒适模式下的星瑞的升挡会更加积极,一切都是为了燃油经济性和平顺性。如果深踩油门,车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高,对于驾驶者的意图判断的也很准确。切换到运动模式。运动模式其实更适合在高速、山路或者超车时使用。开启该模式后,车辆的油门、变速箱响应更加积极,同时转向的手感也会变沉。
变速箱好评,平顺性方面表现出色,绝大多数情况下似乎都感觉不到它的存在,升挡比较积极。稍微深踩点油门也能迅速的降个1-2挡,国产车其实有个普遍不好的一点,就是加速超车降挡反应较慢,这一点星瑞表现也是很不错的,至少在自主车型里是数一数二的水平,只有大脚油门,连降多挡的时候会有一定犹豫,但是这种时间也不长。
星瑞的底盘拥有很强的整体性,悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式,虽然悬架偏硬,但搭配了行程较长的减震器,就是为了获得更多的舒适性,对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位,面对像减速带这种大冲击时,悬挂过滤颠簸的能力也很充分,并充满韧性
EPS电子助力转向中低速时手感轻盈,方向盘预留了较大的旷量,阻尼均匀且跟手,电子味很浓,相信是女孩子喜欢的类型。即便是高速运动模式状态下,方向盘都有些偏轻,我个人倒是觉得方向盘如果要紧致一些或者会更好。
吉利星瑞搭载了ICC智能领航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB-PE行人识别系统、用来提升行车时的安全性。在行车时ACC可随时随地的监控车辆的行驶状态,车速在150km/h之内时可自动进行加速和减速动作,提升了行车时的便利性。再配合上ICC智能领航系统,还可以根据车道情况实现变道,而在前车转弯时,该车也能随着完成自动转弯(弯道半径大于250m),无需人为介入。并且这套系统在进行转弯动作时比较线性和均匀,给人留下了较为深刻的印象。