啧啧啧,看不下去了必须给它实现口碑零突破。
【购车经历】
首先想聊聊为什么会选这台车?我在深圳和我老婆去钓鱼,经常坐公交很麻烦,要倒车,还得走很远,所以就想买一台20万左右的车,买车就先研究咯,从懂车帝销量最高和平时大街上看的最好看的先了解,感觉阿特兹最符合我口味,比较好看,操控也不错,去店里看看内饰也不错。但是因为在深圳我又摇不到牌就只能放弃,转而看看能买的帕沙特、迈腾、领克的混动新能源。再深入了解,大众车因为a柱给人印象已经不行了(后续在车展看了内饰,异味又大,内饰又丑更加不考虑),领克全系三缸机还搭个双离合一下子就达不到我的预期了,当然这里不得不提一下比亚迪汉dm,了解了一下内饰的豪华堆砌感严重,设计稍微差点意思,主要不考虑的原因是这个双离合的变速箱我不太看好,大飙车拆车都是后面的了。
后续了解到508lphev横空出世,颜值还行,内饰无敌,安全性高,发动机参数高,变速箱参数高等特性一下子就打动了我,当然这底盘我就不多说了,同级别无敌般存在,就盘它了。
【驾驶感受】
评测满电百公里加速7.6s,动力还行,满电情况下响应很快开的很爽。亏电情况下百公里加速8.1s,动力也不差,开起来动力都是随叫随到,非运动模式下深踩油门会有动力延迟突兀的问题。亏电情况下低速会有顿挫感,还能接受。当然大家不要有顾忌,绝大部分驾驶感受是爽歪歪的。
【最满意】
1、l2辅助驾驶,高速跟车自动拐弯让你上了高速能很轻松,低速情况下也不用频繁刹车油门的更换,很好的配置
2、高速油耗很低,五一跑了700公里,烧了36l油,全程还是120acc,平均才5.1L,和什么油车颠覆者dmi有的一拼
3、再夸夸内饰好看无异味,动力好,安全性高吧哈哈哈哈
【最不满意】
副驾驶是手动座椅调节,有点掉分,而且座椅不是真皮的,后排空调马力有点小。
【油耗】
亏电情况下,高速油耗5l左右,做过700公里测试,贴了两张亏电油耗图片作为证据,电耗是中间产生的忽略它。
亏电情况下市区我的驾驶习惯应该是7.5L左右,市区油耗不是它的强项,不过完全能接受,因为市区一般我充电。
满电情况下咱就不说了,跟路况和驾驶习惯关系差太大。
SwivelX:我在这个和汉dm纠结,不选汉是因为筷子悬架
诚挚先锋:混动油耗7.6,混动混了个寂寞呀
Baymax36:请问楼主这个狮子玩偶哪里有卖啊
之前开的C5,习惯了法系车的底盘和操控后开别的车都不得劲。最终选择508l插混,既解决了沪牌问题,也节省了用车成本。
开了半年5000多公里,分享一下感受。
先说结论:绝对是被低估的好车,销量差和他本身没有直接关系。
外观:犀利流畅的线条,特色的獠牙日行灯,外观显得派头十足,战斗感拉满。
内饰:同级天花板,甚至我开奔驰E级的朋友都对我的内饰爱不释手。方向盘和座椅调好后绝对不挡仪表,别被骗了。
空间:我220多斤一米八,前排不局促,比较宽敞。后排坐过很多人,妹子觉得很宽敞,大汉正常坐姿没问题。
动力:1.6t加电机,动力绝对够用,前段起步不蹿,非常平稳,亏电状态下也没有明显顿挫。中后段动力源源不断随踩随有,高速超车行云流水。
操控:小方向盘非常好用,单手开车帅的一批。转弯半径小,老c5两把才能掉的头,508一把就过去了。指向很精准,变道稳准狠。
舒适:4s店支持改双层玻璃,但我没改,因为原厂的隔音就很牛逼了,电动模式基本没有声音,发动机介入也很安静,因为机盖里有厚厚一层隔音棉,传到车里的只有很轻很悦耳的细微声浪。法系祖传底盘天花板,软硬适中,过坑很干脆,感受不到多余的震动,且很有韧性,非常爽,并且转弯时无明显侧倾。 配置:ACC巡航很香,可以调节跟车距离,高速和堵车时非常好用,解放双脚。音响不让选劲浪,但是素车音响效果已经比较不错,高音透,中音稳,低音沉,没开过啥豪车,同级别(20-30)试驾过的车型中,属于不错的素车音响,就算自己贴个劲浪牌估计普通人也听不出差别。电动副驾4s店直接帮我改了,3000块钱,没办法副驾经常坐妹子还是不同的妹子,没有电动座椅说不过去。氛围灯自己后期加装的,1000块钱,64色手机控制,不比燃油版原厂单色灯香?
油耗:自家有充电桩,每天上下班,纯电里程基本够用,每个月电费不到100。出去玩才用油,半年加油1000块钱,亏电油耗大概6-7个,很省油了,非常满意。
问题:2000公里的时候出现过牵引力系统故障,启动不了,拖到四儿子店检查说是某个配件供应商的电脑板问题,没太听明白,更换过后没有再出现。车内异响没有,可能开的还不多。另外就是标致这品牌力确实不咋样,妹子上车前都不太乐意上,但是上了后都说这车真好,好看,坐着舒服空间大,司机也帅。
薄金368:说实话,单说底盘,法系车的底盘,是有韧性,不硬不软刚刚好。
颓废的猫子:买508L的人本来就很少,买508L插电混动的就更少,我也很想入手这款车,就怕插电版本的电池不耐用,价格太贵,如果想长期持有,还是得找个技术好的法系专修~
梦回唐朝的行摄空间:上下班来回20公里基本用电,发动机一周难得用一次,7500公里保养是不是有点过度了
动力:PHEV版本即使在完全馈电状态下,在表显电量为零的情况下,其实还是保有一定电量,由电起步,平顺又迅速。在完全馈电状态,起步只要不是地板油,发动机基本感觉不到存在。油门线性又跟脚,动力又充沛,开起来随心所欲。
操控:后悬挂和燃油版不同,整个悬挂比燃油版要软一点,滤震有高级感。虽然悬挂软一点,但是侧倾抑制好,变线超车一气呵成。操控灵活,转弯半径小,开起来随心所欲,不像是1.8吨和4米9的大车。
离人17:恭喜🎉 问下馈电会顿挫明显吗
呔咕噻哪:我的开了一万五了,中间刷过一版程序比以前好开一点了(以前一亏电起步就发动机反充,全车无力加顿挫)。新程序好一点了,亏电状态下发动机调整到车速15介入,但电机只会工作一小会。急加速时候因为亏电,电机不会给太多辅助,换挡就是传统AT的换挡,顿挫感很强。很多车主在车主群和叶大师反馈能不能加个发动机介入车速设置防止低速顿挫。没结果,估计厂家也不会加。本来想着如果电池电量充足时候让车子速度起来后发动机再介入减少顿挫也能让电量使用持久一些,现在有电就使劲造的逻辑太傻逼了,我买的又不是纯电车,活动模式非要把电放光再用发动机。
用户8550701082578:这个悬架和燃油版的那个大粗筒比,是不是算减配,感觉是西服换成了马甲