点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.14分“优秀”

【最满意】这是一台兼具舒适性与一定驾控感受的合资家用轿车。 【乘坐体验】首先空间足够大，基本和速腾处在一个级别，我身高172厘米，前排调整到合适坐姿，后排腿部空间3拳，头部空间5指。前后排座椅填充扎实，并且表面都有翻毛皮材质，有防滑效果。入门版以上车型都装备了主动安全和辅助驾驶系统。 【驾驶感受】184匹的动力很充沛，日常超车、跑山游刃有余；底盘很扎实，并且有一定的路感回馈，相较同级别日系车爽朗；方向盘指向性不错，车头响应快，城市驾驶感觉车辆灵活，稍稍激进的跑山也不拉垮。 【最不满意】我认为这台车方向盘可以再粗壮一些，并提供翻毛皮材质方向盘的选装，毕竟外观运动套件、马牌MC5运动型轮胎以及动力都有，不差这点东西了。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.07分“优秀”

【最满意】 第一，第一眼看到这台车，最吸引人眼球的应该就是枪灰色前后下包围和黑色的别克家族前脸，个性中透出满满的运动感。内饰中双10.25英寸的双联屏应该是内饰的点睛之处，而且还搭载了别克最新的e-Connect3.0系统。 第二，虽然整体车身尺寸比上一代比小了一点，但是2700mm的轴距依然把内部空间表现的非常优秀，同时，座椅的舒适度也有所提升，这一点必须好评！ 第三，动力应该是这次最大的变化了，重新使用别克第八代1.5T四缸发动机。别克是一个非常善于倾听消费者建议的车企，三缸不好，我们就换四缸。根据上市以后的定价来看，这台车的销量应该还会提升不少！ 【最不满意】 其实，最让我想不明白的意见事情就是为什么别克会使用一个美系车型非常少用的CVT变速箱，难道是为了节省成本吗。不过，至少在平顺性的还是可以，不过，这一点和自己定位运动性格有些不符合啊！

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.07分“优秀”

虽然挂上了GS的名头，你不要把威朗PRO GS当做君威GS那种在性能、操控方面有进一步强化的车型，它更像是大众的R-Line系列，更注重在内外设计方面凸显运动感觉。论设计上的变化来说，威朗PRO GS无疑是成功的，抢眼但不张扬的车身套件、大量黑化设计元素让威朗PRO GS的运动性格更为强烈。车内的红黑配色座椅采用了更具摩擦力的面料，在保留原有不错的支撑性的同时，加大摩擦力也更符合这台车的运动性格。后排腿部空间充裕，中间位置凸起也比较轻微，而且终于配上了后排中间位置的头枕，对乘坐舒适性和安全性都有好处。唯一可挑剔的是头部空间略有紧张，如果身高超过180cm有顶头的可能。内饰另一处我不太喜欢的是不提供换挡拨片，却把换挡按钮安排在了排挡杆侧面，虽然不知道通用为啥这么喜欢把换挡按钮跟排挡杆头放在一起，但还是换挡拨片更为顺手。 1.5T发动机动力输出参数比较抢眼，超过了思域的1.5T，与CVT的标定配合也十分默契，起步阶段非常爽快，油门很跟脚，CVT的输出特性虽然少了几分激情，但却有利于转速一直保持在最佳区间，能够带来持续而流畅的动力。底盘调校也值得一赞，虽然有着一副运动的外观，但威朗PRO GS并没有放弃舒适的一面，悬挂调校更偏向韧性而包容的一面，对于细微的震动过滤较充分，在经过大的颠簸时悬挂也能拉得住，不至于让车身有过于明显的抛动而影响车身动态。后悬挂虽然还是扭力梁配瓦特连杆，但绝大多数情况下绝大多数人都不会分辨得出它和多连杆有什么区别。 操控方面可以挑剔的有两点：一是转向实在太轻了。可能小姐姐会喜欢，城市里开起来也比较轻松，但对于这样一款有着运动特性的车子来说，我觉得起码得加重个20%才能给人以更强的信心。第二是标配的MC5轮胎在胎噪方面有一定的提升空间，毕竟马牌的MC5推出的年份已经是比较早的了，虽然抓地性方面还可接受，但由于配方和花纹设计等关系，噪音控制不算理想，尤其是当威朗PRO GS对于发动机声浪和风噪都控制得不错的情况下，高速时的路噪和胎噪就显得尤为明显了。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

4分“优秀”

这个车主要折扣大，完全满足家用，关掉自动启停，三缸机的鸡肋就不明显了，开起来感觉还不错，高速油耗最底4.1市区10个油左右

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

【最满意】外观基本没什么问题，我还是比较喜欢的，车身、灯组、前脸尾部都比较不错，有轿跑的感觉。内饰好看，比大众，福特好太多，无框大屏，界面简洁，响应速度快。后备箱真的好大，而且很平整，放点帐篷睡袋小冰箱，出门自驾游毫无压力。操控还不错，方向盘基本上没有虚位，行驶非常稳。 【最不满意】后排不是很满意，另外开的时候偶尔有顿挫，而且是特别明显的那种，我开车还算稳得那种，也算是通病吧

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.57分“良好”

威朗是一款上汽通用别克的紧凑型轿车。20T也就是1.3T，搭配CVT无级变速，165匹马力，换挡平顺，油耗低。舒适性还可以，储物空间足够，但是起步的时候有些肉，车内隔音效果不好。

点评车型: 2017款威朗 三厢 15S 自动领先型

4分“优秀”

驾驶乐趣还是不错的，就是动力和变速箱逻辑不咋地，乘坐舒适度绝对30万左右级别，空间利用率不算太高。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.71分“良好”

别克威朗这款车可以用“一落千丈”来形容，还记得前几年别克威朗没有换装3缸发动机的时候，销量还是一直不错的，甚至可以与同级别的速腾相对抗，但是现在的威朗销量还不及速腾的一个零头，在国人最厌恶3缸发动机的时代，别克威朗全系只有三缸发动机，而且价格定位比较高，最低配入门版车型指导价格都要15.29万元，目前在售的2020款车型，以1.0T最低配车型为例，优惠价格达到了5万多元，即使这样目前销量仍然惨淡，在我看来，其实如果降价之后的威朗性价比还是比较高的，虽然是3缸发动机，但是油耗确实是比较低，配置也相对比较丰富，即使入门版本配置也足够满足日常家用，我特别喜欢威朗的内饰设计风格，车内大面积使用搪塑材料，看起来还是挺有高级感的，只不过缺点就出在了发动机身上，车子启动和怠速的时候，噪音比较大，而且车身有略微震动现象，由于1.0T发动机排量实在是太小，所以在起步的时候会感到无力，发动机会爆发出嘶吼的声音。 别克威朗在5000km进行免费首保，之后每隔5000km进行保养，首保仅需更换机油机滤，二保时更换空调滤芯，以1.0T车型为例，空调滤芯价格30元左右，机油使用5W-40半合成即可，价格200元左右，机滤40元，我们店里工时费100元，二保价格仅需300多块钱，值得注意的是，车主们可根据自身用车情况适当调整保养周期，另外，20000km时需更换空气滤芯，价格在40元左右，30000km时更换汽油滤芯和制动液。 别克威朗通病还是很多的，一是换挡迟滞，顿挫严重，新车出厂就有这个问题，车主们投诉一直不断，我们店里之前通知过部分车主来刷变速箱程序，可以解决顿挫问题，换挡过程也会平顺很多，没刷过的车主，建议都去当地4S店刷下，免费的哦。二是大约10000km左右，抖动和噪声会加剧，一般到20000km，就跟拖拉机差不多了，这是由于机脚垫过度老化的问题，需要更换右侧机脚垫，抖动和噪声就会解决，这个问题同样出现在英朗上，零件价格130元，工时费50元即可，200元内搞定。 别克威朗的3缸机确实令不少消费者望而却步，加入威朗再重新换装4缸机，你还会买单吗？

点评车型: 2019款威朗 三厢 15S 自动领先型

4.43分“优秀”

车子开起来不错，看起来也不错。特别是内饰，不像现在大部分车直接给你扔一块平板在中控，别克的设计确实经典还耐看。 这车做工用料没得话说，美系车还是扎实，被追过两次尾其中有一次是在环线上车踩了刹车停住了被量宝来撞的往前带了下，一看也没啥是就掉了一丢丢漆。后面才知道这车前后防撞梁都是铝合金的，还是舍得用料的，包括车门同价位全是重的了，尤其比起日系车来更明显。 这车开起来很稳，高速巡航车基本上不会太飘。方向精准指哪打哪，不过可能对于女生来说转向手感会有点偏重。悬架不算出众，毕竟后面是扭力梁，但整体性还算好，过坑洼路面不会让人感觉很散。 别克的隔音做的还是可以的，同价位算得上第一梯队。低速和驻车状态下关上窗户车内外两个世界，只不过速度开快了风噪就出来了，最明显的还是胎噪，如果把这固特异的胎换成米其林静音胎不知道会不会好一些，固特异这个胎主打还是耐磨，确实也是，目前买车一年半开了3万公里。有两个胎各被扎过一个钉子补过胎，其他都没事，抓地力还是可以的。 这车硬要说不足的话，最大一个我觉得是油耗偏高，市区一般是8/9个左右，刚买那一两个月百公里7点多，后面开车不那么佛系了懂得都懂。高速的话，不堵车情况下试过一次纯高速路况百公里油耗表显5点几，确实还是可以了。主要还是市区油耗太高，特别是起步那一瞬间，瞬时油耗可以到30，40的样子。其次后排空间和同级别的比起来感觉除了马自达基本上没啥优势。最后再吐槽一下通用的这个6AT，刚开那会还觉得没啥，开久车慢慢变成老司机了你就会觉得这丫6AT变速箱似乎有点蠢，低速有时候也顿挫，不说还以为是双离合呢，但换挡速度有没有双离合那么快那么干脆……仅仅是整体平顺性好过同价位的车型的双离合了，耐操性不知道，毕竟还只用了这么久。对了，还有配置上虽然都给到比较高了，但毕竟是老平台，要是多个自动驻车就太好了。 总结，整体还是不错的，买了至少没后悔，挺满意的。车无完车，优点都喜欢，缺点也能够接受

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.5分“良好”

1. 客户的这台别克威朗20T采用了1.3T涡轮增压发动机，匹配了CVT无极变速箱，提供了最大165匹马力，最大扭矩240N/M的动力输出，车主表示这台车的动力比较一般，但市区通勤等基本需求都可以得到满足。 2. 这台车遇到了明显的发动机抖动异常，车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足，加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏，导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换，我们店的价格加上工时费大约为450元左右， 3. 底盘方面这台车采用了前 麦弗逊式独立后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也比较细腻，不会有太多明显的震动传递至车身内部。 4. 这台车的内饰并没有太大亮点，中规中矩。但是材料用料方面比较讲究，大面积软性材质的覆盖也增添了档次感。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油的成本大约在100元左右，10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯，总价格大约在540元左右。与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。 6. 总体来说，这台车的动力虽然不多，但比较顺滑，同时非常优惠的后期用车价格也是这台车的加分项。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.57分“良好”

1.客户的这款别克威朗在动力方面，使用1.3T三缸发动机+CVT变速箱，最大功率可达到165马力，最大扭矩240牛·米，变速箱的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，让你在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。 2.用户反映，该车制动无助力，踩制动踏板硬。我们的维修人员接车，对车进行了基本的检查后，分析可能的原因有:发动机机械故障、机械真空泵故障、真空助力器故障、真空管路泄漏等。启动发动机，用化清器清洗剂检漏法并没发现真空助力器和真空管路有泄漏现象。拆下真空泵上的真空管接头，用手去感触，发现并无真空吸力。真空泵由凸轮轴驱动，无论发动机转速如何，该泵均输出最大真空量。故障范围锁定在发动机凸轮轴或机械真空泵。拆下机械真空泵，检查凸轮轴与机械真空泵机械齿啮合正常。发现润滑油道滤网脏污堵塞。拆解机械真空泵，发现里面旋片因缺油润滑而破损。我们的维修方法是更换机械真空泵，随后试车，故障排除。 3.底盘方面采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架结构。转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。悬架调校非常注重舒适感受，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。 4.内饰方面没有太大的变化，整个内饰大部分都以深色为主，充满了家族风格。该车的内饰不走浮夸的科技风或是用上大量的皮革包覆，十分的中规中矩，不过内饰质感倒是不错。 5.车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年进行，首保需要更换机油，如果车况良好，则机滤不需要更换，厂家提供的其他服务也可以不做。小保一般一万公里进行一次，一般需要更换厂家提供的机油机滤，检查底盘是否有漏液等，小保一般一次600元左右。 6.总的来说，该车其实是一款非常均衡的车型，换上了CVT变速箱，让它的行驶感受增强不少，1.3T发动机则是有不错的动力表现。内饰虽然没有太花哨的设计，但是实际使用也没什么硬伤。唯一缺少的是一点点个性。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

它有着相当激进的形象设计，彻底跟商务化撇开关系了，不过运动套件存在比较明显的接缝不均匀问题，操控非常犀利和稳健，三缸发动机的表现并不会让你失望，内饰设计有些偏朴素了，而且整体不耐脏，很容易附着灰尘，属于外强中干的类型，最给力的可能就是价格了，在17.79万元指导价基础上，我们山东地区有6万元优惠，全款落地价在14万元以内搞定，包括15743元购置税、420元车船税、5700元全车险和150元上牌费等。 相比普通版增加了运动套件，显然视觉冲击力得到了很大的改善，比如前脸立体的通风口设计、中网上方GS红色徽标、17英寸电镀黑运动轮毂、红色刹车卡钳、黑色尾翼等元素，让它看上去彻底跟稳重和居家说再见了，对于追求个性化的年轻人来说，GS版本显然更符合自己的气质，不过外围运动套件的接缝处理不够精湛，大小不一，让人感觉有些掉架子。 跟夸张、个性的外观截然不同，它的内饰风格相当朴素，深灰色的中控台根本提不起驾驶的欲望，8英寸嵌入式触控屏和大量物理按键的组合，让人感觉有些保守了，而且没有彩色仪表盘，只能选装升级，车机系统体验不够顺畅，比如carplay连接手机后老是出现卡顿、掉线的情况，触控屏分辨率并不高，在使用倒车影像的时候感觉明显，融入了很多红色缝线来凸显运动氛围，中控台材质偏硬，新车异味挺大的。 它定位A+级轿车市场，轴距达到了2700mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部保证一拳的空余，后排头部还有大约四指余量，腿部有接近两拳的空间，感觉还是比较宽敞的，前后座椅的凹陷感非常强烈，感觉坐姿比较低，柔软度比德系好很多，悬架调校偏向于舒适性，对于路面颠簸的过滤还是比较到位的，跑起来的反馈是非常有质感、紧致性很强，没有那种松散的感觉，就是感觉底盘离地间隙很小，走烂路需要控制车速才行。 1.3T的发动机表现良好，即便是你开启空调制冷或者满载状态下跑，也不会感觉动力出现明显的下降，CVT变速箱更加注重平顺性，但是起步瞬间还是可以感觉到轻微的顿挫感，以及发动机连续的哒哒哒的声音传出，冷启动发动机存在抖动现象，噪音也比较大，它的保养费用不算便宜，到2000公里需要到店进行首保，此后每隔5000公里做一次常规保养，首保和二保免费，后续小保养需要大保养需要1200-2000元，行驶6.3万公里常规保养支出在1.2万元，可以考虑使用全合成机油来延长保养周期。 这款车属于外观相当激进、内饰不够运动的A+级三厢轿车，驾乘品质依然处于同级上游水准，三缸发动机的可靠性跟四缸没有啥区别，就是怠速抖动不可避免，价格方面的巨大让利，确实让人心动，如果只是代步之用，我觉得考虑一下还是可以的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

今天测评的是威朗,20款 三厢 20T CVT 豪华型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是17.29万，现在这款车我们这可以优惠6万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是11.29万元左右，购置税10000元左右，购车商业保险4600元右，上牌500元、官方全款落地价12.9万元左右。 空间： 4723*1802*1466MM的车身尺寸，空间方面,主驾驶位置空间很足,没有压迫感。扶手箱位置刚刚好,可以放东西,档杆旁边是两个水杯的位置,非常实用,方向盘左下角有个小盒子,可以放一些卡或证件,也不影响美观；后排的空间也不错；体验者身高176CM,坐入主驾驶位，将座椅调到最低后，前排头部还有约一拳的空间；移步到后排，后排腿部空间还有一拳多的距离；后排中间地板有一定幅度的隆起，脚摆在凸起物两侧比较舒服，脚部的舒适度受到限制；扶手箱长度够长，能给前排乘客手肘不错的依托。 动力: 搭载了1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率121KW,最大扭矩240N.M，最大马力165PS。本车的起步加速大约在2500-3000rpm之间，加速过程不会出现空转的现象，加速过程很平顺，抬头现象不明显；加速过程中，CVT变速箱会模拟一般变速箱转速上下起伏的感觉，但是并没有任何顿挫感，起步最大加速度为0.57G左右，由于变速箱有保护程序，所以起步之后1.13s秒左右才会达到最大加速度，时速30km/h之后，加速度下降幅度较大，60km/h之后加速度不到0.3g；刹车过程很平稳，点头现象很符合一般紧凑型车的水平。刹车脚感不错,不会忽软忽硬，刹车力度很好掌控。总的来说，动力确实挺不错, 加速的时候推背感非常的明显,换挡比较平顺,平常在市区低速的时候，显得比较平稳。 外观： 大灯造型、中网造型、前包围造型都比较讨人喜欢；中网镀铬饰条的下半部还使用了类似水波纹的纹理，让整个前脸看起来更细腻更有质感；侧面线条带有溜背风格，窗框周围使用全镀铬饰条；此外侧面使用双腰线设计，两条腰线在后门处交汇，让车子看起来很有立体感；镀铬饰条贯穿车尾，让人看起来车子更宽；尾灯设计看起来也更精致，整体轮廓我很喜欢，整体外观表现良好。 缺点: 1、三缸发动机，存在都抖动的风险； 2、低速的时候方向盘略微重了些,刹车脚感不好,也是低速的时候, 一顿一顿的； 3、隔音效果不是很好，在车辆高速行驶的情况下胎噪特别明显，正常还没什么，主要是太刺耳了，有点让人受不了；而且在车内听歌也不敢放太大声，可能会出现里面大声嗨外面小声嗨的情况；

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.79分“良好”

这款车虽然指导价高达15.29万元，但是各地优惠力度普遍很高，我们这边已经超过了5万元，全款落地价在12万元以内没有问题，外观相当运动和大气，内饰则完美体现别克家族擅长的奢华氛围，如果说缺点，那就是1.0T三缸发动机和特别不耐脏的内饰了，不过考虑到它A+级的市场定位，三缸机起到了很好的拉低价格的作用，我倒是觉得不该对它那么苛刻了。 外观方面，4723/1802/1466mm的三围尺码领先于同级很多车型，前后别克徽标两侧都有贯穿式电镀饰条，前格栅与前大灯组完美衔接，下格栅和两侧通风口很有设计感，凸显出十足的运动气息，LED大灯照明效果非常出色，侧面腰线相当犀利，配合16英寸铝合金轮毂，呈现出时尚动感的视觉效果，尾部造型就简单多了，扁平化的尾灯组内含LED光源，夜间点亮辨识度很高，保险杠采用熏黑材质，起到很好的防护作用，整体给人以特别高端的既视感。 内饰方面，中控台上半部分为深色面板，下部分和车门内衬、座椅均为浅色系材质覆盖，这样的好处是特别的温馨居家，不足之处就是浅色部分特别不耐脏，而且很难打理干净，比如织物座椅、车门内衬，建议套上座套进行防护，各个功能区布局非常的简洁明快，物理按键也不是特别的突兀，初次操作毫无难度，配备了8英寸触控屏，带有车联网、OTA升级、、语音识别控制，支持carplay和carlife，可以解决长途驾驶导航等很多功能，车机系统的连接很简单，开机速度很快，各个功能的操作也没有迟滞的现象，虽然只有手动空调，但操作面板看着特别的高端。 空间方面，2700mm轴距没有多大的优势，不过内部空间还是比较宽敞的，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排靠背还有一拳零两指的空余，没有太多惊喜，但感觉足够宽敞了，座椅略显单薄一点，坐上去感觉不是特别的柔软。 动力方面，1.0T三缸发动机输出最大125马力和180牛米扭矩，这个数据已经强于很多1.6L自吸发动机了，不过应对重达1.31吨的车子还是挺吃力，匹配了6速手自一体变速箱，起步阶段的迟滞还是比较明显，深踩油门之后大概有1-2秒钟的犹豫，才会缓慢的跑起来，中后段的动力体验同样不够出色，特别的慵懒，低温状态下启动车辆确实存在发动机抖动的情况，深踩油门的瞬间也存在这个现象，噪音也会比较明显，跑起来之后就感觉不到了。 隔音方面，座舱总体隔音效果还是非常出色的，顶多是发动机在低档位行驶期间、起步瞬间的噪音是可以感受到，很多人反馈胎噪较大，但是跑高速期间的胎噪和风噪其实都可以接受。 底盘方面，前麦弗逊独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，说实话这套悬架组合比英朗的前后独悬要好多了，不仅可以最大化过滤路面颠簸，在转向、紧急变向期间还可以给车身提供相当扎实的支撑，所以说有时候非独立悬架并不一定就差，在一个它的刹车比较硬，尤其是前半段踩踏的感觉不够线性。 总体来说，这款车的优势还需要超低的价格来体现，三缸发动机不否认存在轻微抖动和噪音，但高于紧凑级的定位和相当大气的内外饰风格，很好的弥补了发动机的不足，至于浅色内饰只能勤于打理了。

点评车型: 2017款威朗 三厢 15S 自动领先型

3.86分“良好”

外观： 因人而异，个人觉得美式厚重感还是有的， 内饰： 有着美系车的豪华饱满感，中控塘塑，扶手箱空间有些小 动力： 低扭充足，80以上提速满，高速超车有些困难，日常驾驶换挡平顺，激烈驾驶换挡顿挫还是比较明显。 噪音： 高速风噪较大，日常胎噪声音大，别克通病。 空间： 后排空间一般，地台有10cm隆起，后备箱空间大，适合4人乘坐 悬架： 底盘悬架偏软，舒适型高，到高速过弯侧倾略微严重。 油耗：别克新车两三年油耗还可以，三年以上车龄油耗偏高。我的车已经10个油了（地板油选手） 保养：四儿子店基本小保750左右，外面也就三百块。保养不贵 最后总结就是威朗整体质感还是很棒，也没有小毛病，缺点只有油耗，动力和空间。如果一人日常代步很推荐，但是不适合家庭出游，同级别配置比较高，而且现在还有很大优惠！ 以上口碑仅代表个人看法，勿喷！