点评车型: 2019款威朗 两厢GS 20T 双离合进取型

3.71分“良好”

威朗车型：此车采用1.5T发动机，动力方面较英朗有很多提升，发动机的故障率比英朗低，但是变速箱问题依然存在换挡顿挫、打齿的问题，常见原因是变速箱阀体和变速箱控制单元损坏，这些问题可以通过刷软件改善。更换变速箱阀体的费用比较高，更换阀体需要拆装变速箱的相关部件比较多，工时费也会比较高，底盘用的是前麦弗逊式独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬挂，所以该车的乘坐舒适性比较差，另外后悬架和前减震器存在异响的问题也不少，需要更换减震器来解决，更换减震器的费用并不算特别贵，内饰设计一般，中规中矩，中控系统经常黑屏、花屏自动重启，需要更换多媒体主机来解决，总体故障率比较高，厂家建议别克威朗的保养在2500公里至3000公里内进行首保，另外威朗赠送了两次更换机油、机油滤清器的服务，有效期为3年或10万公里以先到者为准，威朗的机油、机滤每5000公里更换一次，燃油滤清器每2万公里更换一次，空气滤芯每2万公里更换一次，火花塞每6万公里更换一次，空调滤清器每2万公里更换一次，制动液每3万或者两年更换一次，双离合变速器免维护，自动变速箱油每8万公里更换一次。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

外观方面，中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。 刹车方面，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 动力方面，新威朗并不是一台激进的车，在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下，深踩油门转速也不会拉的很高，变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下，此时已经有不错的动力。如果你喜欢更灵敏的动力响应，可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后，加速相应会变得更加迅速，并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合，几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。 在乘坐空间方面，威朗前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还有一拳三指算是不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。座椅采用两种材质搭配，坐起来挺舒服，两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服，乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。 威朗的悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

中期改款的车型，还是原来的外观，但是在细节处做了变化，比如增加了自适应远近光功能，中网的饰条采取了水波纹的纹理设计，整个前脸看起来非常的细腻而有质感。 1.3T三缸发动机 CVT变速箱，启动时有三缸机特有的抖动，油门响应比较平顺，起步阶段深踩油门有滞后，中后期好转，这种情况在运动模式下会好很多，但在零百测试中，两种模式的最终成绩差别并不大，成绩为9.13秒。并且运动模式下的或档逻辑也有所不同。CVT变速箱在深踩油门时稍带迟缓，不会一下子拉高转速，并且会模拟换挡动作。 转向偏重，电子味比较浓，路感基本被过滤掉，方向盘回馈的力度很平均。底盘扎实，面对日常路面细碎的振动基本可以全部过滤，对于大的颠簸，不会有多余的余震。发动机的噪音在车内可以清晰的听到，底盘隔音相对不错。

点评车型: 2018款威朗 三厢 20T 双离合豪华型

2.93分“一般”

威朗的发动机有1.5L自吸和1.5T增压发动机两种动力配置，都是四缸机。我们这辆车是1.5T版本，最大功率为124千瓦，最大扭矩为250牛米。从纸面上看，这台发动机的数据还不错。但实际开起来会发现，无论是起步还是加速都很肉，并且能感到动力输出方面有些迟钝。这并不是因为发动机本身的问题，发动机本身的素质还是可圈可点的。那么究竟是什么拖了后腿呢？就是这台7速双离合变速箱，这辆车为了获得双离合的平顺度，有意增加了双离合半联动和换挡时间。无论是在起步，还是加速阶段都能明显听到发动机转速不断提高，但车就是不提速，过了半秒之后，才能感受到离合器完全贴合，动力完整输出。所以，开这辆车有种很怪的油门踏空的感觉。当然，这些只在3档以下时比较明显，高速档位要顺畅得多。因为变速箱一直处于半联动状态，使得车辆低速爬坡能力完全不足，不得不大脚油门轰着开。如果追根溯源的话，这辆威朗实际上源自于欧宝雅特。所以这辆车整体底盘质感非常欧化，和现款韩系的英朗完全不同。过沟过坎时，悬架没有过多的犹豫不决，非常干脆。即便是颠簸路面，滤波性也比较出众，整车显得很扎实。这辆车的底盘质感是一辆标准的欧系车，远非日韩系所能比。威朗的转向也不错，虽然没有达到那种游刃有余的地步，但在这个价位算是上乘，指向性非常清晰，力度适中，没有明显的虚位。过弯时，方向盘回馈力非常欧化，清晰明确，整体操控性能有点儿出人意料。从底盘质感及操控来说，这辆威朗确实还不错，毕竟源自德国欧宝，驾乘感受非常欧化。1.5T发动机动力输出也不弱，只是这台双离合变速箱，真心是拖了这辆车的后腿。如果匹配一台好一点的AT变速箱的话，驾驶品质还能提升一个层次。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.21分“良好”

换装1.3T发动机的新威朗，在平顺性上的表现还算不错，CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性，比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时，钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上，这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲，虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断，但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车，这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化，车辆在启动时的动静有些大，同时也会伴随一些轻微的抖动，这时三缸机的本性也很容易显露出来。 此外，由于车辆油门标定过于保守，老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上，NVH隔音水平也不算好，不太符合15万级别紧凑轿车的水平。另外，刹车踏板的标定也有失质感，由于较短的行程以及偏大的初段制动力，它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验，刚接触到它时或许需要一定时间去适应。 与有些慵懒的动力响应标定不同的是，威朗的底盘调校给人的主观感觉会相对硬朗，在通过一些较大颠簸路段时，这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动，能营造出比较强的整体感，对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外，伴随这些的还有令人熟悉的操控表现，你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾驶体验。 中期改款后的威朗，在外观设计上更注重突出档次感和质感，甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。而在车内，虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化，不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外，搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错，支持OTA升级等服务，同时标配了CarPlay以及CarLife功能，并自带第三方应用程序，这些都将进一步提升车机交互体验。 不过，老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题，依旧出现在了改款后的威朗上。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾，而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失，也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠，要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元，这样的表现显然不能说服苛刻的消费者们。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

2.86分“一般”

首先别克已经不再像以前那么吃香了，和雪佛兰一样品牌溢价能力开始减低，所以这就已经让它缺少了一部分的消费人群。其次这款车最大的槽点还是全系三缸引擎，说句实话，国人是真的不喜欢三缸，虽然三缸车有扭矩优势，并且涡轮迟滞更小，但是它的先天劣势也非常明显，首先它发动机做工不连续带来的扭震会影响发动机的寿命，其次发动机的旋转力矩不平衡，会导致发动机抖动，所以抖动与噪声成为三缸机的一个难以避免的难题。而我们作为消费者来说，倘若让你花个几万块买一辆三缸的轿车，只要它省油、省心，开个几年等它抖动明显再卖掉也能接受，但是让你花个十来万买一辆三缸车，然后也不知道它后期抖动会是什么样的，一般人确实难以接受，虽然说别克的三缸机技术还算先进，但是人总会有芥蒂。 我们先从外观上来看这款车，其实在颜值方面，我觉得这款车是没有问题的，比英朗要好看很多，前脸它采用了家族化的设计，进气格栅的尺寸不大但是彰显出了气场，而我个人最喜欢的还是它那个“飞翼式”的饰条设定，让人感觉很动感，大灯方面也是别克很经典的风格，带有折角的日行灯看起来很有辨识度。车身侧面，腰线的设计很运动，特别是C柱往后带有弧度的设定，会给你一种力量感。而在尾部的设计方面，两个尾灯之间采用的是镀铬饰条的衔接，结合上与前大灯呼应式带有折角的线条，让人觉得干脆利落，而且它最主要的还是还有一个双出的排气，因此运动感这款车绝对是有的。最后就是尺寸上，这款车的长宽高分别为4723/1802/1466mm，轴距为2700mm。 走进车内，不得不说，别克车型的内饰还是挺让我们失望的，那个与对称式出风口交互在一起的显示屏，机械式的仪表以及造型传统的方向盘，这些都是别克一直以来轿车中都不变的东西，我个人觉得稍微有了一丝“年迈”感。至于在配置方面，这款车基础配置还行，最低配的车型都是LED的大灯，中高配的车型还有一些相对豪华的配置，不得不说，在同级别当中美系车型的配置基础绝对是能够称之为优秀的。 动力上，这款车搭载的是1.0T以及1.3T三缸的涡轮增压发动机，最大分别为125与165马力，匹配的是6挡手自一体以及CVT的变速箱。实话实话，别克的1.3T三缸引擎动力数据以及油耗表现都算不错的，只可惜，它是一个三缸。 总的来说，影响一款车销量的因素有很多，但是作为核心三大件上，消费者的考究程度是非常高的，虽然很多人都说三缸发动机现在技术稳定，但是很多人在买车的时候又不一定真的去买，只是在那里“口嗨”，这也是为什么市面上很多的车型都从三缸换回四缸的根本原因，对于这款别克威朗来说，我觉得它各方面都还不错，唯独就是这一个全系三缸引擎是最大的尴尬点。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.5分“良好”

这款小车外观上还是蛮惊艳的，但是定价确实比较高，现在也有较大的现金优惠，虽说定位紧凑运动车，但实际上运动属性较为平淡。作为一款代步车在三四线城市也是够用了，前提是你并不纠结这款车搭载的是三缸机。 配置上还是挺厚道的，现在价位基本和国产车重叠了，如果想开合资车，别克算是个不错的选择。多多少少有点小毛病，变速箱换挡顿挫也一直被诟病，毕竟价位摆在这。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.64分“良好”

【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。 【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。对于CVT变速箱来说，后劲爆发并不是它的优势。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。 【空间】威朗的空间表现在同级别车型中属于中等水平，我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有一拳四指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。 【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.3L（表显），高速路段百公里油耗为5.6L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。虽然手动挡车型油耗略低，但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

【隔音】威朗在时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【空间】威朗的前排空间表现不错，本人身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有1拳3指的距离，而后排头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有一拳4指左右的活动空间。 【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。