威朗变速箱换挡顺畅值得买吗_威朗操控怎么样

点评车型: 2023款威朗 Pro 533T 乐享版

4.5分“优秀”

【提车价格】 在连云港两家店都看了，比较一下后发现还是临沂优惠大，提前电话联系好，周六果断去临沂提车，23款威朗乐享版，最终落地10.2w，一年无息贷款，其中包括999元淘宝四次保养券，加上厂家两次免费保养，共6次保养。要了倒车影像、行车记录仪、发动机护板，还有贴膜脚垫之类的不值钱的赠品😂。 【购车经历】 心底里不喜欢日系车，又因为德系价格偏高，所以看车时候在美系和国产车之间纠结，看了帝豪、逸动，最终选择了威朗。 【驾驶感受】 CVT的变速箱确实平顺，感受不到换挡的顿挫，底板也挺稳，跑高速不比德系差。驾驶安全辅助配置也够用。发动机噪音和胎噪稍微大一点，不过这个价位也算可以了。 【油耗】 目前只开了230㎞，表显10.2，本人驾驶风格还是偏激进，下脚重，首保后应该会降很多。 【最满意】 最满意的是性价比，十万出头的价格没有对手。加上 1.5T的动力，超车没压力。 【亮点配置】 全速域自适应巡航，车道偏离预警，车道保持（第一次开变道不打方向盘会夺方向盘，还有点不适应），主动刹车和预警，配置足够用。 【乘坐体验】 整车尺寸不算大，但是发动机舱偏短，驾乘空间就比较大，后备箱尺寸也很大，家用足够。 【最不满意】 噪音控制还不够优秀吧，属于合格水平。

点评车型: 2023款威朗 Pro 532T 乐逸版

3.5分“良好”

【满意】1、动力表现不错，通用现在这台全新的阿凡达1.5T发动机，相比老款1.5T有着明显的动力提升，无论最大扭矩输出平台还是燃油经济性，全方面的进行了优化，匹配钢链的CVT变速箱，加速很强，官方百公里加速仅需7秒多，属于钢炮级别的车型了。 2、内饰有档次感，和高配车型有所，这台车采用独立的悬浮式中控屏幕，尺寸刚好，支持主流的手机互联，实用性也有所保证。 3、外观不老气，看着年轻，这台车和日产轩逸差不多大小，比小身板的英朗要大气，可以看过英朗的加大升级版。它的造型跟得上时代，整体没有太复杂的设计，再开10年，也不会落伍。 4、高速行驶时，这台车的底盘比较稳，并且油耗表现也好，正常时速110km/h巡航的话，平均油耗基本在百公里5升以内；城市驾驶的话，这台车的平均油耗在8升左右。 【不满意】1、最低配车型没有倒车影像，好在车身尺寸不算大，不影响日常的操作。 2、方向盘材质不好，并且不支持前后调节，不太迎合驾驶员的身材。 3、实用性配置不高，没有无钥匙进入和启动功能。 【驾驶体验】这台车采用1.5T+CVT的动力组合，不少人对于CVT有一定偏见，觉得它没有双离合变速箱的换挡积极、加速性好，不过通用这个CVT是钢链CVT，也就是避开了钢带CVT的缺点，正常家用的话，使用50万公里完全没有问题；并且这套动力百公里加速只有7秒多，加速性一点都不弱，而且换挡还平顺，没有双离合变速箱在低速时换挡的顿挫感。不过这台车的悬架不太舒服，尤其是后悬架，过减速带的时候会有多余的跳动，感觉压不住车身。 【油耗】WLTC综合油耗百公里6.05升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.2升左右。【优惠】目前现金优惠40000元。

点评车型: 2023款威朗 Pro GS 猎风版

4.1分“优秀”

车辆外观偏向于运动，却又不失稳重。洗干净后珍珠白漆面在阳光的照射下挺好看的。 我买的是23款的猎风版，内饰和配置在A+级合资车中算中等偏上，但是和国产车没法比，空间算是同等车型中顶端水平，座椅稍微偏硬，我准备给它加个座椅套。动力没得说，184匹马力，250的扭矩，高速超车和红绿灯起步毫无压力。就是早晚高峰上下班堵车的时候也考验脚法。油耗目前刚提车，才100公里不到，还在磨合期，还不清楚。 它的变速箱感觉不到什么顿挫感，挺平顺的，毕竟也就小十几万的车，底盘的滤震还算可以，软硬适中，目前没发现网上说的右偏现象，倒是有个问题，手机蓝牙连上车机后接打电话的时候，通话界面会把导航界面覆盖掉，然后返回导航界面时还要我点是否继续之前导航，在上一些高架和岔路的时候来这么一下也只能怪自己运气不好了。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

4分“优秀”

外观:买的空间银，还别说，这颜色还挺好看，就是不知道后期的补漆咋样，远处看是类似金色，近看就是银色的 动力:其实通用1.5这个阿凡达发动机网上的评价还不错，我也才开了一百来公里，感觉也还行，目前7个油 变速箱:CVT的变速箱，开起来是真的顺滑，没有顿挫 噪音:发动机噪音还好，胎噪有点大 总结:刚开始一直在看朗逸星空版，但奈何价格有点顶，优惠后的车价，比威朗Pro落地价还高了，想着就是买来家用代步而已，也没必要买太贵。之前的车子是君威10款的二手车，开了4年了，油耗顶不住了，现在油价太高。君威开起来是真的稳，所以对别克的好感也还好，因为我开高速也比较多，所以日系车基本不考虑。配置各方面也还可以，自己想要的都有了，其实想要乐享的，但是2022年了，都没有一键启动，有点受不了，刚好乐趣有全景天窗，无钥匙进入，后排座椅放倒，自动雨刮这些，都是平常我用的多的，因为我经常开高速，要抽烟，所以天窗是我买车的必备条件 今天就说这么多吧，因为车子才一百来公里，都还没上牌，没多大参考意义

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

4.07分“优秀”

【最满意】 第一，第一眼看到这台车，最吸引人眼球的应该就是枪灰色前后下包围和黑色的别克家族前脸，个性中透出满满的运动感。内饰中双10.25英寸的双联屏应该是内饰的点睛之处，而且还搭载了别克最新的e-Connect3.0系统。 第二，虽然整体车身尺寸比上一代比小了一点，但是2700mm的轴距依然把内部空间表现的非常优秀，同时，座椅的舒适度也有所提升，这一点必须好评！ 第三，动力应该是这次最大的变化了，重新使用别克第八代1.5T四缸发动机。别克是一个非常善于倾听消费者建议的车企，三缸不好，我们就换四缸。根据上市以后的定价来看，这台车的销量应该还会提升不少！ 【最不满意】 其实，最让我想不明白的意见事情就是为什么别克会使用一个美系车型非常少用的CVT变速箱，难道是为了节省成本吗。不过，至少在平顺性的还是可以，不过，这一点和自己定位运动性格有些不符合啊！

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.93分“良好”

它有着相当激进的形象设计，彻底跟商务化撇开关系了，不过运动套件存在比较明显的接缝不均匀问题，操控非常犀利和稳健，三缸发动机的表现并不会让你失望，内饰设计有些偏朴素了，而且整体不耐脏，很容易附着灰尘，属于外强中干的类型，最给力的可能就是价格了，在17.79万元指导价基础上，我们山东地区有6万元优惠，全款落地价在14万元以内搞定，包括15743元购置税、420元车船税、5700元全车险和150元上牌费等。 相比普通版增加了运动套件，显然视觉冲击力得到了很大的改善，比如前脸立体的通风口设计、中网上方GS红色徽标、17英寸电镀黑运动轮毂、红色刹车卡钳、黑色尾翼等元素，让它看上去彻底跟稳重和居家说再见了，对于追求个性化的年轻人来说，GS版本显然更符合自己的气质，不过外围运动套件的接缝处理不够精湛，大小不一，让人感觉有些掉架子。 跟夸张、个性的外观截然不同，它的内饰风格相当朴素，深灰色的中控台根本提不起驾驶的欲望，8英寸嵌入式触控屏和大量物理按键的组合，让人感觉有些保守了，而且没有彩色仪表盘，只能选装升级，车机系统体验不够顺畅，比如carplay连接手机后老是出现卡顿、掉线的情况，触控屏分辨率并不高，在使用倒车影像的时候感觉明显，融入了很多红色缝线来凸显运动氛围，中控台材质偏硬，新车异味挺大的。 它定位A+级轿车市场，轴距达到了2700mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部保证一拳的空余，后排头部还有大约四指余量，腿部有接近两拳的空间，感觉还是比较宽敞的，前后座椅的凹陷感非常强烈，感觉坐姿比较低，柔软度比德系好很多，悬架调校偏向于舒适性，对于路面颠簸的过滤还是比较到位的，跑起来的反馈是非常有质感、紧致性很强，没有那种松散的感觉，就是感觉底盘离地间隙很小，走烂路需要控制车速才行。 1.3T的发动机表现良好，即便是你开启空调制冷或者满载状态下跑，也不会感觉动力出现明显的下降，CVT变速箱更加注重平顺性，但是起步瞬间还是可以感觉到轻微的顿挫感，以及发动机连续的哒哒哒的声音传出，冷启动发动机存在抖动现象，噪音也比较大，它的保养费用不算便宜，到2000公里需要到店进行首保，此后每隔5000公里做一次常规保养，首保和二保免费，后续小保养需要大保养需要1200-2000元，行驶6.3万公里常规保养支出在1.2万元，可以考虑使用全合成机油来延长保养周期。 这款车属于外观相当激进、内饰不够运动的A+级三厢轿车，驾乘品质依然处于同级上游水准，三缸发动机的可靠性跟四缸没有啥区别，就是怠速抖动不可避免，价格方面的巨大让利，确实让人心动，如果只是代步之用，我觉得考虑一下还是可以的。

点评车型: 2018款威朗 三厢 20T 双离合豪华型

2.93分“一般”

威朗的发动机有1.5L自吸和1.5T增压发动机两种动力配置，都是四缸机。我们这辆车是1.5T版本，最大功率为124千瓦，最大扭矩为250牛米。从纸面上看，这台发动机的数据还不错。但实际开起来会发现，无论是起步还是加速都很肉，并且能感到动力输出方面有些迟钝。这并不是因为发动机本身的问题，发动机本身的素质还是可圈可点的。那么究竟是什么拖了后腿呢？就是这台7速双离合变速箱，这辆车为了获得双离合的平顺度，有意增加了双离合半联动和换挡时间。无论是在起步，还是加速阶段都能明显听到发动机转速不断提高，但车就是不提速，过了半秒之后，才能感受到离合器完全贴合，动力完整输出。所以，开这辆车有种很怪的油门踏空的感觉。当然，这些只在3档以下时比较明显，高速档位要顺畅得多。因为变速箱一直处于半联动状态，使得车辆低速爬坡能力完全不足，不得不大脚油门轰着开。如果追根溯源的话，这辆威朗实际上源自于欧宝雅特。所以这辆车整体底盘质感非常欧化，和现款韩系的英朗完全不同。过沟过坎时，悬架没有过多的犹豫不决，非常干脆。即便是颠簸路面，滤波性也比较出众，整车显得很扎实。这辆车的底盘质感是一辆标准的欧系车，远非日韩系所能比。威朗的转向也不错，虽然没有达到那种游刃有余的地步，但在这个价位算是上乘，指向性非常清晰，力度适中，没有明显的虚位。过弯时，方向盘回馈力非常欧化，清晰明确，整体操控性能有点儿出人意料。从底盘质感及操控来说，这辆威朗确实还不错，毕竟源自德国欧宝，驾乘感受非常欧化。1.5T发动机动力输出也不弱，只是这台双离合变速箱，真心是拖了这辆车的后腿。如果匹配一台好一点的AT变速箱的话，驾驶品质还能提升一个层次。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

【隔音】威朗在时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【空间】威朗的前排空间表现不错，本人身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有1拳3指的距离，而后排头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有一拳4指左右的活动空间。 【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.21分“良好”

换装1.3T发动机的新威朗，在平顺性上的表现还算不错，CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性，比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时，钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上，这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲，虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断，但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车，这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化，车辆在启动时的动静有些大，同时也会伴随一些轻微的抖动，这时三缸机的本性也很容易显露出来。 此外，由于车辆油门标定过于保守，老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上，NVH隔音水平也不算好，不太符合15万级别紧凑轿车的水平。另外，刹车踏板的标定也有失质感，由于较短的行程以及偏大的初段制动力，它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验，刚接触到它时或许需要一定时间去适应。 与有些慵懒的动力响应标定不同的是，威朗的底盘调校给人的主观感觉会相对硬朗，在通过一些较大颠簸路段时，这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动，能营造出比较强的整体感，对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外，伴随这些的还有令人熟悉的操控表现，你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾驶体验。 中期改款后的威朗，在外观设计上更注重突出档次感和质感，甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。而在车内，虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化，不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外，搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错，支持OTA升级等服务，同时标配了CarPlay以及CarLife功能，并自带第三方应用程序，这些都将进一步提升车机交互体验。 不过，老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题，依旧出现在了改款后的威朗上。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾，而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失，也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠，要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元，这样的表现显然不能说服苛刻的消费者们。

点评车型: 2017款威朗 三厢 15S 自动领先型

3.86分“良好”

外观： 因人而异，个人觉得美式厚重感还是有的， 内饰： 有着美系车的豪华饱满感，中控塘塑，扶手箱空间有些小 动力： 低扭充足，80以上提速满，高速超车有些困难，日常驾驶换挡平顺，激烈驾驶换挡顿挫还是比较明显。 噪音： 高速风噪较大，日常胎噪声音大，别克通病。 空间： 后排空间一般，地台有10cm隆起，后备箱空间大，适合4人乘坐 悬架： 底盘悬架偏软，舒适型高，到高速过弯侧倾略微严重。 油耗：别克新车两三年油耗还可以，三年以上车龄油耗偏高。我的车已经10个油了（地板油选手） 保养：四儿子店基本小保750左右，外面也就三百块。保养不贵 最后总结就是威朗整体质感还是很棒，也没有小毛病，缺点只有油耗，动力和空间。如果一人日常代步很推荐，但是不适合家庭出游，同级别配置比较高，而且现在还有很大优惠！ 以上口碑仅代表个人看法，勿喷！

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.57分“良好”

威朗是一款上汽通用别克的紧凑型轿车。20T也就是1.3T，搭配CVT无级变速，165匹马力，换挡平顺，油耗低。舒适性还可以，储物空间足够，但是起步的时候有些肉，车内隔音效果不好。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.79分“良好”

威朗这款车在全系三缸之后确实是销量大降，目前从广州别克的4S店得知，威朗的优惠是轻轻松松破4万的，他的优惠同样非常大。威朗这款车的空间来说，比起兄弟英朗确实会显得更大，不过与英朗比起来，威朗这款车的动力系统反而没有优势。最简单来说，同样是1.3T发动机，但英朗已经有了48V轻混的加持，但威朗还没有。 48V轻混不说别的，至少在燃油经济性上是有优势的，从这角度来看，威朗又不如英朗，不过威朗在更新换代的时候应该也会配上48V轻混的。从整体的驾驶来说，别克的1.3T三缸发动机，其实抖动抑制的是不错的，在威朗上来说，我只在冷启动的时候感受到了抖动，正常的城市行驶、高速行驶来说，我觉得和普通的四缸车是差不多的，CVT的变速箱整体平顺性也够高，对于威朗这款车来说，这确实又是被三缸给拖累的车型。