点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点,但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说,我们对这台SUV的初印象并不算好,它外观上留给我们的记忆点不多,特别是跟才完成长测的蔚来ES6比,威马W6是不够个性。可话说回来,以黑色为底、光带为线的双色融合,还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度,隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说,一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板,连体的双液晶屏看上去要顺眼些,但光线对它的影响却不时会导致观察不清;而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的,不需要记住什么图标按钮在哪儿,利用一根手指横向、纵向滑动,空调温度、出风量就会快速变化调节,这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中,威马W6的座舱装饰很是讨喜,除了既有烤漆、又有金属外,大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充,特别是扶手箱跟座椅坐垫,按下去甚至会有一定凹陷,长时间乘坐接触也不会疲乏;虽说门板、挡板软包下的填充没那么软,可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平,可它的车机却够年轻,特别是语音,我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体,可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的,但这台的WIMI语音助手却不然,它对我们的意图获取很清楚,像说出自己的冷热反馈,车机就会调节空调温度与风量,甚至提示天窗的启闭情况,“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势,尽管它空间达不到真正中型SUV的水平,可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离,天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外,座椅都是带皮革的,特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组,对大腿起到了很好的承托,关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿,体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减,起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步,甚至还能在运动模式中带来推背;可一旦开上高速,这电动机的表现就会开始有些温吞,特别是面对带T的轿车,100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力,持续踩踏板会觉得力道用不完,但就是没法再冲刺一下,线性够了,高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中,座椅与空间的舒适是一方面,可开上一些整修路段或是从高速下乡道时,坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了,悬架回弹有些明显的生硬感,底盘确实不会察觉松散,但颠簸却稍有些大,这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航,我们在测试前就打了“预防针”,但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧,共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速,其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh,换算下来,高速平均百公里耗电量约19.4kWh,也就是说满电大约能在高速上跑340km;而121.1km的城市工况测试中,平均百公里耗电量则为14.0kWh,合并换算,在平均时速为49.4km/h的驾驶中,其综合百公里耗电量为17.18kWh,即是说,本次试驾满电综合续航(384km)兑换率为73.85%。
初见威马W6,它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品,其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球,除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外,这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看,像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目,却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势,这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。
进入车舱,双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分,这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中,配合打孔工艺与烤漆按键,它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过,这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了,它的边框金属感很强,比起奔驰A级等车所使用的设计,尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少,另外,在有光线影响的情况下,显示区域与边框的分界很明显,反倒是让它显得有些廉价。但话说回来,中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计,其通过单指滑动就能快速调节温度或风量,我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。
从这车机系统来说,威马W6意外地选择了黑莓QNX系统,这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统,在屏幕清晰度尚可的情况下,它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式,操作逻辑上与当下的智能车机区别较大,而且界面动态变化也有明显的卡顿,要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手,能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能,这稍稍缓解了我们对于车机的不满。
在智能用车环节,威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然,我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统,一键启动跟车巡航识别还算顺利,车辆在行进中的启停加减速也是较线性的,但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高,当我们进入标线不清的路段时,系统提示后退出过两次,要是再高速上使用还是挺不错的,但对于其他场景的适应性还有待提升。
车舱内的舒适性值得点名表扬,我们乘客的身高为176cm,在后排的头顶余量还有1拳,向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间,同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上;座椅的填充物比较柔软,靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后,城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下,但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些,轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过,有一说一,测试中,威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时,不光轮上的指向比较清晰,车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的,这一点倒是出乎了我们的预料。
性能上,威马W6的起步有种开轿车的质感,加速踏板是比较跟脚的那一种,城市内就是用经济模式也完全够力,中段提速或是爬坡都是轻松的。不过,当车辆驶入绕城高速后,我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作,否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。
在全程总计131.6km的行驶里程中,车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果:以驶入绕城高速路为分段,城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km,行驶后的两次总充电量为10.36kWh,平均耗电量为15.5kWh/100km;而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km,充电量为10.83kWh,可得平均耗电量为16.7kWh/100km。