汽车人汽车事点评怎么样

威马W6要说多完美也不至于，但它应该算是长得比较“正”，也比较有记忆点的新实力SUV。全黑喷涂的车顶构成了悬浮式，它跟整个底盘上比较厚实的包边形成了上下呼应，车辆也因此看着更扁平一些，这倒是很合当下年轻车主的口味。车门上的电动把手、车标里藏的呼吸灯能证明它的新势力身份，而五面不同位置都加入了的镀铬条则能起到一些强调档次的作用。 车舱内的质感要比外观更好一些，软包跟真皮的拼色视觉与触感都比较细腻，关键在我们触摸到拼接接缝处时发现它的隐藏式工艺做得很好，而且方向盘跟座椅上都进行了散热打孔。另外，像换挡旋钮、屏幕、杯架等边缘都有金属条包围，这自然是为了防止常用区域的磕碰剐蹭，对耐用性的关注值得点赞。 中控台上的屏幕应该是“2+1”，它没有像EX5那样使用纵置屏，而是把仪表跟中控屏连在了一起，内置的是Living Mate，在此前的更新里它扩展了功能，我们尝试了登录手机端来操作车辆，像车门锁、车窗、空调、后备厢等等操作都能做到快速响应，只是吧，这套车机的深层架构不算太优化，它的很多功能与菜单都采用了动态布局，来回切换变化会显得比较繁琐，但单从功能体验来谈，它对人脸的识别解锁、语音指令的识别与响应都不错，我们一天的测试下来正确率在90%以上，模糊识别后的交互提示引导也做得很好。 触控屏下面的面板值得一提，它取代了传统的空调按键或是触摸条，采用了可单指滑动操作的方式来调节空调的温度与送风量，虽不像按键那样每一度都很精确吧，却很适合行进间的盲操作。 我们还测试了车辆的Living Pilot，这个版本的实车功能不算太全面，没有自动泊车功能，但行进中的跟车驾驶却有着实用的一面。两次按下巡航键之后，待车机完成前车识别就能启动跟车，车距的保持不会出现急刹或是猛起步的情况，只是在前车给地板油起步时，它偶尔会出现无法跟上而提示人工接手的情况下。另外，不跟车时，它的巡航对行道线的识别与保持控制则比较精准，天桥下行、过隧道等环节，只要路面标志清晰都能保持巡航状态。 关于舒适性，我们前面就提到了威马W6的座椅软包做得不错，同时呢，它的隔音降噪也有较高的水平，除了天生就没有发动机噪音外，其电流声除了在启动时稍有传递外，其余驾驶过程很少影响到舱内。而在对悬架进行调校时，威马W6会给人一种开德系车的感觉，整个底盘不管是在变道、转向，还是在过非铺装路面时都很扎实，虽说后者会带来颠簸，但悬架本身是不会变得松散的，关键是它的车身在颠簸或过弯中能一直保持紧绷，让人掌控着方向盘会感到安心。 威马W6虽是台中型SUV，但它的尺寸规格与质量本身都不是什么问题，218马力拉动1.8吨的车身还是没问题的，甚至于在平地起步时会感觉到比较轻盈，过弯的轮上抓力足够，减速过弯与出弯加速都不会有“动力抖”或吃力的情况出现。 最后就是在续航上，它是要比我们想象中省电的。城市中我们按工况标准进行了约45km的驾驶，整段行程空调设定为24℃、制动能量回收为弱挡、平均时速30±1km/h，按充电时表显充电量6.35kWh计算，城市低速百公里平均耗电量为14.1kWh/100km；而开上限速100km/h的城市环线，92km的驾驶中未改变车载系统设定、平均时85±1km/h，按充电时表显充电量16.45kWh计算，高速段百公里平均耗电量为17.88kWh/100km，城市数据比较抢眼、高速数据则是可接受的。