在20万到30万这个预算区间内,2.0T加四驱的沃尔沃XC40一直是一个被低估的车型,上周我们试驾了一台2021款的T4智远运动版沃尔沃XC40,体验之后这台车还是给了我们不少惊喜的。作为一款定位都市豪华SUV的车型,沃尔沃XC40传承了家族化的经典设计,并且在配置上给的也是很足,带有自适应远光功能的LED大灯,在这个价格区间内的其他车型上可不都是标配。车尾部分整体造型十分干练,并且又很饱满。进入到车内,整个的氛围还是很熟悉的,因为从XC40一直到XC90内饰风格都是十分接近的,车机系统方面,这台车标配了一块9英寸的触控屏,清晰度以及触控的质感和响应都很好,这一点绝对是加分项。空间方面,我的身高180,在前排驾驶位调整到合适位置后,后排的腿部大概还有一圈的余量,头部有大概四指的富裕,,乘坐空间的表现绝对是够用了。聊聊动态方面,新车开起来后,感觉还是很轻松的,这台车搭载的2.0T发动机最大马力有190匹,对于这台小车绝对是够用了的。这台车的8AT变速箱行驶起来感觉换挡时还是十分平顺达的,并且这台车的四驱系统也能让你在自驾过程中遇到一些烂路时更游刃有余一些。在遇到一些坑洼路面时,这台车的悬挂的滤震性和支撑性都很好,转向灵活,指向性清晰。XC40整体给人的感觉就是,动力挺充沛,底盘挺扎实,操控挺灵活;最主要的是安全配置很丰富,这也秉承了沃尔沃一贯的作风。
XC40作为沃尔沃首款CMA平台下的车型,在外观方面下足了功夫,车头部分纯黑色中网采用了内凹的设计,立体感很强。“雷神之锤”造型的LED前大灯组既是沃尔沃身份的象征也带来了不错的视觉效果。除此之外,悬浮式车顶架双色车身的设计,也使这台XC40看上去年轻时尚不少。内饰部分的设计,照搬沃尔沃家族其它车型的设计风格,总给我一种审美疲劳的感觉。不过在做工和用料方面,全是软质材质包裹,触感相当不错。配置方面,以安全著称的沃尔沃在安全配置方面直接拉满,即使低配车型也配备了包含膝部气囊在内的6个气囊。而在驾驶辅助配置方面,前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能均为全系标配,可谓诚意满满。但在乘坐空间方面,前排座椅调整好位置后,我175CM的身高头部仅有4指余量,而腿部虽有两拳的余量,但由于较直的后排靠背角度和较平较短的后排坐垫,导致后排座椅对腿部的支撑明显不足,特别是长途乘坐的情况下,舒适感欠佳。在动力方面,2021款XC40共提供1.5T和2.0T两种动力模式,其中1.5T车型搭载的是三缸发动机,并仅有最低配一款车型。而2.0T发动机分为最大马力190Ps,最大扭矩300N·m的T4版本和最大马力248Ps,最大扭矩350N·m的T5版本。我们测试的是T4版本的XC40,在实际体验过程中,XC40给我的第一感觉是油门响应非常顺畅,踩多少油门车就走多快,并且不会出现起步前蹿的现象,比较好掌控。市区行驶,不会出现动力储备不足的问题,无论是超车还是红绿灯过后的起步,都不拖泥带水。而在市区行驶XC40的自适应巡航也给我了不错的印象,加减速很舒畅,不会有急刹带来的点头和急加速带来的闯动感。如果你能忽视空间和后排座椅问题的话,XC40则是一款非常不错的城市SUV。
这次体验沃尔沃XC40经历了各种路况,如果抛开实用性,以玩的心态去看待它会觉得很有趣。
先说其超高的通过性,在积雪道路中XC40的高通过性发挥得淋漓尽致。深深积雪中,被硬派SUV压出的车辙,XC40寻道前进从容自信。
在城市道路中,XC40的表现是灵活且积极的。即便是我驾驶这台低功2.0T发动机,140kW的动力也足够在车流中灵活的穿梭。悬挂极有支撑性,车身姿态灵活,控制精准度够高,开起来就像是一辆两厢的轿车。转向操控的整体感觉是介于高尔夫和福克斯之间。再回顾之前越野的综合能力,这简直就是最全能的两厢车。
此外,XC40提供经济、舒适、运动、越野四种驾驶模式,8挡手自一体变速箱的调校也明显有自己的逻辑。高速开经济模式,百公里油耗低到了5.7L,三分之一箱油续航显示420km。舒适模式对发动机初段有所压制,且升挡采用维持低挡位升高转速后再升挡的逻辑。虽然隔音效果不错,也能从声音听出挡位的变化。
空间实用性是XC40的最大软肋,如果家庭成员较多的话,它可怜的后排空间将难以满足。同样,它的后备箱空间在同级车型中也毫无优势可言。
作为一台运动定位的SUV,XC40底盘韧劲十足,在快速过弯时能提供足够的支撑力,但也损失部分舒适性。全时四驱系统的加持,提升了操控极限。