点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型
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4分“优秀”【费用】2021款 28T 六座豪华型,厂商指导价是41.97万,优惠5万,裸车价是36.97万,加上32717元的购置税,车船税480元,上牌费500元,保险大概1.1万左右,全款落地价是41.5万左右。
【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,匹配9AT变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。转速达到1800转左右,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.0T发动机的功劳,动力表现还是比较不错的。转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大,向一侧打满需要1.6圈,也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。
【底盘/悬架】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【空间】长宽高分别为5056*1964*1780mm,车内空间宽敞,本人身高1米78,乘坐于前排,头部有一拳三指左右,保持前排座椅不动,第二排腿部空间约有将近两拳左右的距离,并且采用独立座椅设计,左右肩距很宽敞,满载状态下也不会显得拥挤。第三排座椅会显得有些小,不过也能满足一定的乘坐需求,左右两侧还配备了扶手和杯架,腿部空间约有一拳二指左右。后备厢容积表现还算不错,整体设计方方正正的,对于储物之类的十分有利。并且地台的高度个人觉得还能接受,放置行李物品时也比较方便。
总的来说,凯迪拉克XT6各方面表现还是比较不错的,让我最满意的是空间,基本可以满足个人代步和日常出行的需求,适合家用。
点评车型:
2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型
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4分“优秀”大尺寸车型,在国内市场很有竞争力。对于凯迪拉克而言,除了凯雷德之外,要数尺寸大,就要聊到凯迪拉克XT6了。作为一款中大型SUV,凯迪拉克XT6在过去几个月销量上中规中矩,并没有太出彩,去年11月份卖出了2747台,去年12月份卖出了3396台,今年1月份卖出了2846台。个人购买的是凯迪拉克XT6 2021款 28T 两驱 豪华型 6座,厂商指导售价在41.97万,凯迪拉克优惠幅度一直给的比较大,实际上裸车价格在379700元,购置税在33602元,交强险在1100元,车船使用税在480元,上牌费在500元,商业全险在10729元,实际个人最终落地在426111元。
购车前对比:在选择凯迪拉克XT6之前,重点参考了沃尔沃XC60 2021款 T5 四驱 智远豪华版。一开始试驾是沃尔沃xc60,预算上两款车差距不是很大,指导售价比较接近,但后来还是嫌弃沃尔沃XC60尺寸太小了,毕竟凯迪拉克XT6车长达到了5056mm,车身轴距达到了2863mm。就配置而言,凯迪拉克XT6更占优势,比对手增加了倒车车侧预警系统、360度全景影像、道路交通标识识别、并线辅助、矩阵式大灯、转向辅助灯、多层隔音玻璃、外后视镜自动防眩目、隐私玻璃、远程启动、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡、负离子发生器、主动降噪等功能。
提速:2.0T涡轮增压引擎,最大功率可达174kW,最大扭矩可达350N·m。在提速过程中,全力踩下油门踏板,起步时候由于变速箱保护机制,一开始输出不是特别凶猛,好处就是防止车轮打滑。在加速过程中,全程都是比较线性,中后期没有出现疲软感受,作为一款重量不轻的车,最终能够拥有百公里8.44秒的提速,对比官方百公里加速成绩8.7秒,会略微超出。
制动:全力踩下刹车踏板,给予车主的自信心不是很足,在刹车初段过程中制动力一般,虽然之后力度有所上调,但整个过程只能说是刚刚合格,从实测结果来看,最终100~0km/h刹车距离在41.23米。
油耗:美系车在大多数人眼中就是油老虎,凯迪拉克XT6工信部百公里综合油耗是在7.6L。驾驶起来很多人也知道这个数字肯定不靠谱,新车到手还没有出磨合期,我个人就进行了实际测试,一共是跑了160公里,包含城市以及高速路段,平均时速是在65公里,最终实测百公里平均油耗在9.8L,比预想之中的成绩要好一些。
噪音:凯迪拉克XT6在隔音措施上做足了充分准备,发动机本身就配有主动降噪功能,除此之外车内采用了大面积皮革包裹,能够很好的阻断风噪声音。从实测结果来看,怠速的时候,噪音值在43.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.4分贝。
灬平平淡淡1:我的四豪落地也才42.9!选XT6,不会错,自己的菜自己爱
宽敞的空间和出色的均衡性是人们选择XT6的主要原因,它的外观大气并且有精致感,只是16度接近角和169mm最小离地间隙注定了它虽然是SUV,但却不具备良好的通过性。内饰豪华感一般但用料充足,大面积缝线皮革在观感和触感上都很出色。在实际乘坐中,身高180cm的人在第一排和第二排均有1拳左右头部空间,第二排腿部空间最大为2拳,不过此时第三排则无法乘坐,需将第二排座椅调到最前才能保证第三排的空间,虽然此时每个座位的空间都不算宽敞,但却能轻松容纳6个成年人,当第三排座椅不使用,第二排座椅空间感和舒适性将达到极致,能带来非常惬意的乘坐感受。
它的储物空间比较丰富,虽然扶手箱、手套箱和门板储物格都不大,但在换挡杆前后都有独立储物格和手机位,杯架和门板扣手尺寸较大,眼镜盒也没有缺席,随身物品不愁没地方放,并且拿取便利性很好。在三排座椅都使用的情况下,后备箱实测可放下3个20寸登机箱,在同级别车型中并无优势,但是当第三排座椅折叠后,容积扩充至922升,并且布局规整,搬个小家都不在话下,实用性值得肯定。
在实际驾驶中,2.0T发动机表现出了不错的动力性,起步提速比较轻快,高速超车也能一气呵成,虽然无法带来显著的爆发力和推背感,但源源不断的动力不会让人缺乏信心,整体感受比较线性,美中不足的是,9AT变速箱在30-40km/h换挡有一定顿挫,刹车脚感也不太好,轻踩缺乏刹车力度,需要一段时间适应,此外,百公里11.6升的综合油耗在经济性方面的表现很一般。在平整的路面行驶 ,它的底盘厚重感比较强,与路面隔绝良好,减震对路面颠簸的过滤比较到位,不会有太多路感传进车内,即使以较快的速度通过减速带,也不会有很强的弹跳感,能够保证乘坐舒适,不过,通过连续颠簸路段时,车身多余晃动有点多,此时的舒适感不算好。中低速行驶时,它的静谧性很好,即便速度超过100km/h,胎噪和发动机噪音的抑制依然出色,只有风噪较为明显,但并不会让人觉得吵,行驶质感能够让人满意。车型选择方面,虽然新增了7座车型,但6座仍是它的精髓,其中28T六座豪华型的配置已经非常丰富,价格也不算高,可以作为首选参考。
凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同,参考价格的话,它们构成竞争关系的可能性其实不大,反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”,它是一款数据大,实车也显大的车型。
XT6的外观没那么多花里胡哨的设计,方方正正的硬汉造型,让人看着就有安全感,再加上美系车给人一贯的皮实特点,确实很符合国人对于汽车的那种认知。
内饰呈现出的豪华感比较一般,线条和轮廓都还有进步的空间,用料部分还是值得认可的,很多位置都包裹了软质和皮质材料,触感和质感没有问题。
车内第三排的乘坐感受要好于一般7座SUV车型,稍长的出行时间也在可接受范围之内,不过前排和第二排的腿部承托都不算好,座垫的角度也比较平直。后备厢的宽度和进深都足够大,满足家庭使用完全是绰绰有余。
XT6 搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机,它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下,发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下,进气门会处于半开的状态,此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时,相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外,这台发动机还配备了独立冷却水路,即便是车辆已经熄火,电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。
2.0T发动机的动力输出偏向于前中段,在城市中不会感觉到它有丝毫的乏力,动力随叫随到,大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松,没有“小马拉大车”的感受。
XT6基于通用最新的C1平台打造,底盘的感受很整,遇到坑洼路况下不松垮,符合这个级别该有的水平,整体缺少了一些的厚重感和高级感。
总而言之,XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用,有品牌,有尺寸,日常拉些大件物品,或三五好友共同出行也完全可以应付。价格对比同级别其他车型,已经有了很大的优势。