点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版

3.43分“良好”

新宝骏RS-5在能人异士层出不穷的SUV领域也是一台可以靠脸吃饭的车子，光凭颜值就能吸引一大波的拥簇者。不过颜值粉最容易喜新厌旧了，新宝骏RS-5光是有高颜值和大空间可是留不住人的。顶配车型的智能安全系统也是一大卖点，其中IHMA智能远近光切换实用性满分，无论是对自己还是对其它交通参与者都是一份保障。必须承认新宝骏RS-5在科技和安全性方面做了不少值得表扬的尝试，但是转型做家用车的它身上还是有不少宝骏时期的老毛病。首当其冲的就是发动机怠速噪音问题，在加上车内无法忽略的低频共振，都让新宝骏RS-5的驾乘体验大打折扣。好在底盘比较扎实，骑马路牙子的时候尤为痛快，这是轿车体会不到的快乐。除了噪音问题，油耗也是一个大毛病，手动车型油耗超过了8.5L，CVT车型在10L上下徘徊，如果是纯市区行驶的话，这个1.7吨的大家伙就是在喝油了。在硬件之外，新宝骏RS-5的车机互联也比较鸡肋，系统和软件更新频率低、功能局限、稳定性差都是没少被诟病的地方。新宝骏RS-5既然主动安全都能做，车机互联未来应该也能跟上。

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国V

3.72分“良好”

外观耐看，内饰设计感强，配色好看显高档，车内软包较多，外装饰件也非常多(造成有部分异响)，仪表有三种效果，每种设计都非常用心，效果很好。FSD的减震，米其林浩悦3ST轮胎，全车LED灯，另有迎宾灯。手套箱，中控手扶箱，后手枕，眼镜盒内都采用植绒设计。杯托和侧门板储物格内有防滑垫和LED灯照明，后备箱内有120W取电口，全尺寸备胎，底盘有比较规整的护板，电动感应后备箱，引擎盖液压撑杆，前排车门感应式解锁和上锁。隔音的地方非常多，整车用料比较下本。 【购车经历】 2019年6月1日提车落地价15w，前5000名车主。 目前用车已经快4年，55000公里。 【空间表现】 空间在这个级别尺寸内还是可以的，后排地板中间纯平，不过后备箱大小一般，后排座椅可以比例放平，如果车长能到宝骏530的长度就好了。不过整体比例看着还是非常协调的。 【驾驶感受】 驾驶感受一般，CVT加速时噪音大且连贯，如果前排采用隔音加厚的玻璃会好很多。转向适中可调节，驾驶模式有ECO和雪地模式，运动模式，平时市区行驶不建议开ECO。另外底盘不够紧实，悬挂过一些坑坑洼洼挺硬的，有些多余的弹跳。低速提速有车身共振。 【舒适性配置】 座椅看着宽厚造型不错，但是偏硬舒适度一般，特别是后排中间座位，后背就像靠钢板上。 主驾驶电动调节并带有腰部调节，但缺少座椅加热和通风。副驾驶也是电动调节，没有高低调节。 有自动空调，后排出风口风量非常小。 USB口比较多，后视镜有预留记录仪接口，很方便。只是后排的usb接口在坐满的情况下无法使用，因为在中间杯架扶手里。 燕飞利仕的这套音响整体效果不错，低中高音都比较均衡，没啥可挑也没啥特别的地方。看电影的效果非常棒有电影院的感觉，就是中控屏放到现在有些小了，且视频无法全屏。 自动大灯非常好用识别准确度很高，自动远近光也挺方便，就是有时在小区自动远光对行人不太友好。 自动雨刮还算灵敏。 【辅助配置】 智能驾驶辅助方面，自适应巡航很好用，调节操作也很方便，车道保持辅助不够灵敏和准确度不足，有时需要多次来回修正方向盘。只建议临时短时间内启用，要时刻注意。 主动刹车也是非常好的配置，避免了很多次的紧急情况。 360全景影像很清晰，画面没有畸变，配有前后雷达，很好用。 可惜缺少并线辅助。 【动力表现】 动力只能说够用，扭矩不小，低速踩下一脚瞬间感觉还挺猛，但也就是那一瞬间。S档会好一点，但也别想有太好的提速体验。这个CVT变速箱模拟8档，在D档模式下就算跑高速也不会自动挂入到8档。120时速的转速在2100-2200左右，手动模式挂入8档，120时速的转速在1800-1900左右。停车从D档挂入N/P档会有顿挫感。 另外油门踏板响应很跟脚，比我另一辆双离合的变速箱跟脚。 【油耗】 前两年基本上在8L多，最近一年基本上9-10L百公里。本身发动机的数据就比较一般，加上基本同级最重的车重，影响了加速感和油耗。另外不建议市区道路开ECO模式，动力不足容易增加油耗。 【最不满意】 360全景影像从第二年就出现前摄像头黑屏，前后换过360控制器和前摄像头都无法彻底解决。 车窗位置异响，车窗外装饰件在刹车转弯路况不好时出现异响，去处理更换了多次无法彻底解决。 前期经常出现辅助驾驶功能故障提示，但不影响正常驾驶。去刷了系统目前几乎没有出现。 有一次官方通知免费更换火花塞，换完后刷了系统，然后自动驻车的怠速就不稳定了，一直1000-1100转。截止目前没有解决。 斑马的车机系统，很早就停更了，再也没有OTA。 装配工艺还需要提高！很喜欢这辆车的设计，可惜宝骏不给力停产了。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T 手动24小时在线互联版

3.71分“良好”

昨天，有一位女车友咨询上汽通用五菱-新宝骏RS-5的大致情况。今天我就带来了2020款 1.5T 手动24小时在线互联版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.78万元，懂车帝上经销商报价目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税8655元，车船税420元，商业险4426元，交强险950元，全款落地大约需要112251元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻动感，前脸采用了六边形的星辉样式进气格栅，搭配两侧细长的日间行车灯，整体看起来非常个性前卫。车身侧面线条非常的流畅，使用了悬浮式车顶的效果搭配造型时尚的轮毂突显出了强烈的运动感的，满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分，贯穿式尾灯配合新宝骏LOGO，辨识度极高。 【内饰】 这款车的内饰整体看起来比较青春时尚，“T”字形的中控布局使得分区非常的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸彩色出控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。只是我感觉在做工方面以及用料方面略显单薄。 【配置】 这款车在配置方面并不算十分的丰富，属于中等偏下的水准，仅配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、倒车影像、自动驻车以及上坡辅助等一些基础配置。 【空间】 这款车的空间较为宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有任何问题的，而且还不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部仍余有近一拳半的距离。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，只不过在试驾的时候，我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是6挡手动变速箱，最大马力为147Ps，峰值扭矩为250N·m。虽然动力方面表现的不是十分强劲，但是最为家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行都是没问题的。 【舒适性】 这款车的舒适性还还是挺不错的，座椅填充物较为柔软，坐起来还算舒服，短时间乘坐的话，是没什么问题的，但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型

3.71分“良好”

空间：这款车的长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距为2700mm。它整体的乘坐空间表现还是不错的，我身高184cm，坐到前排并将座椅调至最低姿态后，头部空间还有4指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间还有4指的距离，腿部空间还有1拳4指的距离，且后排中间地板几乎没有凸起，坐在中间位置的乘客也不会太难受。日常家用乘坐5个人还是没有问题的。后备厢的储物空间也比大，布局规整，后排座椅也支持比例放倒，整体的空间灵活性也非常不错。 动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩290N.m，并匹配可模拟8速的CVT无级变速器。在实际体验这台车时，它的整体驾驶感受还是比较偏平顺、舒适的，它的油门踏板比较灵敏，在中低速行驶时，动力响应比较积极，整车开起来还是比较轻快的，没有出现动力不足的感觉。只是在需要急加速时，深踩油门会出现转速拉高，但速度提升却不快的现象，整体的爆发力不是太好，超车时需要留出一定的超车距离。整体的动力表现，满足日常代步家用还是没问题的。 下面再说一下这款车的几项缺点: 1、这款车在市区路段行驶时，平均车速保持在30km/h左右，百公里综合油耗在10L左右，油耗表现有些偏高了。 2、车窗和门板之间的缝隙有些大，车窗开闭也比较“粗暴”，做工方面还需要提升。 3、后备厢开关有些不容易找，放在了牌照上方，摄像头旁边。且位置有些太低了，不太方便。 购车费用：这款车的指导价为13.58万，目前可以优惠8000元，裸车价为12.78万。另外还需要购置税约11000元，车船税420元，交强险950元，商业险大概4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费145170元。 后期保养费用：这款车首次保养是免费的，是在购车后3个月或5000公里（以先到为准）时，去4S店免费更换机油、机滤，不过还需支付100元左右的工时费。再往后就是每5000公里保养一次，每次更换机油、机滤的费用大概在300元左右。在20000公里时，需要坐一次大保养，是更换机油、机滤、火花塞、空调滤清器、空气滤清器、防冻液、燃油滤清器，大概需要花费800元。整体的保养费用还是比较低的。 总结：整体来看，新宝骏RS-5这款车的性价比还是比较高的，整车的外观颜值比较高，配置齐全，动力也能够满足日常家用，虽然也有些缺点，但其售价并不高，后期用车费用也比较低，值得推荐。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版

3.43分“良好”

新宝骏RS-5是一款主打年轻化、智能化紧凑型SUV车型，比较适合当做家庭用车。在南宁新宝骏RS-5优惠在9,000元左右。以新宝骏RS-5 1.5T+CVT 24小时在线豪华型为例，该车在南宁指导价为11.68万元，优惠9,000元后裸车价为10.78万元，购置税为8000元左右，保险5000元左右，全款最终落地价为12.08万元左右。 一、新宝骏RS-5令人满意的地方 （一）新宝骏RS-5拥有时尚+精致的造型设计，既适合家用，也适合年轻用户。新宝骏RS-5前脸拥有独特的“眯眯眼” 造型，这也是凸显其个性的重要设计元素。此外，更加精致的繁星式中网也使得新宝骏RS-5看起来更加厚实，时尚和年轻。新宝骏RS-5尾部贯穿式尾灯设计粗大，既拉宽了车尾的视觉宽度，也凸显了该车年轻和时尚的风格。总的来看，新宝骏RS-5一改以往宝骏车型比较低廉的风格，变得更加厚实和精致。 （二）新宝骏RS-5具有年轻+个性的内饰设计。新宝骏RS-5整个内饰充满着个性和年轻的气息，首先就是中控大屏，与传统的“对称风”不同，新宝骏RS-5采用的是梯形中控大屏，这是其独特之一；其二，出风口采用不规则六边形造型，倾斜的排列着，出风口用镀铬饰条装饰，整体看起来很个性；其三，中控大屏稍稍偏向驾驶员形成环抱式内饰设计，营造以驾驶员为中心的氛围，凸显出驾驶员的与众不同。 （三）新宝骏RS-5乘坐空间非常可观。新宝骏RS-5有2.7米的轴距和接近1.9米的宽度，乘坐空间非常可观。以本人174cm的身高来测量，将驾驶位调至合适的驾驶状态，新宝骏RS-5前排头部空间还有1拳，后排头部空间还有1拳，腿部空间2拳有余。虽然为紧凑型SUV，新宝骏RS-5空间表现一点也不差。新宝骏RS-5后备箱开口大，且后排座椅支持四六比例放倒，放倒后形成一个近乎纯平的大空间，装大件物品、大盆景没有压力，装载能力很强。 （四）新宝骏RS-5驾驶平顺、灵活。新宝骏RS-5发动机响应积极，发动机低扭表现很好，平时跟车驾驶和红绿灯起步可以做到灵活自如，轻便，整体表现就是不急不躁，在城市里开会很舒服。 （五）新宝骏RS-5拥有丰富的智能化配置。新宝骏RS-5标配了许多智能化的配置，以凸显出其智能性，如有全速自适应巡航、车联网和主动刹车等配置，可以让车主体验到简单自动驾驶的乐趣，也为长途行驶、安全驾驶提供了不错的支持。 （六）新宝骏RC-6噪音控制得好。 怠速和匀速行驶时，新宝骏RS-5车厢内噪音很小；行驶时，没有嗡嗡于耳的路噪和风噪，发动机产生的震动和噪音大部分被隔离在外，能进入车内的部分很少，整个车厢静谧性很好。 二、新宝骏RS-5不满意的地方 （一）新宝骏RS-5配置安排不合理。新宝骏RS-5只有顶配车型有LED大灯，其他车型均是卤素大灯，后排出风口这个实用的配置却不能全系标配，却能提供全速自适应巡航、车辆网这些可有可无的配置，如果后期能优化车型配置，相信新宝骏RS-5性价比会有不错的提升。 （二）新宝骏RS-5油耗偏高。新宝骏RS-5百公里综合油耗为8.4L左右，国道油耗百公里7.4/左右，高速为6.8L/百公里，市区5km郊区+5km路段平均车速30km/h时，油耗为9.8L/百公里。整体看，作为紧凑型SUV的新宝骏RS-5油耗不算很低，但好在国道和高速还比较省油。 （三）新宝骏RS-5悬挂有松散感。悬挂调校偏软，可以很好很干脆的过滤掉小坑洼和碎石带来的细小震动，低速能很好的控制车身的侧倾。但通过减速带时，前悬挂和后悬挂有很强的被冲击感，整个悬架传递出的余震明显，体现不出完整的整体性，有松散之感。 三、新宝骏RS-5保养成本 新宝骏RS-5首次保养是5000公里或6个月（先到为准），其后保养周期是5000公里，小保养成本430元左右，6万公里总常规保养成为为5400元左右。整体来看，虽然新宝骏RS-5保养周期不是很长，但总体保养费用并不高，一般家用可以接受。 四、总结 新宝骏RS-5的优势有：时尚+精致的造型、年轻+个性的内饰、可观的乘坐空间、平顺的动力输出、丰富的智能化配置和良好的噪音控制。 新宝骏RS-5不足有：车型配置分布有待优化，可以增加一些实用性配置、油耗偏高和底盘悬挂有松散感觉。 总之，新宝骏RS-5拥有年轻精致的外观和年轻的内饰，是一款既适合年轻人用来玩的车型，也适合居家使用的载具。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型

3.64分“良好”

优点： 1、颜值高，前脸设计风格非常前卫，熏黑的点阵式进气格栅搭配分体式大灯组以及立体感十足的LOGO带来非常出色的视觉效果。 侧面悬浮式车顶造型非常时尚，车身比例看起来也比较协调，粗壮的轮眉和侧裙一定程度上增加了肌肉感。 尾部整体造型比较饱满，贯穿式的尾灯组很有辨识度，双边共两出的排气口也有效增加了运动感。 2、内饰设计简约，配备有三幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏，都是用户喜闻乐见的设计。 中控台的层次感比较出色，而且实用了类似碳纤维风格的面板进行装饰，质感出色。 中控屏的操作流畅度比较高，而且支持在线导航和在线影音等功能，还能通过语音控制导航、空调以及天窗等。 3、配置丰富，自动空调、自动大灯和自动雨刷都有配备，而且还有燕飞利仕音响，同级别来看性价比比较高。 主动安全配置提供的也比较丰富，包括车道保持系统、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航。在这些功能的辅助下，市区内行车安全系数大增，跑高速时自适应巡航也非常好用，能够大幅分担驾驶员的疲劳感。 4、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客也不会觉得拥挤，适合家用。 后备箱的纵深出色，放下三个行李箱的同时还有空间放置背包等杂物。后排座椅支持比例放倒，能浸提不拓展装载能力。 5、1.5T发动机最大功率达到了177马力，峰值扭矩290牛·米，匹配模拟8速的CVT变速箱。 这套动力总成最大的优势是平顺，动力输出也足够线性，初段加速比较轻快，中后段超车时也有动力储备，日常代步非常合适。 6、前麦弗逊、后多连杆独立悬架同级别比较常见，较高的车身、55扁平比的轮胎以及偏软的悬架对颠簸的过滤非常出色，即便过减速带时车内也不会有明显的冲击力。 缺点： 1、没有驾驶乐趣，即便是猛踩油门变速箱降档也不够积极，缺乏爆发力，适合佛系用户。而且变速箱虽然能够模拟8个挡位，但并没有提供手动换挡的选项。 2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较严重，过减速带时车身也会有明显的余震，调教缺乏质感。 3、隔音表现不好，时速超过60km/h之后，风噪、胎噪以及发动机噪音都比较明显。 4、油耗偏高，实测百公里综合油耗高达10升左右，对于一台紧凑型SUV来讲这样的表现不能让人满意，后期用车成本会偏高。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版

3.5分“良好”

空间：这款车的空间表现还是不错的，我184cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩余2指的距离，保持前排不动，再坐到后排，头部空间还剩余2指的距离，腿部空间还剩余1拳的距离。整体的乘坐空间表现还是不错的，满足大多数家庭还是没问题的。后备空间也比较大，后排座椅放倒后还可以形成一个平面，空间利用率非常高。 动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配模拟8速的CVT无级变速器，最大功率147马力，峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中，这款车的整体驾驶感受还是以平顺性为主的，起步时的动力表现有些肉，待转速超过2000转后，动力会有明显的提升。车身在40-80km/时之间时，提速超车最为顺畅。跑高速时的后段再加速能力会偏弱一些。急加速时，深踩一脚油门需要缓一下，才会有动力输出的感觉。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、悬架调校比较软，对于一些细碎的颠簸可以过滤的不错，但在经过减速带时的余震比较明显，感觉有些松散不够紧致。 2、刹车在制动时的脚感偏软，且制动力不强，初次接触需要适应。 3、市区路段行驶时，百公里综合油耗在10L左右，油耗表现有些偏高了。 购车费用：这款车的指导价为11.68万，目前可以优惠8000元，裸车价为10.88万。另外再加上购置税约9600元，车船税420元，交强险950元，商业险约4000元，上牌费200元，全部落地大概需要花费123970元。

点评车型: 2019款宝骏RS-5 1.5T 手动超级互联版 国VI

3.21分“良好”

外观好看、能唬住人，车身尺寸不大，看起来很宽大。 手动挡油耗偏低 ，动力一般 。斑马系统太垃圾，官方和4s店说是后期通过OTA升级，两年没推送过升级包， 操作不人性化 ，上汽已经放弃使用斑马系统的用户了，后边出了一批博泰系统，再后边300T车型搭载是华为HiCar系统。做工一般，左前轮胎上边黑色塑料少一个卡子，车门黑色塑料也少一个卡， 缝隙很大，车内顶棚有两个三到五公分不规则的包，类似胶涂抹不均匀样子，4s店让先观察有没有扩大迹象，如果有换顶棚，给建议是不要换，因为从厂家发回来有折痕，还要拆一大堆东西，换了之后不一定有现在好。贬值太快、精品车两年贬值一半，车辆配件太贵， 一个大灯总成一千二，日间行车灯四百，保险杠带中网一千八左右，发动机舱里边卡子一颗三元，4s店报价。平安保险已经把rs5评定为高风险车型，就是出险率高、保险贵 ，售后保养服务工作人员热情、细心。每次保养完会有32项检查 包含刹车片、胎压、电池检查之类的。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版

3.79分“良好”

随着大家生活水平的提高，对于车辆的要求也变得越来越高，对于价格的容忍度也相应地有所提升了。于是不少车企把握时机，开始进军高端品牌，例如奇瑞的星途、吉利的领克、长城的WEY就都是各车企发力高端市场的产品。这不宝骏也紧随其后，推出了全新高端车型——宝骏RS-5。 外观方面，宝骏RS-5采用了宝骏最新的家族式设计，星辉式进气格栅、分体式设计的前大灯组、平直修长的未来眼日行灯，都让它的前脸看起来极具力量感和运动感。车身侧面则相对简约，但是车身线条足够硬朗，另外，双腰线的设计和独特的轮拱造型则让它看起来颇具新意。车尾部分，采用了现在比较流行的贯穿式尾灯，还算耐看。 坐进车内，可以发现宝骏RS-5的内饰采用了环抱式设计，双色设计的中控采用软性材料包裹，手感细腻，做工比较精致。12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏，让车内的科技感和档次感有了不错的提升。 宝骏RS-5定位为紧凑型SUV，车身长宽高分别为4570/1870/1720mm，轴距为2700mm。这样的车身长度与轴距虽然相比竞争对手并没有太多优势，但凭借1870mm的车身宽度，车内的横向空间表现还是比较优秀的。实际体验来看，RS-5继承了宝骏以往车型大空间的优势，所以即使 身高185+的玩车弟坐在后排，头部仍不会觉得拥挤局促，腿部也还有较大的余量。 动力方面，宝骏RS-5 搭载了更高效能的1.5T 增压直喷发动机+模拟8速CVT变速箱的动力组合，最大马力177Ps，最大扭矩290N·m。据官方宣传，这台发动机采用了中央顶喷燃烧技术，能够将油滴充分雾化，从而更好地与空气混合，大幅提升燃烧效率，之后有机会玩车弟再给大家实测下它的油耗。就实际驾驶体验来看，得益于8AT的变速箱，它整体的动力输出算是充沛又平顺，驾驶感受令人满意。 作为打造全新高端化品牌形象的新宝骏首款车型，宝骏RS-5年轻、时尚，在同级价位区间的车型中，具备一定的竞争力。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线潮动版

3.64分“良好”

购车成本：这台新宝骏RS-5 2020款 1.5T CVT 24小时在线潮动版的指导价为10.78万，现金优惠9000元，裸车9.88万，购置税8517.24元，车船税420元，交强险950元，商业险3928.62元，上牌费500元，全款落地价为113115.86元。 空间：这台车的长宽高分别为：4570/1870/1720mm，轴距为：2700mm，我身高175cm，进入前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间一拳三指，空间很宽敞，而且后排地板的平整度很高，空间利用率就更高了，座椅填充物很软，坐垫和靠背都比较厚实，舒适性令人满意。后备箱在常规状态下放20/24/28英寸三个行李箱不成问题，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性也很理想。 动力：1.5T发动机最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合的平顺性很好，发动机低扭比较一般，好在油门初段调校地很灵敏，起步时还是挺从容的，发动机真正发力需要2000转以上，这时候的动力输出会变得很活跃，在40-80km/h时速区间的加速劲头是最强的，日常代步绝对够用，就是发动机在中后段没有多少爆发力，时速过了100km/h之后就没有多少后劲了，高速超车稍微有些费力，需要预留好充足的提前量，尤其是满载的状态下。 底盘：采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎振动都能够被有效吸收，在经过连续起伏路面时，悬架也很有韧性，车内不会感到多余的振动，这个价位的车能有这样的表现很令人满意。转向力度轻盈，单手就能轻盈操控，方向盘没有什么虚位，指向性还算精准，车头的响应稍微有些慢，整体属于偏舒适的调校风格，日常代步确实很惬意。 配置：这台车配备了电子手刹、自动驻车、倒车影像、卤素大灯、手动空调，都是一些最基础的功能，此外10.25英寸算是全系标配，车机系统集成了GPS导航、手机映射、语音交互和车联网功能，手机只能使用原厂映射软件，不支持CarLife和CarPlay，使用性稍微差了一点，希望后期软件升级能够放开对这两个功能的支持。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版

3.79分“良好”

新宝骏RS-5的设计足够惊艳，较宝骏车型要年轻许多，全新立体感十足的LOGO、分体式大灯、悬浮式车顶以及贯穿式尾灯等设计都足够亮眼。内饰设计简洁，材质搭配足够用心，中控台由橡胶、皮革以及硬塑料等材质混搭，配置不高，缺席方向盘加热、全液晶仪表、前排座椅加热、LED大灯等常见配置。座椅足够宽大，填充柔软，舒适度可以给高分，在前排调至驾驶坐姿后，身高180cm的体验者坐进后排，头部一拳一指，腿部两拳有余，乘坐空间表现良好。动力层面采用1.5T CVT组合，账面147马力很一般，动力输出中规中矩，整体趋于平顺，即便在全油门下，动力输出和变速箱的反应依旧是平顺的固有印象，高转速区间也不能换来更强的动力输出，反而会使油耗大幅增加，铸铁发动机缸体的采用对噪音和振动的抑制有很大帮助，怠速行驶和匀速行驶时，车厢内噪音都很小，底盘明显是舒适化的取向，只是质感的营造上有所欠缺，转向和底盘回馈感很少，较高的车身和55扁平比轮胎隔绝了不少路面信息，驾驶感受很一般。新宝骏RS-5全新设计的外观和内饰值得肯定，但价格不低的同时配置也不高，性价比一般，较同价位竞品并无明显优势。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能尊贵型

3.79分“良好”

底盘系统是亮点，国产十万级唯一配备FSD减震阀的国产SUV，实测中面对极限颠簸测试，80km/h和40km/h只洒出少许水，60km/h只洒出几滴，底盘滤震性表现优秀。 智能配置也同样吸睛，可以用车机系统抢微信红包，流畅度完全不亚于手机。而且语音交互还支持免唤醒，经过实测，可以用语音唤醒导航、空调、车窗、天窗、音乐、雨刮器等等功能，开车过程中不需要用手操作，只动动嘴就好。全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离。助等等辅助驾驶系统也是应有尽有。 外观方面，前脸的分体式大灯以及星辉式进气格栅，辨识度很高，星钻车标也是一大亮点。车身线条比较和谐，悬浮式的车顶在同价位中比较少见。尾部设计比较饱满。整体是比较耐看的类型。内饰布局比较规整，中控和仪表盘都是液晶屏，全景天窗跨度达到了1160mm，使得车内采光性非常好。 1.5T CVT的全新动力总成，满足日常出行的同时，也保证了其动力的平顺性。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型

3.21分“良好”

新宝骏RS-5的外观内饰设计风格照顾到了年轻感和时尚感，比较耐看。配置方面全系标配了10.25英寸的悬浮式触控屏，支持远程OTA升级，支持手机互联，语音交互等功能也较为实用。并且它1.5T的高功率版发动机拥有177马力，但实际驾驶中加速比较柔和，没有很强的推背感。深踩油门时涡轮还是有一定的迟滞感，并且底盘整体偏硬，过减速带时弹跳明显，略影响车内乘客的舒适感。

点评车型: 2020款宝骏RS-5 300T CVT智能尊贵型

3.86分“良好”

大多数人第一次看到新宝骏RS-5，都会被它的造型吸引到。不光是在宝骏系列的车型，就算是把它放到整个紧凑级SUV的市场，它的颜值也是不落下风的。1.5T发动机拥有177匹马力和290牛米峰值扭矩，参数上比哈弗H6的1.5T发动机要强劲。并且新宝骏RS-5 上配备的是可以模拟8挡位的CVT变速箱，平顺性也不用但它的传输效率并没有双离合高，实际的测试来看，新宝骏RS-5 的零百加速时间仅为10.61秒，并没有传祺GS4、长安CS75 PLUS以及哈弗H6的1.5T车型快。还有一点值得一说，新宝骏RS-5 的转向力度很轻但是并不线性，这一点要比哈弗H6和长安CS75 PLUS略逊一筹。再来看看空间，身高184cm，坐到驾驶室，头部还有4指左右的余量。第二排腿部空间一拳四指，可以说是相当宽敞了，所以空间上不用担心。单独看新宝骏RS-5 的话，它的实力并不弱，但是如果把它放到哈弗H6以及长安CS75 PLUS等对手面前的话，那它的性价比就没有那么高了。毕竟价格相差不大，不论是品牌还时动力再或是保值率，后者都要更强一些。