底盘系统是亮点,国产十万级唯一配备FSD减震阀的国产SUV,实测中面对极限颠簸测试,80km/h和40km/h只洒出少许水,60km/h只洒出几滴,底盘滤震性表现优秀。
智能配置也同样吸睛,可以用车机系统抢微信红包,流畅度完全不亚于手机。而且语音交互还支持免唤醒,经过实测,可以用语音唤醒导航、空调、车窗、天窗、音乐、雨刮器等等功能,开车过程中不需要用手操作,只动动嘴就好。全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离。助等等辅助驾驶系统也是应有尽有。
外观方面,前脸的分体式大灯以及星辉式进气格栅,辨识度很高,星钻车标也是一大亮点。车身线条比较和谐,悬浮式的车顶在同价位中比较少见。尾部设计比较饱满。整体是比较耐看的类型。内饰布局比较规整,中控和仪表盘都是液晶屏,全景天窗跨度达到了1160mm,使得车内采光性非常好。
1.5T CVT的全新动力总成,满足日常出行的同时,也保证了其动力的平顺性。
大多数人第一次看到新宝骏RS-5,都会被它的造型吸引到。不光是在宝骏系列的车型,就算是把它放到整个紧凑级SUV的市场,它的颜值也是不落下风的。1.5T发动机拥有177匹马力和290牛米峰值扭矩,参数上比哈弗H6的1.5T发动机要强劲。并且新宝骏RS-5 上配备的是可以模拟8挡位的CVT变速箱,平顺性也不用但它的传输效率并没有双离合高,实际的测试来看,新宝骏RS-5 的零百加速时间仅为10.61秒,并没有传祺GS4、长安CS75 PLUS以及哈弗H6的1.5T车型快。还有一点值得一说,新宝骏RS-5 的转向力度很轻但是并不线性,这一点要比哈弗H6和长安CS75 PLUS略逊一筹。再来看看空间,身高184cm,坐到驾驶室,头部还有4指左右的余量。第二排腿部空间一拳四指,可以说是相当宽敞了,所以空间上不用担心。单独看新宝骏RS-5 的话,它的实力并不弱,但是如果把它放到哈弗H6以及长安CS75 PLUS等对手面前的话,那它的性价比就没有那么高了。毕竟价格相差不大,不论是品牌还时动力再或是保值率,后者都要更强一些。
我对宝骏这个品牌印象不是特别好,之前开过530,没改款前还是双离合变速器,挂到D挡时,车经常会往前窜一下不熟悉的一开非常吓人,而RS-5作为新宝骏,之前也开过一次,有点颠覆我对宝骏的认知了,CVT变速箱非常平顺,1.5T的发动机177马力、290牛米数据超出正常水平,这个发动机注重低速的动力表现,1500转的时候就能爆发出最大功率,这套设定非常符合城市行驶,既能保证动力响应又能降低油耗。
前麦弗逊后多连杆的独立悬架是偏舒适的,调校的偏软,在过减速带的时候不会让车里的人觉得太颠,但是加上较高的底盘坐久了会有点坐船的感觉。
空间方面,2700mm的轴距属于紧凑型SUV正常水平,但内部空间完全超出了同级的表现,1.75m的身高坐在后排有个两拳多的腿部空间,RS-5的车顶比较平,属于后排的头部空间也不差,差不多有个一拳的头部空间,而且RS-5的后排地台是全平的,这个是宝骏家族的一贯作风。
后备厢空间将后排座椅放平后不是全平,但是后备厢的配置还是挺高的,一个12V的电源、挂钩和四个锚点,便利性还是很高的,而且开口非常大,后备厢地板高度只有810mm,开口高度有1830mm,这样放个重的东西非常轻松。
宝骏RS-5作为宝骏全新R平台下生产制造的首款车型,在外观上相比于之前同为紧凑级SUV的530车型来说却变得更加的犀利,车身上有很多富有棱角的线条,这让它看起来更加年轻运动;除此之外,六边形大嘴式进气格栅、点阵式镀铬饰条、分体式大灯组、贯穿式的LED尾灯、流水设计的转向灯、满天星的中网设计、再搭配上全新的宝骏品牌钻石标logo,相比之前的盾形马头标显得更加国际化。
内饰的做工比以前更加精致了,特别是中控台周围进行了大范围的软材质包裹,一目了然清晰发现他的内饰设计上采用了全新的设计语言,内饰整体氛围并不像现在大多数新车那样主打黑色,采用棕色 白色的混搭设计,整体风格十分简洁。
动力方面,车辆刚起步时,由于油门初段的调校比较灵敏,所以动力响应十分积极,会给你一种很轻巧的感觉。车辆行驶起来之后,CVT变速箱也拥有着不错的平顺性,日常开起来很舒服。不管是刚起步还是中低速时需要二次加速时,只要敢轻轻的深踩油门,动力反应还是蛮快的,提速还是足够的。包括他的刹车系统设计也是非常的招人喜欢,因为它的智能限速识别,如果车辆在行驶过程中识别到路旁的限速提示牌后,系统会判断此刻的车速是否超过限速,如果超过就会在仪表盘上提示“是否要降低到规定限速”,经过驾驶员同意后,车辆就会自动降低到限速时速,减速的过程还是比较平缓的,不会因为刹车硬,而让乘客产生不适。
另外在悬挂上,新宝骏RS-5采用的是同级中常见的前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的结构。其中最大的亮点是宝骏RS-5的避震桶采用了FSD阻尼可调技术,依靠这项技术,悬挂可以通过一段时间的行驶来适应路面状态,并根据路况来调节它的软硬,使车辆既可以拥有高速过弯的稳定性,又可以拥有在非铺装路面上的舒适性。
【优点】
1、新宝骏RS-5的外观设计是非常出色的,第一次见就感觉被惊艳到了,配备了全新的车标,一开始我还真没认出是新宝骏,感觉真的很高大上。它的前脸采用了六边形的进气中网设计,内部填充着新宝骏的车标,围绕着新宝骏车标的是点阵式的镀铬饰条,并且进气中网使用了黑化的处理,相当具有颜值。两边与之匹配的大灯采用的是细长状的造型,感觉非常的犀利运动。侧面的设计看起来非常的饱满方正,再加上熏黑的车顶,运动感营造到位,这就是我想要的运动氛围。车尾的设计运动与时尚并存,贯穿式的尾灯看起来特别的具有颜值,而且在夜间安全性能很好,点亮后就像一道光速紧紧贴着车子,大爱。
2、车内的空间是比较宽敞的,车身长宽高分别为4570/1870/1720mm,轴距是2700mm。它的车身轴距以及宽度在同级别车型里面都是比较占优势的,特别是横向空间,非常宽敞。前后排都有较大的活动空间,我们一家四口人经常出去自驾,这台RS-5绰绰有余,几乎没有存在空间不够用的情况。
3、尽管车内的材质情况一般,但是设计深得我心。10.25英寸的悬浮屏幕真的很有颜值,在空调下方三个排列在一起的空调出风口使用了钢琴烤漆材质进行包裹装饰,时尚感特别的强。我最喜欢的还是它飞机挡把的样式,感觉很科技。
【缺点】
1、整车的舒适性并不是太好,主要是因为车内的噪音偏大一些,而且感觉座椅的舒适度有所欠缺,有些偏硬。
2、车速快一点的时候,感觉车子有一些异响,但又找不出是哪里响,而且加速的时候发动机的声音比较大,就像人粗喘气一样。
3、这台车子配备的是1.5T涡轮增压发动机,按理说1.5T的动力应该已经可以了,但是感觉还是有些偏肉,不知道是不是我个人的感觉。
宝骏这个品牌,诞生至今的时间并不长,却依靠超高性价比迅速打开市场。在2019年初,宝骏发布了全新LOGO和“新宝骏”品牌,试图将品牌高端化,作为承载“新宝骏”精神的首款产品,颜值上新宝骏RS-5的确算是别出心裁,比之前我们熟悉的宝骏要年轻了好多,细细的日间行车灯、全新设计立体感十足的LOGO,上下分体式大灯、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯等等,总体而言,这款新宝骏RS-5的外形设计十分成功。车内内饰的设计特能感受到设计师的心意,塑料、橡胶、皮革与金属饰条的搭配已经在如今的车型上已经屡见不鲜,但RS-5的内饰并没有落于俗套,这一点还是值得肯定。槽点也不是没有,像车窗和门板之间的缝隙有点太大了,车窗开闭也比较粗暴,这就有点廉价感了。宽大的座椅是这台车的一个卖点,无论是前排还是后排,座椅坐垫都很长,很好的迎合了大部分消费者的需求。
新宝骏是上汽通用五菱宝骏所打造的一个偏高端化品牌,旗下车型普遍比宝骏本品牌车型要略微贵,所以我们也是能看到,新宝骏RS-5的售价来到了9.78-13.58万元区间。作为一款紧凑型SUV,这台RS-5的售价不算便宜,几乎已经与主流国产品牌哈弗、长安、吉利等品牌旗下的紧凑型SUV售价接近,因此这也无形中拉低了这款车的性价比。
产品里方面,我个人觉得新宝骏RS-5的外形不太能够打动我,首先大灯过于狭长同时前进气格栅又设计得过于大,这就给人一种很不协调的感觉,看着有股四不像的味道。内饰设计也并没有太多新意,中规中矩的设计只能说不出错,但要想打动人,我觉得也差了一些感觉。空间是够用的,座椅很宽大且柔软性不错,头顶还有一块面积很大的全景天窗,这点是买它的用户所比较关心的地方。
最后的动力上,新宝骏RS-5搭载一台177马力的1.5T涡轮增压发动机,传动则是匹配的CVT无级变速箱,百公里油耗为8.3L,结合这台车的车重以及偏前中段的动力输出感受,这样的油耗水平我觉得也是能接受的。总体而言,如果有这个预算同时又看重了新宝骏品牌的口碑,那RS-5可以了解一番。