我对宝骏这个品牌印象不是特别好,之前开过530,没改款前还是双离合变速器,挂到D挡时,车经常会往前窜一下不熟悉的一开非常吓人,而RS-5作为新宝骏,之前也开过一次,有点颠覆我对宝骏的认知了,CVT变速箱非常平顺,1.5T的发动机177马力、290牛米数据超出正常水平,这个发动机注重低速的动力表现,1500转的时候就能爆发出最大功率,这套设定非常符合城市行驶,既能保证动力响应又能降低油耗。
前麦弗逊后多连杆的独立悬架是偏舒适的,调校的偏软,在过减速带的时候不会让车里的人觉得太颠,但是加上较高的底盘坐久了会有点坐船的感觉。
空间方面,2700mm的轴距属于紧凑型SUV正常水平,但内部空间完全超出了同级的表现,1.75m的身高坐在后排有个两拳多的腿部空间,RS-5的车顶比较平,属于后排的头部空间也不差,差不多有个一拳的头部空间,而且RS-5的后排地台是全平的,这个是宝骏家族的一贯作风。
后备厢空间将后排座椅放平后不是全平,但是后备厢的配置还是挺高的,一个12V的电源、挂钩和四个锚点,便利性还是很高的,而且开口非常大,后备厢地板高度只有810mm,开口高度有1830mm,这样放个重的东西非常轻松。
宝骏RS-5作为宝骏全新R平台下生产制造的首款车型,在外观上相比于之前同为紧凑级SUV的530车型来说却变得更加的犀利,车身上有很多富有棱角的线条,这让它看起来更加年轻运动;除此之外,六边形大嘴式进气格栅、点阵式镀铬饰条、分体式大灯组、贯穿式的LED尾灯、流水设计的转向灯、满天星的中网设计、再搭配上全新的宝骏品牌钻石标logo,相比之前的盾形马头标显得更加国际化。
内饰的做工比以前更加精致了,特别是中控台周围进行了大范围的软材质包裹,一目了然清晰发现他的内饰设计上采用了全新的设计语言,内饰整体氛围并不像现在大多数新车那样主打黑色,采用棕色 白色的混搭设计,整体风格十分简洁。
动力方面,车辆刚起步时,由于油门初段的调校比较灵敏,所以动力响应十分积极,会给你一种很轻巧的感觉。车辆行驶起来之后,CVT变速箱也拥有着不错的平顺性,日常开起来很舒服。不管是刚起步还是中低速时需要二次加速时,只要敢轻轻的深踩油门,动力反应还是蛮快的,提速还是足够的。包括他的刹车系统设计也是非常的招人喜欢,因为它的智能限速识别,如果车辆在行驶过程中识别到路旁的限速提示牌后,系统会判断此刻的车速是否超过限速,如果超过就会在仪表盘上提示“是否要降低到规定限速”,经过驾驶员同意后,车辆就会自动降低到限速时速,减速的过程还是比较平缓的,不会因为刹车硬,而让乘客产生不适。
另外在悬挂上,新宝骏RS-5采用的是同级中常见的前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的结构。其中最大的亮点是宝骏RS-5的避震桶采用了FSD阻尼可调技术,依靠这项技术,悬挂可以通过一段时间的行驶来适应路面状态,并根据路况来调节它的软硬,使车辆既可以拥有高速过弯的稳定性,又可以拥有在非铺装路面上的舒适性。
宝骏RS-5在采用了“钻石”标之后,整体的外观我觉得还是挺好看的,并且1720mm的高度确实看上去有点的“高大威猛”,外观我还是挺喜欢的。一款普通的家用车,就搭载上1.5T发动机,确实很有驾控感,他的6MT变速箱来说,本身的挡位就非常的清晰,只要离合踩到位了,轻轻一推就可以,并不会困难,比我之前预想的要好操控多了,我最喜欢的还是高速时,1.5T的中后期爆发力还是可以的,非常具有驾控感。
一款普通的入门级汽车,用上了四独悬,普通的城市行驶中,细碎的颠婆以及用30以下的速度经过减速带时,车内的舒适度还是有保证的。并且本身使用了R18轮胎,有时因一些因素要到乡下去,他的通过率还是要点赞的,感觉比起哈弗F5的适应性还更高,并且内饰来说10.25英寸的中控屏,确实整体的观感不错,导航、切歌等来说就是一句话的事,这价位带来的智能化是我没想到的。当然了,中控面板、方向盘等用的还是硬塑包裹,整体的触摸感不佳。
对于这款车来说,我认为在如此的低廉的价格下,拥有如此的表现,确实很有性价比,即便是用了钻石标之后,宝骏还是那个主打性价比的宝骏,还是非常值得入手的。
新宝骏RS-5作为一台10万级的紧凑型SUV,具备了热销车应有的一些素质。分体式的大灯组以及硬朗的车身设计符合时代,相比同级别H6等车型有着更高的配置,诸如燕飞利仕音响、马牌轮胎、电动尾门等。此外在智能交互这部分,不仅可以通过APP远程控制车辆解锁、空调等,配合好用程度较高的斑马车机,实用便利。
空间自然是这个级别车型最看重的方面,RS-5的后排头部空间不错,标准大沙发加全平地台,坐垫长度比同级别的H6更好。不过腿部纵向空间不如H6,另外后排靠背不能向后仰,且后排没有USB接口。
1.5T加CVT变速箱,避开了双离合,变速箱比较积极,重踩下去涡轮迟滞不会太明显,平台期从1600转就能爆发出最大扭矩,动力响应还是比较快的底盘采用了KONI的机械自适应的避震筒,对底盘的柔韧性和高级感起了一定的帮助,在过一些明显的颠簸路面时柔韧性很好,滤震适中,也有L2级别的驾驶辅助。不过整车的NVH比较一般,加上新宝骏的品牌价值有限,使得消费者仍然具有一定顾虑,进而影响了它在终端市场的表现。