点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版
3.43分“良好”新宝骏RS-5在能人异士层出不穷的SUV领域也是一台可以靠脸吃饭的车子,光凭颜值就能吸引一大波的拥簇者。不过颜值粉最容易喜新厌旧了,新宝骏RS-5光是有高颜值和大空间可是留不住人的。顶配车型的智能安全系统也是一大卖点,其中IHMA智能远近光切换实用性满分,无论是对自己还是对其它交通参与者都是一份保障。必须承认新宝骏RS-5在科技和安全性方面做了不少值得表扬的尝试,但是转型做家用车的它身上还是有不少宝骏时期的老毛病。首当其冲的就是发动机怠速噪音问题,在加上车内无法忽略的低频共振,都让新宝骏RS-5的驾乘体验大打折扣。好在底盘比较扎实,骑马路牙子的时候尤为痛快,这是轿车体会不到的快乐。除了噪音问题,油耗也是一个大毛病,手动车型油耗超过了8.5L,CVT车型在10L上下徘徊,如果是纯市区行驶的话,这个1.7吨的大家伙就是在喝油了。在硬件之外,新宝骏RS-5的车机互联也比较鸡肋,系统和软件更新频率低、功能局限、稳定性差都是没少被诟病的地方。新宝骏RS-5既然主动安全都能做,车机互联未来应该也能跟上。
幽默溪流ao:涡轮增压起步根本不介入,起步是小马拉大车
点评车型:
2019款宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控旗舰版 国V
3.72分“良好”外观耐看,内饰设计感强,配色好看显高档,车内软包较多,外装饰件也非常多(造成有部分异响),仪表有三种效果,每种设计都非常用心,效果很好。FSD的减震,米其林浩悦3ST轮胎,全车LED灯,另有迎宾灯。手套箱,中控手扶箱,后手枕,眼镜盒内都采用植绒设计。杯托和侧门板储物格内有防滑垫和LED灯照明,后备箱内有120W取电口,全尺寸备胎,底盘有比较规整的护板,电动感应后备箱,引擎盖液压撑杆,前排车门感应式解锁和上锁。隔音的地方非常多,整车用料比较下本。
【购车经历】
2019年6月1日提车落地价15w,前5000名车主。
目前用车已经快4年,55000公里。
【空间表现】
空间在这个级别尺寸内还是可以的,后排地板中间纯平,不过后备箱大小一般,后排座椅可以比例放平,如果车长能到宝骏530的长度就好了。不过整体比例看着还是非常协调的。
【驾驶感受】
驾驶感受一般,CVT加速时噪音大且连贯,如果前排采用隔音加厚的玻璃会好很多。转向适中可调节,驾驶模式有ECO和雪地模式,运动模式,平时市区行驶不建议开ECO。另外底盘不够紧实,悬挂过一些坑坑洼洼挺硬的,有些多余的弹跳。低速提速有车身共振。
【舒适性配置】
座椅看着宽厚造型不错,但是偏硬舒适度一般,特别是后排中间座位,后背就像靠钢板上。
主驾驶电动调节并带有腰部调节,但缺少座椅加热和通风。副驾驶也是电动调节,没有高低调节。
有自动空调,后排出风口风量非常小。
USB口比较多,后视镜有预留记录仪接口,很方便。只是后排的usb接口在坐满的情况下无法使用,因为在中间杯架扶手里。
燕飞利仕的这套音响整体效果不错,低中高音都比较均衡,没啥可挑也没啥特别的地方。看电影的效果非常棒有电影院的感觉,就是中控屏放到现在有些小了,且视频无法全屏。
自动大灯非常好用识别准确度很高,自动远近光也挺方便,就是有时在小区自动远光对行人不太友好。
自动雨刮还算灵敏。
【辅助配置】
智能驾驶辅助方面,自适应巡航很好用,调节操作也很方便,车道保持辅助不够灵敏和准确度不足,有时需要多次来回修正方向盘。只建议临时短时间内启用,要时刻注意。
主动刹车也是非常好的配置,避免了很多次的紧急情况。
360全景影像很清晰,画面没有畸变,配有前后雷达,很好用。 可惜缺少并线辅助。
【动力表现】
动力只能说够用,扭矩不小,低速踩下一脚瞬间感觉还挺猛,但也就是那一瞬间。S档会好一点,但也别想有太好的提速体验。这个CVT变速箱模拟8档,在D档模式下就算跑高速也不会自动挂入到8档。120时速的转速在2100-2200左右,手动模式挂入8档,120时速的转速在1800-1900左右。停车从D档挂入N/P档会有顿挫感。 另外油门踏板响应很跟脚,比我另一辆双离合的变速箱跟脚。
【油耗】
前两年基本上在8L多,最近一年基本上9-10L百公里。本身发动机的数据就比较一般,加上基本同级最重的车重,影响了加速感和油耗。另外不建议市区道路开ECO模式,动力不足容易增加油耗。
【最不满意】
360全景影像从第二年就出现前摄像头黑屏,前后换过360控制器和前摄像头都无法彻底解决。
车窗位置异响,车窗外装饰件在刹车转弯路况不好时出现异响,去处理更换了多次无法彻底解决。
前期经常出现辅助驾驶功能故障提示,但不影响正常驾驶。去刷了系统目前几乎没有出现。
有一次官方通知免费更换火花塞,换完后刷了系统,然后自动驻车的怠速就不稳定了,一直1000-1100转。截止目前没有解决。
斑马的车机系统,很早就停更了,再也没有OTA。
装配工艺还需要提高!很喜欢这辆车的设计,可惜宝骏不给力停产了。
用户1533257284108:我的是2019款的新宝骏rs-5..1.5T中配车辆。该车辆科技感满满的,提速,加速都非常好。外观看上去很好 也很大气。比进口车都强的多呀。
你不找我不:搞了部2手的开着感觉不错就是异响严重不过开歌听就解决了
魔法奶酪3S4:同款路过
昨天,有一位女车友咨询上汽通用五菱-新宝骏RS-5的大致情况。今天我就带来了2020款 1.5T 手动24小时在线互联版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为9.78万元,懂车帝上经销商报价目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税8655元,车船税420元,商业险4426元,交强险950元,全款落地大约需要112251元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻动感,前脸采用了六边形的星辉样式进气格栅,搭配两侧细长的日间行车灯,整体看起来非常个性前卫。车身侧面线条非常的流畅,使用了悬浮式车顶的效果搭配造型时尚的轮毂突显出了强烈的运动感的,满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分,贯穿式尾灯配合新宝骏LOGO,辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体看起来比较青春时尚,“T”字形的中控布局使得分区非常的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸彩色出控液晶屏,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。只是我感觉在做工方面以及用料方面略显单薄。
【配置】
这款车在配置方面并不算十分的丰富,属于中等偏下的水准,仅配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、倒车影像、自动驻车以及上坡辅助等一些基础配置。
【空间】
这款车的空间较为宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人是没有任何问题的,而且还不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部仍余有近一拳半的距离。另外,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面属于中等的水准,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是女士驾驶也会很快适应,只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,只不过在试驾的时候,我感觉挡位切换时有稍微的顿挫。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是6挡手动变速箱,最大马力为147Ps,峰值扭矩为250N·m。虽然动力方面表现的不是十分强劲,但是最为家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行都是没问题的。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的,座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,短时间乘坐的话,是没什么问题的,但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版
3.79分“良好”新宝骏RS-5的设计足够惊艳,较宝骏车型要年轻许多,全新立体感十足的LOGO、分体式大灯、悬浮式车顶以及贯穿式尾灯等设计都足够亮眼。内饰设计简洁,材质搭配足够用心,中控台由橡胶、皮革以及硬塑料等材质混搭,配置不高,缺席方向盘加热、全液晶仪表、前排座椅加热、LED大灯等常见配置。座椅足够宽大,填充柔软,舒适度可以给高分,在前排调至驾驶坐姿后,身高180cm的体验者坐进后排,头部一拳一指,腿部两拳有余,乘坐空间表现良好。动力层面采用1.5T CVT组合,账面147马力很一般,动力输出中规中矩,整体趋于平顺,即便在全油门下,动力输出和变速箱的反应依旧是平顺的固有印象,高转速区间也不能换来更强的动力输出,反而会使油耗大幅增加,铸铁发动机缸体的采用对噪音和振动的抑制有很大帮助,怠速行驶和匀速行驶时,车厢内噪音都很小,底盘明显是舒适化的取向,只是质感的营造上有所欠缺,转向和底盘回馈感很少,较高的车身和55扁平比轮胎隔绝了不少路面信息,驾驶感受很一般。新宝骏RS-5全新设计的外观和内饰值得肯定,但价格不低的同时配置也不高,性价比一般,较同价位竞品并无明显优势。
底盘系统是亮点,国产十万级唯一配备FSD减震阀的国产SUV,实测中面对极限颠簸测试,80km/h和40km/h只洒出少许水,60km/h只洒出几滴,底盘滤震性表现优秀。
智能配置也同样吸睛,可以用车机系统抢微信红包,流畅度完全不亚于手机。而且语音交互还支持免唤醒,经过实测,可以用语音唤醒导航、空调、车窗、天窗、音乐、雨刮器等等功能,开车过程中不需要用手操作,只动动嘴就好。全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离。助等等辅助驾驶系统也是应有尽有。
外观方面,前脸的分体式大灯以及星辉式进气格栅,辨识度很高,星钻车标也是一大亮点。车身线条比较和谐,悬浮式的车顶在同价位中比较少见。尾部设计比较饱满。整体是比较耐看的类型。内饰布局比较规整,中控和仪表盘都是液晶屏,全景天窗跨度达到了1160mm,使得车内采光性非常好。
1.5T CVT的全新动力总成,满足日常出行的同时,也保证了其动力的平顺性。
我对宝骏这个品牌印象不是特别好,之前开过530,没改款前还是双离合变速器,挂到D挡时,车经常会往前窜一下不熟悉的一开非常吓人,而RS-5作为新宝骏,之前也开过一次,有点颠覆我对宝骏的认知了,CVT变速箱非常平顺,1.5T的发动机177马力、290牛米数据超出正常水平,这个发动机注重低速的动力表现,1500转的时候就能爆发出最大功率,这套设定非常符合城市行驶,既能保证动力响应又能降低油耗。
前麦弗逊后多连杆的独立悬架是偏舒适的,调校的偏软,在过减速带的时候不会让车里的人觉得太颠,但是加上较高的底盘坐久了会有点坐船的感觉。
空间方面,2700mm的轴距属于紧凑型SUV正常水平,但内部空间完全超出了同级的表现,1.75m的身高坐在后排有个两拳多的腿部空间,RS-5的车顶比较平,属于后排的头部空间也不差,差不多有个一拳的头部空间,而且RS-5的后排地台是全平的,这个是宝骏家族的一贯作风。
后备厢空间将后排座椅放平后不是全平,但是后备厢的配置还是挺高的,一个12V的电源、挂钩和四个锚点,便利性还是很高的,而且开口非常大,后备厢地板高度只有810mm,开口高度有1830mm,这样放个重的东西非常轻松。
宝骏RS-5当作是普通的家用车,真的足够的优异,从我实际的体验来看,确实没什么可嫌弃的地方,价格低廉的同时,整体的享受度、性能等足够的出色。
全新“钻石”标,我认为提升了整车的档次,而1720mm的高度看上去足够的高大威猛,如此的宝骏RS-5,说真的我爱了。而走入内饰之后,12.3英寸的全液晶仪表确实在同级别中非常罕有的,显示足够的细腻,高速行驶中都可清楚的看到里面显示的内容,而通过方向盘可直接调节全液晶仪表上的功能,便捷性足够的高。10.25英寸的中控屏,足够的顺滑,流畅度非常高,开空调,天窗等就是一句话的事,智能化足够的高。不过有点可惜的是这块屏幕易于留下指纹,这有点的不爽。
本身座椅就采用了合成皮进行包裹,乘坐的舒适度不错,空间算是正常的紧凑型SUV,176cm的身高,实际调整好座椅之后,前排可拥有1拳1指的头部空间,后排可拥有1拳的头部空间,而腿部空间是2拳左右,整体的宽敞度算是正常。并且要给他点赞的是他的中央地台,基本是平的,脚可随意的摆放,而中央背靠也较软,实际的乘坐舒适度确实要点赞的。
1.5T带来了最大功率290牛·米,匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱,数据在这级别看上去确实是足够的出色。实际的驾驶来说,城市行驶中,动力输出是较为线性的,本身CVT变速箱应对城市行驶平顺性就非常高,在城市中,驾控我真的是爱了。而高速行驶,290牛·米的最大扭矩,在中后期加速也足够的猛,时速80之后,再加速还有一些的推背感,这性能真的是这款车的优势所在。
前麦弗逊后多连杆,底盘一样没有拖后腿。城市行驶中,对于细碎的颠婆以及经过减速带等时产生的振动,底盘基本都可过滤干净,城市行驶,平顺性是非常不错的,我认为在同级别中都属于靠前的那类型。而高速行驶中,过弯时悬架也能拉的住车身,整体的驾控确实不错。对于这款车,我确实真的是爱了,整体的表现足够的不错。
新宝骏RS-5的优点有两个:1是外观内饰设计真的是让人眼前一亮,原本宝骏的设计是比较保守的,这一次却非常大胆与抢眼。2是配置配置非常高,特别是互联功能以及主动安全系统,要知道这车也就是一个10万级别的车啊,配置还是挺良心的。
缺点有2个:1是装配工艺啊还得加强,内饰有异响,而且很明显就是塑料件之间摩擦的异响,基本可以肯定就是装配工艺的问题。2是它的动力输出表现有些奇怪。低速状态下动力肉,感觉有点跑不动。而速度上来之后动力输出又顺畅很多,直觉来看应该是涡轮介入时机比较晚,涡轮迟滞导致的问题。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 1.5T CVT 24小时在线豪华版
3.21分“良好”RS-5这款车自出世就身带使命,作为“新宝骏”旗下首款高端化车型,它被用上了“钻石标”。不吹不黑,这档次高确实好了不少。以前的宝骏车甭管有多物美价廉,看到“驴头”车标都会劝退三分。
它有个比较大的噱头是全L2级自动驾驶辅助,在这个价位能见到足够让人惊喜了。不过表现并非尽善尽美。ACC给人感觉还是做得比较成熟的,支持0-130km/h速域。在60km/h以上车道识别能力和中央保持,都做得很稳。但这台车有让它能做到60km/h以下,可在40km/h时,有时候会左右滑行,而且经常听到“系统退出”但实际上系统仍旧在工作的bug。总之,RS-5这套驾驶辅助系统先进性是不可否认的,但在全速域车道中央保持功能还还得继续完善。
内饰表现上,这套设计亮点还挺足的。配置充裕,如倒车雷达、自动刹车系统以及全景影像等都有的。座椅为桶形,支撑度很好。后排靠背很斜,对于喜欢在后排放松座椅的人而言是会喜欢的,地排全平,第三排塞满人不成问题,不过这台车上下车的动作要很大,这点对女生不太友好。
实际驾驶方面,RS-5的1.5T和CVT组合只能说相当平庸。1.5T在加速的时候喜欢往2000转出头跑,加速能力是有的;但CVT会“审核”一番,给予更为满足日常的平顺性反馈。在响应和平顺性之间,RS-5选择了后者。
底盘悬架非常硬,在水泥路时,悬架能细微反馈小微缝里的小凸起有几个,路感非常灵敏。经过减速带时,回弹能力也有了保障,一点也不拖泥带水,给到驾驶者很强的信心。
这就是它悬架硬的优势,不过代价就是牺牲了一定的舒适性。行驶时,车内驾乘人员都能感觉到路面细节,而且这台车的座椅又非常硬,舒适性是欠佳的。
RS-5的总体表现符合它10万出头SUV的说准,内饰空间都很不错,经常多人乘坐也有优势,驾驶辅助表现与同价位合资车优势也明显,动态表现符合预期。但因为很难和同价位自主SUV拉开距离,宝骏还是应该好好考虑如何打出品牌号召力。
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2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型
4分“优秀”不得不说,新宝骏RS-5的外观设计,的确算是别出心裁,要比我们之前熟悉的宝骏要年轻许多。BlingBling的前格栅、立体感十足的钻石车标、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯......这些都让我们眼前一亮。而且新宝骏品牌主打智能,它除了支持语音收发微信、手机APP投屏、车架互联之外,它还带有L2级驾驶辅助系统,配置诚意很足。
虽然RS-5 300T配备的是一台1.5T高功率发动机,最大177马力,峰值扭矩290牛米,不过在0-100km/h加速测试中,它并没有达到我的预期,受限于CVT变速箱只有10.61秒的成绩,还不及参数更差的1.5T哈弗H6。好在RS-5 300T的制动测试(39.42m)还不错,不仅成绩稳定,而且连续测试后,并没出现明显的热衰减,安全性值得肯定。此外,由于RS-5 300T发动机是使用铸铁材质,不管是怠速(35.7dB)还是匀速行驶(60km/h:61.6dB),车厢内的发动机噪音都很小,值得表扬。
上汽通用五菱的产品一直以高性价比打动消费者,这台新宝骏RS-5也是如此。
作为车系的入门级车型,优惠后9万出头的紧凑级SUV,看看这款RS-5的配置有哪些亮点:胎压显示、倒车影像、液晶仪表盘及中控大屏、带语音控制的多媒体系统、车联网、OTA升级、PM2.5空气过滤系统。这些配置全部出现在这台低配入门级车型上,可以说是非常有诚意的,虽说内饰用料比较普通,塑料感也强了一些,但毕竟成本摆在那里,属于可以理解的范畴。
动力方面,1.5T发动机匹配6档手动变速箱,动力输出线性,换挡有吸入感,无论低速起步或是高速超车都能提供良好的动力支持。前
后独立悬挂的底盘调校偏向舒适性,对路面的震动过滤得比较彻底。噪音控制对风噪及发动机噪音控制较好,高速时胎噪略大。空间方面,后排地板中央突起很小,保证了二排中央座位的实用性。
总结:这台车虽然是入门低配版,但在智能配置方面并没有缩水,再加上年轻运动的外观,个人觉得非常值得推荐给刚刚走上社会,经济基础不是太牢固的年轻人,作为人生的第一台代步车,性价比是非常突出的。
300T车型和普通的新宝骏RS-5最大的区别就是采用了不同的发动机,虽然同为1.5T,但是最大功率却来到了177匹马力,峰值扭矩290牛·米,相比普通版的1.5T增加了30马力、40牛·米,拥有直喷和DVVT技术,这款发动机的参数都算是比较强悍了,虽然铸铁缸体比较老派,但却可以带来更小的震动和更低的噪音。CVT变速箱,号称可模拟8挡,但并没有提供换挡拨片,精巧的电子挡杆也不支持手动模式,所以你根本无法感知。全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉,高转速并不能换来更强的动力输出,没有激发这台发动机的“潜质”。
总体而言,这款新宝骏RS-5在外观和内饰层面的全新设计非常值得肯定,变得更加年轻时尚了。在配置方面,虽然我们拿到的已经是顶配版本,指导价格13.58万,但它依然没有座椅加热、自动防眩目后视镜、并线辅助等功能,多媒体系统相比很多对手也不够出彩,在配置方面还有待提升,好在它有着不错的优惠力度和灵活的空间。
新宝骏RS-5作为一台10万级的紧凑型SUV,具备了热销车应有的一些素质。分体式的大灯组以及硬朗的车身设计符合时代,相比同级别H6等车型有着更高的配置,诸如燕飞利仕音响、马牌轮胎、电动尾门等。此外在智能交互这部分,不仅可以通过APP远程控制车辆解锁、空调等,配合好用程度较高的斑马车机,实用便利。
空间自然是这个级别车型最看重的方面,RS-5的后排头部空间不错,标准大沙发加全平地台,坐垫长度比同级别的H6更好。不过腿部纵向空间不如H6,另外后排靠背不能向后仰,且后排没有USB接口。
1.5T加CVT变速箱,避开了双离合,变速箱比较积极,重踩下去涡轮迟滞不会太明显,平台期从1600转就能爆发出最大扭矩,动力响应还是比较快的底盘采用了KONI的机械自适应的避震筒,对底盘的柔韧性和高级感起了一定的帮助,在过一些明显的颠簸路面时柔韧性很好,滤震适中,也有L2级别的驾驶辅助。不过整车的NVH比较一般,加上新宝骏的品牌价值有限,使得消费者仍然具有一定顾虑,进而影响了它在终端市场的表现。