我自己对于宝马的固有印象都是燃油车和性能车的属性,在我驾驶这台宝马iX之前我一直没有那种特别期待的感觉,直到我开上这台车之后,“轮上会客厅”的宣传语并不是噱头,科幻的设计行驶在路上回头率真的很高,下面我就来分享几点宝马iX的试驾感受。
【外观】宝马iX的外观用特立独行来说一点儿都不过分,整体有着十分明显的新能源风格,宝马将这台车定义为SAV,其实你可以理解成将车身高度降低一些的SUV车型,虽然在定位上接近于宝马X5,但其实这台iX与它有着完全不同的理念。封闭的双肾前格栅采用Shy Tech(印象创新科技)设计理念,内部隐藏了众多雷达传感器,面板采用对电磁波无干扰的材料制成,从而就不会因为遮挡对传感器使用造成影响。大灯组纤细,并且为全LED光源,融入了传统的“L形”灯带元素。
车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4955/1967/1698mm,轴距达到了3000mm。车尾部分,梨形车身是宝马iX的特点之一,由上至下明显收紧,视觉上十分稳重。
【乘坐体验】iX的内饰看点颇多,这套设计与宝马现有所有车型都不同。越来越多车型在强调将车内打造成生活空间的延续,宝马iX的理念也是如此,这套内饰被称为“轮上会客厅”,轻松的氛围感油然而生。
车内大量的环保材料应用是一种展现未来感的“全新豪华”的体现,真皮材质选用橄榄叶萃取物制成,十分细腻且亲肤。除了真皮材质以外,车内的织物和微纤维内饰也有采用再生聚酯纤维材料,地毯地垫使用再生尼龙材料等等。
12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏形成了曲面联屏的设计,通过支架悬浮于中控台之上,设计灵感来自于客厅的液晶电视,科技感爆棚!实际使用方面,iDrive 8操作系统UI设计高级感极强,功能性足够丰富,流畅度以及清晰度在同级数一数二。另外,iDrive 8操作系统针对中国市场做了诸多本土化定制工作,原生支持5G。
【动力】我的这台车型为宝马iX xDrive50车型,搭载第五代eDrive电驱动系统,最大功率385kW,扭矩765N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒,CLTC续航里程为665km。这台车实际驾驶起来加速迅猛,推背感召之即来,拥有四挡动能回收力度,但并不能完全关闭。总的来说这台车外观够科幻,内饰够新颖,动力够强大,值得拥有。
【最不满意】
没有方向盘加热!座椅记忆实体按钮要选配,一键躺倒的机会都不给!
【提车价格】
60万保险 上牌 车衣 太阳膜 脚垫 行车记录仪全包。宝马忠实又减8000,相当于59.2全落地!不过强制贷款7成。。。我准备一年时间到就提前还。利息一万大几。
【驾驶感受】
宝马驾驶没得说
【续航】
高速550左右没问题,放纵开480没问题。坐标重庆
【购车经历】
其实没那么着急买车,之前一直开着特斯拉y,21年底买的。一直关注着ix,曾经以为它离我很远,但是经过这两年的努力,搞定了买房 装修的事情过后,然后今年的生意也有点小小的起色,就想给自己换一辆对我来说的“豪车”了。30岁之前实现自己的“豪车梦”
考虑车型:路特斯 特斯拉X S EQS 宝马ix,前面三个价格太高(主要是7月特斯拉还没大降价,不然可能就是X或者S了) 路特斯价格有些超预算了,EQS确实看过,但是遇到的奔驰销售和身边奔驰电动出过事就放弃了。至于宝马ix我已经喜欢两年了,刚大学毕业不久就种下了种子,所以内心有这个执念。对于宝马电动的性能很放心,因为我爸开的ix3,也是我推荐的。今年6月我开特斯拉Y,我爸开ix3。重庆出发川西环线,一路上ix3的续航表现都比我的y要好(前提你得开的来宝马的强动能回收)所以宝马电动真的可以😌!
琉森湖畔:你家的y是标续版吧?
我记得y与iX3续航表现是:
长y > iX3 > 标y
不喝无糖可乐的大叔:感觉宝马方向盘加热就完全不受待见
我这50万的5系也是,连个选配件都没有……
正直湖泊Al:真的能跑550公里吗
宝马iX,是宝马当下的旗舰级纯电SUV。4955mm的车长,1967mm的车宽,让它的体积看起来足够大。造型风格非常激进,大众的评价想必也是两极分化,有人觉得它很霸气,也有人觉得它很丑,这个就见仁见智了。不过内饰设计还是能迎合多数人审美的,双联屏的布局,加上独特的双幅方向盘,以及悬浮式的中央控制区,整体看起来简洁而现代化。做工用料也颇为在线,覆盖有大面积的皮质用料。车内配置以宝马的标准来说比较丰富,配备L2级别辅助驾驶、空气悬架、电吸门等配置,不过整体配置水平其实与3、40万的新势力车型接近,没有太突出的表现。在日常驾驶中,使用小幅度的电门动作时,iX的动力输出足够线性,一脚踩下去时,又能获得颇为迅猛的动力。且日常驾驶时的百公里电耗大概20度,体现了优秀三电系统控制能力。操控感受方面,iX的转向力度轻盈,转向时车头的响应不算快,属于较为平淡的风格。至于舒适性,悬架动作比较轻柔,对于振动的过滤非常到位,也有一定的厚重感,不过隔音降噪能力有失同价位SUV的水准,行车中的胎噪略微明显,毕竟配备的轮胎只是宝马X3同款,而且采用了无框车门的设计。总的来讲,iX的设计风格独特,配置尚可,动态表现整体让人满意,三电系统优秀,但产品力未至于到旗舰水平,加上价格稍微偏贵,如果优惠不到位,性价比不高。
古月贤广:这套宝华请问哪个新势力配置能接近?雅马哈?
平淡的鲸鱼先生:写的很用心
【驾驶感受】在燃油车领域宝马是佼佼者,发动机变速箱的匹配高效,动力输出流畅。如今来到纯电领域,这部iX的动力也很讲究,虽然没有公布前后电机单独的输出功率,但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率,峰值扭距则达到765牛米,妥妥的4.0T燃油机水平,同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现,动力感受可咸可甜,只需要轻轻的把脚搭在电门上,走车就已经很顺畅了,但是动力输出并不突兀,看起来和单电机车型没太大区别,原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主,轻柔驾驶时前电机很少介入,开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。
但如果进一步深踩电门踏板,不仅能获得更多加速感,而且前后电机能够自主分配动力输出,车辆也能在稳定的状态下持续加速,总之就是一个字:稳!在标准模式下大脚油门,iX应该还是有限扭的策略,不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式,就真的像钢铁侠变身一样,全功率、全扭距输出是什么体验?强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉,毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。
另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感,一方面是因为车身大量减重,我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质,那就是轻量化的最好证明;其次iX同样采用宝马经典的50:50配重,所以开起来车头不沉,指向性比绝大多数新能源车好上太多,并且打方向车头响应也很积极,加上我们之前提到手感出色的方向盘,还是熟悉的配方熟悉的味道。
顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计,并且前悬还加持了空气悬架,对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏,都可以做到和自家燃油车一致的水平。
【乘坐体验】坐在车内可以明显感觉到宝马iX控噪能力本身就很好,在车内几乎听不到电机声,为此宝马还专门模拟跑车加速的声音,营造驾驶氛围;同时对风噪的控制也相当不错,再经过主动降噪,在高速段前后排聊天依然可以很轻松。至于后排,它对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实,并且采用全包一体化设计,也就是说两侧座位的肩部和手臂,完全被这个“沙发”托住,这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm,因此膝部空间也相当充裕,相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV,车高没有超过1700mm,所以头部空间和轿车的水平差不多。
外观方面,宝马iX有18的集成式自修复智慧前格栅、个性化定制泰坦金外装组件、隐藏式门把手,这些都是这台车上的亮点设计。尤其是这个集成式自修复智慧前格栅,不但实现了全封闭,而且由三角形拼起来的菱形组成的前脸看起来和以往的“双肾”造型相比更有一种“鳞甲”的感觉,而它还可以实现轻微划伤的自修复。
内饰方面,宝马iX首次搭载一体式悬浮曲面屏,12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一,朝驾驶员方向倾斜约6度,与之相匹配的是BMW操作系统8.0。经过重新设计的控制面板和用户界面以及5G技术的加持,使得这块屏幕的科技含量很高。内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取物取代了传统的鞣制工艺,所以在仪表板表皮上有一个大大的橄榄叶标识;中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材;内饰和织物均采用了大量再生材料制作,例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料,地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
空间方面,宝马iX的座椅宽大舒适,表面的皮质细腻柔软,坐上去有种大沙发的感觉,舒适度上可以给一个高分。1.8米的个子在前排调整到一个舒适的坐姿后头部空间还能有一拳多的距离;坐在后排座位上头部空间也有一拳,腿部活动空间则超过2拳,整个后排空间表现可以说完全不用担心。
动力方面,宝马 iX的动力输出是均匀线性的类型,踩多少会给与相应的回馈,不会有突如其来的那种蹿出去的暴力感。整体的提速能力不用多说,日常电门踏板都不需要踩下太深,就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 在运动模式下,全部动力输出将能够毫无保留的释放,电门踏板更为机敏,能带来持续且强劲推背快感。
操控方面,由于有着后轮转向系统,在市区掉头时的转向半径变小了,提升灵活性。悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净,再加上柔软厚实的座椅,在城市道路上行驶,车内乘客基本不会感受到明显的路感,乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足,在压过路面的一些接缝和沟坎之类,不会有太多的振动传递到车厢内;而经过地库以及马路上的减速带一类,减振动作又很干脆利索,表现出一定韧劲。
外形独特,一点不用担心像街车。动力澎湃,500多匹的马力,记得不要踩太深的电门哦!内饰舒服,确实就像宣传上讲的大沙发。智能化本来不抱任何希望的,但是其实还行,本身就不喜欢太多繁琐的操作和语音,这样的话其实还能接受!
平淡的鲸鱼先生:我今天也提了,来着老爽了
键盘侠的慈父:这价位的电车这个真的
开车从不插队:恭喜喜提新车
除了价格偏高,这一次宝马的电动车iX基本上找不到槽点了。
和“油改电”的宝马ix3可不一样,iX是宝马全新的纯电平台打造,一方面造型足够前卫、个性、科技,而且内饰也是焕然一新,iX既保持了特斯拉的科幻,也保留了传统豪华品牌的高端和格调,这一点非常难得。
性能和续航方面,xDrive50 最大功率为524马力,最大扭矩765牛米,百公里加速仅需4.6秒,配备111.5千瓦时电池,最大续航里程达到630公里,这个成绩对于一台中大型SUV来说,属于第一梯队。
只不过84.69万的售价可是比宝马X5起售价足足贵了15万左右,要知道宝马ix3和宝马X3价格可基本一致。
【最满意】
这是宝马的一次全新的尝试,在外观上宝马iX采用了三年期在法拉克福发布的全新一代设计语言,并且将整个车辆的外观很好地还原了,这对于一些非常有怀旧情结的消费者而言是一个非常好的福音。同时这也是宝马全新一代的纯电动旗舰,如果说宝马按这个架势发展下去,它的纯电车型或许将成为目前BBA当中最为出色的。
【最不满意】
接近85万元的售价是目前BBA旗舰系列纯电SUV当中价格最高的车型了,虽然定位于中大型,但是与奥迪etron等等车型相比在性价比上并没有非常突出的表现,因此如果说能有一定的降价或许会更值得推荐。
【乘坐体验】
宝马iX的整体空间真的是非常大,由于这是一款5座SUV,因此整个宝马iX的后排空间异常宽敞,虽然由于是纯电动车型,因此在地台的表现上显得没有那么出色,但是相对于奔驰EQC等等车型而言,宝马iX还是有很大优势的。
【续航】
这款车的CLTC续航里程在660km左右,这对于消费者而言是一个比较令人满意的续航里程了,即便是大家开车远途郊游,那么也应该是够的了111.5kWh的电池容量意味着即便是在快充的前提下,充满这台车大概还要1~2个小时,这对于远途旅行而言,其实并不是个好消息。
我爱快乐生活:实地开过,也坐了后排,后背很直,长时间坐会很不舒服
宝马iX采用了最新的家族式设计语言,车头配备了大尺寸进气格栅,搭配上犀利的前大灯组与尾灯组,让整车有着十足的视觉冲击力。此外,新车采用了较为夸张的前后保险杠,令整车看起来更加动感。
内饰方面,新车内饰设计呈现豪华运动氛围。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,并面向驾驶员微微倾斜。同时,宝马宣称全新iX的内饰也将引领未来的家族式设计,新的设计语言将会全面应用在宝马今后的其他车型上。
动力方面,宝马iX提供xDrive 40以及xDrive 50两款车型,其中xDrive50将搭载前后双电动机,综合最大功率385kW,峰值扭矩764N·m,百公里加速时间最快4.6秒。新车搭载容量为106.3kW·h的电池,WLTP工况下最大续航里程630km。