宝马iX,是宝马当下的旗舰级纯电SUV。4955mm的车长,1967mm的车宽,让它的体积看起来足够大。造型风格非常激进,大众的评价想必也是两极分化,有人觉得它很霸气,也有人觉得它很丑,这个就见仁见智了。不过内饰设计还是能迎合多数人审美的,双联屏的布局,加上独特的双幅方向盘,以及悬浮式的中央控制区,整体看起来简洁而现代化。做工用料也颇为在线,覆盖有大面积的皮质用料。车内配置以宝马的标准来说比较丰富,配备L2级别辅助驾驶、空气悬架、电吸门等配置,不过整体配置水平其实与3、40万的新势力车型接近,没有太突出的表现。在日常驾驶中,使用小幅度的电门动作时,iX的动力输出足够线性,一脚踩下去时,又能获得颇为迅猛的动力。且日常驾驶时的百公里电耗大概20度,体现了优秀三电系统控制能力。操控感受方面,iX的转向力度轻盈,转向时车头的响应不算快,属于较为平淡的风格。至于舒适性,悬架动作比较轻柔,对于振动的过滤非常到位,也有一定的厚重感,不过隔音降噪能力有失同价位SUV的水准,行车中的胎噪略微明显,毕竟配备的轮胎只是宝马X3同款,而且采用了无框车门的设计。总的来讲,iX的设计风格独特,配置尚可,动态表现整体让人满意,三电系统优秀,但产品力未至于到旗舰水平,加上价格稍微偏贵,如果优惠不到位,性价比不高。
古月贤广:这套宝华请问哪个新势力配置能接近?雅马哈?
平淡的鲸鱼先生:写的很用心
【驾驶感受】在燃油车领域宝马是佼佼者,发动机变速箱的匹配高效,动力输出流畅。如今来到纯电领域,这部iX的动力也很讲究,虽然没有公布前后电机单独的输出功率,但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率,峰值扭距则达到765牛米,妥妥的4.0T燃油机水平,同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现,动力感受可咸可甜,只需要轻轻的把脚搭在电门上,走车就已经很顺畅了,但是动力输出并不突兀,看起来和单电机车型没太大区别,原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主,轻柔驾驶时前电机很少介入,开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。
但如果进一步深踩电门踏板,不仅能获得更多加速感,而且前后电机能够自主分配动力输出,车辆也能在稳定的状态下持续加速,总之就是一个字:稳!在标准模式下大脚油门,iX应该还是有限扭的策略,不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式,就真的像钢铁侠变身一样,全功率、全扭距输出是什么体验?强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉,毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。
另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感,一方面是因为车身大量减重,我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质,那就是轻量化的最好证明;其次iX同样采用宝马经典的50:50配重,所以开起来车头不沉,指向性比绝大多数新能源车好上太多,并且打方向车头响应也很积极,加上我们之前提到手感出色的方向盘,还是熟悉的配方熟悉的味道。
顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计,并且前悬还加持了空气悬架,对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏,都可以做到和自家燃油车一致的水平。
【乘坐体验】坐在车内可以明显感觉到宝马iX控噪能力本身就很好,在车内几乎听不到电机声,为此宝马还专门模拟跑车加速的声音,营造驾驶氛围;同时对风噪的控制也相当不错,再经过主动降噪,在高速段前后排聊天依然可以很轻松。至于后排,它对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实,并且采用全包一体化设计,也就是说两侧座位的肩部和手臂,完全被这个“沙发”托住,这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm,因此膝部空间也相当充裕,相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV,车高没有超过1700mm,所以头部空间和轿车的水平差不多。
外观方面,宝马iX有18的集成式自修复智慧前格栅、个性化定制泰坦金外装组件、隐藏式门把手,这些都是这台车上的亮点设计。尤其是这个集成式自修复智慧前格栅,不但实现了全封闭,而且由三角形拼起来的菱形组成的前脸看起来和以往的“双肾”造型相比更有一种“鳞甲”的感觉,而它还可以实现轻微划伤的自修复。
内饰方面,宝马iX首次搭载一体式悬浮曲面屏,12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一,朝驾驶员方向倾斜约6度,与之相匹配的是BMW操作系统8.0。经过重新设计的控制面板和用户界面以及5G技术的加持,使得这块屏幕的科技含量很高。内饰包覆用的真皮以橄榄叶萃取物取代了传统的鞣制工艺,所以在仪表板表皮上有一个大大的橄榄叶标识;中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材;内饰和织物均采用了大量再生材料制作,例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料,地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料。
空间方面,宝马iX的座椅宽大舒适,表面的皮质细腻柔软,坐上去有种大沙发的感觉,舒适度上可以给一个高分。1.8米的个子在前排调整到一个舒适的坐姿后头部空间还能有一拳多的距离;坐在后排座位上头部空间也有一拳,腿部活动空间则超过2拳,整个后排空间表现可以说完全不用担心。
动力方面,宝马 iX的动力输出是均匀线性的类型,踩多少会给与相应的回馈,不会有突如其来的那种蹿出去的暴力感。整体的提速能力不用多说,日常电门踏板都不需要踩下太深,就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 在运动模式下,全部动力输出将能够毫无保留的释放,电门踏板更为机敏,能带来持续且强劲推背快感。
操控方面,由于有着后轮转向系统,在市区掉头时的转向半径变小了,提升灵活性。悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净,再加上柔软厚实的座椅,在城市道路上行驶,车内乘客基本不会感受到明显的路感,乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足,在压过路面的一些接缝和沟坎之类,不会有太多的振动传递到车厢内;而经过地库以及马路上的减速带一类,减振动作又很干脆利索,表现出一定韧劲。