驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】在燃油车领域宝马是佼佼者，发动机变速箱的匹配高效，动力输出流畅。如今来到纯电领域，这部iX的动力也很讲究，虽然没有公布前后电机单独的输出功率，但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率，峰值扭距则达到765牛米，妥妥的4.0T燃油机水平，同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现，动力感受可咸可甜，只需要轻轻的把脚搭在电门上，走车就已经很顺畅了，但是动力输出并不突兀，看起来和单电机车型没太大区别，原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主，轻柔驾驶时前电机很少介入，开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。 但如果进一步深踩电门踏板，不仅能获得更多加速感，而且前后电机能够自主分配动力输出，车辆也能在稳定的状态下持续加速，总之就是一个字：稳！在标准模式下大脚油门，iX应该还是有限扭的策略，不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式，就真的像钢铁侠变身一样，全功率、全扭距输出是什么体验？强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉，毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。 另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感，一方面是因为车身大量减重，我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质，那就是轻量化的最好证明；其次iX同样采用宝马经典的50:50配重，所以开起来车头不沉，指向性比绝大多数新能源车好上太多，并且打方向车头响应也很积极，加上我们之前提到手感出色的方向盘，还是熟悉的配方熟悉的味道。 顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计，并且前悬还加持了空气悬架，对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏，都可以做到和自家燃油车一致的水平。 【乘坐体验】坐在车内可以明显感觉到宝马iX控噪能力本身就很好，在车内几乎听不到电机声，为此宝马还专门模拟跑车加速的声音，营造驾驶氛围；同时对风噪的控制也相当不错，再经过主动降噪，在高速段前后排聊天依然可以很轻松。至于后排，它对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实，并且采用全包一体化设计，也就是说两侧座位的肩部和手臂，完全被这个“沙发”托住，这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm，因此膝部空间也相当充裕，相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV，车高没有超过1700mm，所以头部空间和轿车的水平差不多。