点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT Battle
作为国产自主品牌的头部企业吉利汽车,近几年的发展,世人瞩目,不仅将吉利品牌的旗下车型做到了年销百万,并成立了自主豪华品牌领克等,动作不断,令人惊叹不已。而旗下的吉利缤越有着犀利的外观,夸张的套件和迎风招展的尾翼,最大功率177马力,零百加速超过思域,有了这些特点,吉利缤越在宣传时自称为钢炮型SUV,动力参数让人眼前一亮,但三缸机却让人望而生畏。那么如此“表里不一”的它,究竟有几分实力呢? 外观方面,缤越Pro延续了缤越车型的造型,采用了星空回想前格栅并与两侧采用LED大灯相融合,,熏黑格栅里有着吉利的黑色LOGO,彰显着缤越PRO的运动性。在前脸下方缤越PRO Battle版还采用了设计十分激进的前雾灯和进气空。并且都进行了熏黑处理,为了提升整车的 运动感,新车的后视镜也采用了碳纤维材料,并集成转向灯以及360度全景影像的摄像头。原厂熏黑轮毂配红色卡钳,是新车运动化设计最重要的元素之一。轮胎尺寸为215/55R18。新车的尾部设计也十分运动,顶部配备了一个小的扰流板,中间集成高位刹车灯,和两个尾灯结合起来,点亮后具有相当高的辨识度。两个尾灯中间还有一根宽大的饰板作为连接,和前脸形成呼应,车尾下方还有扩散器造型的包围,和四出排气,心里马力至少提升50匹。 缤越的长宽高分别为4330/1800/1609mm,轴距为2600mm,尺寸处在同级别中的主流水平。缤越的车内储物空间也表现不错,除了常规的杯架、手套箱,USB接口等等,挡把下方还有专门掏空出一块置物区域,总之对于正常使用是足够了。不过在后备厢容积上,缤越就不太能占到便宜了,较大的车内空间一定程度上压缩了它的后备箱,宽度和高度都很一般,明显逊色于XR-V,满打满算,只能够放进一大一中两小共四个行李箱。日常使用问题不大,可如果有了婴儿车等大件杂物需要长期存放,空间就有点捉襟见肘了。 内饰方面,吉利缤越没有过多的复杂设计,内饰板大面积采用哑光金属拉丝饰条,以及红黑内饰配色,进一步彰显了整车的运动属性,多功能平底皮质方向盘软硬适中,握感十分不错,同时新车还具有手动拨片。除此之外,10.25寸车机,大小合适,不会阻挡视线,行程中看信息方便自然。而且操控非常顺滑,完全没有延迟,比二十万级别的领克还要好太多,再配合精致的电子档杆,让车内的质感得到了进一步的提升。最后在配置方面,缤越也还算厚道,比如最低配PRO车型上有胎压显示、倒车影像、定速巡航、山坡辅助、陡坡缓降、等配置,并且可以选装车联网、语音识d别控制、GPS导航等多媒体功能。高配车型还出现了L2级自动驾驶套装,包括主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车入位等功能。 在动力方面,缤越PRO 260T车型搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机和7DCT湿式双离合变速箱,最大功率130kW,峰值扭矩为255N·m,0-100公里/小时的加速时间为7.9秒,官方标称的百公里综合油耗为6.3L。以这个价格来说的话,缤越的驾驶质感总体算得上优秀。毕竟搭载了三缸发动机,但这辆车在冷车启动时确实有比较明显的抖动。在城市跟车的时候,缤越这台双离合变速箱的动力衔接是比较顺滑的,这点值得表扬。但是它的变速箱反应有点迟钝,很难及时做到升档,这点希望吉利能在后续进行改进。这辆车采用了前麦弗逊,后扭力梁的悬架,日常驾驶时比较舒适。平时的一些小颠簸可以温和的过滤,当遇上减速带之类的大起伏,能感受到来自后悬的弹跳感,但相对比较很利落,没有多余的余震。 总结: 这几年,车辆的年轻化和运动化成为了当今车企的设计主流。很多厂家将年轻与运动打造成了品牌特有的特点,但把运动SUV卖给年轻人,可以说真正做到的只有吉利缤越,其他合资品牌仍旧打着年轻化的营销,比如大众、日产始终还是不肯放下中年喜爱的中庸和加长,在这些厂商眼里,任何主动把车往小里做的产品都无异于自杀,而缤越就是这么一款产品,三缸 双离合就注定不会成为中年人的目标产品,虽然三缸发动机人人喊打,但吉利缤越实在是太香,10万左右买到一台内饰大屏,起步极快的SUV,为什么不选择他呢。况且这款三缸发动机也没有喷子嘴里说那么不堪,这台发动机是源于沃尔沃VEA系列的技术,这个系列曾连续多年获得"沃德十佳"大奖,兼具动力和能耗,也正是如此吉利缤越能在市场上获得如此好反馈的原因。对于缤越,如果说“钢炮”二字言之过重,但作为一台可以同时满足”性能释放“和“便捷舒适”的入门级SUV它再合适不过了。