基本情况:
笔者是在9月8号于重庆参加了一场吉利新缤越的媒体试驾活动,试驾的车型为2021款 1.5TD DCT Battle版,也就是顶配车型。试驾里程约230公里,集中于山路和高速路段。
动力部分:
整车是采用1.5T三缸涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,整车最大马力为177匹,峰值扭矩255N·m。另外整车空载质备为1357kg,推重比还不错,整车前段加速表现比较激进。另外阀门排气的加持,让整车在运动模式下显现比较强的驾驶乐趣。
是否抖动:
抖,不过在车辆P挡停车以及迅速跑起来这两个状态下是察觉不到抖动的。不过在车子刚起步以及停车时还未完全停下来的阶段是能感觉到轻微抖动的。几乎市面上所有的三缸发动机也集中在这两个阶段去抖动,而比起宝马集团B38系列的三缸发动机,新缤越的表现笔者还是满意的,至少它是实惠的。
底盘部分:
整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型,至于调校上还是舒适性的取向。整车在舒适模式下虑振效果在同类型底盘的车型当中,舒适度是值得认可的。但运动模式下,由于整车重心高的特性还是显得支撑性不太够。而总体来看新缤越的驾驶表现可以说是A0级小型SUV当中很努力营造运动氛围的一款车型了。
乘用空间:
整车的轴距为2600mm,数据上在A0级别的SUV当中属于中游水平,但车内空间利用率还是不错的。身高175cm的体验者坐进车内,其头部空间还有一拳零4指,腿部空间为3拳以上。另外后排的中央地台隆起高度不足3cm,这点值的给出好评。后排坐垫部分纵向长度是足够的,所以对于乘客的腿部承托是足够的。
改款之后的优缺点:
新缤越作为中期改款的车型,科技部分、配置层面的提升是足够的。比如540度透视影像、自适应巡航过程中的车道保持和转弯功能。不过新缤越依然没有配备后排空调出风口,有些遗憾。
价格分析:
目前新缤越是共推出了6款车型配置,指导价格区间为7.58-11.98万元。比起同级别的长安CS35PLUS在价格方面似乎不占优势,但新缤越在配置层面会更显厚道。
推荐车款:
介意三缸机的朋友,1.4T顶配车型会是一个不错的选择。但如果当你试驾完1.5T车型觉得其抖动表现能够接受的话,那么1.5T车型的性价比确实是更高的。
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11我大步向钱走:不太懂车,对车要求也不高,想咨询一下,看中了疾风黄顶配,可是听很多人说国产车开个四年后基本就出很多小问题了,不知道该不该买
从开始看车到选车花费了大量的时间去对比,毕竟是自己的第一辆车。个人比较喜欢SUV车型,先是看中比亚迪宋pro前后去了4S店和车展看实车询问价格,最后以价格不合适销售等原因放弃了,然后是吉利缤越,刚开始还对三缸心存芥蒂,又对比了其他品牌的同级SUV,最终还是选择了缤越,我去的那家店顶配车型没现车,只好交了定金等了一个星期才提车,中间验车细节就不多说了。 接下来说一下用车感受
一、 这车双离合,三缸,四出排气,哈哈开车上路,这车油门响应较快,开起来很好开,就这种感觉,刹车脚感不软不硬很舒服,不像网上说的那样有多抖我就没怎么感觉出来抖动。动力强劲,超个车不费劲,三种模式随个人喜好选择吧,个人还是喜欢标准模式。
二、
空间的话我不是很高1.75米,座椅调到最合适的位置头顶上还有一拳的距离,后排也还凑合,不算大也不算小,反正后面坐两个大人和一个小孩一点不拥挤。
三、
再说说配置,我买的顶配基本上该有的都有了,尤其是这个倒车影像的清晰度这点要点个赞,清晰的影像再加上360全景影像倒车入库啥的很方便,很轻松。我现在都不怎么看后视镜倒车入库了。
四、
因为是顶配主被动安全这方便还是可以的,自适应巡航系统,L2级别的自动驾驶,上个高架上个高速开着自适应巡航你就知道有多爽。
五、
油耗方面刚开始上路我都开到15个油,因为是新车,后期能降到我能接受的范围,毕竟加油不是个主要支出吗?
最后说下不足吧,我就觉着这车A柱有点挡视线尤其是转弯的时候,后备箱确实有点小,但是也够日常用,座椅放倒不是纯平,后排没有出风口,车机系统没啥第三方软件可以下载,没有无线充电。
结语
如果你不介意三缸,能包容它的不足,不要犹豫,请立刻下手放心选购!
女神看车:你多少钱入
仰望星空00789:同款
小四川王政:作者,你的也是哪一款,19款的那一款
【内饰/配置】缤越内饰采用太空黑棕撞色的配色,中控采用环抱式飞行器驾驶舱的设计,金属拉丝纹理的中控面板搭配镀铬饰条环绕的空调出风口,带来不错的质感。而配置上,新车配备了手机互联、前后配USB接口、蓝牙连接等。而安全配置上,则配备了寻迹式倒车影像系统、胎压监测系统、刹车辅助系统、坡道辅助系统、定速巡航等。
【动力】缤越搭载1.5T涡轮增压发动机,最大马力177匹,匹配7挡双离合变速箱,动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶,除了起步有略微顿挫感之外,其他表现都非常不错。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进,对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。
【悬架】缤越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【隔音】缤越在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
点评车型:
2020款缤越 PRO 260T DCT Battle
3.5分“良好”缤越最大的问题当属那台1.5T的三缸发动机,参数方面还算不错,最大功率177马力,最大扭矩255N·m,与1.5T的四缸机数据相差无几,不过这台三缸机带来的震动尤为明显,在2000转以下时可以感觉到很明显的震动,也就意味着在绝大多数的城市里路况下都是存在震动的。并且7速双离合变速箱的调校也比较一般,低档位时的顿挫很明显,急加速时的降档会有慢半拍的感觉。整套动力总成在高速时会显得有些乏力,虽然转速攀升后发动机没有震动了,不过高速时再提速发动机的噪音也很大程度上影响了舒适性。底盘方面缤越的驾驶感受还不错,车身较小所以开起来很灵活,不过较高的底盘以及较软的悬挂调校使得缤越在变道和过弯时的侧倾尤为明显,会让人有些信心不足。空间表现方面缤越明显不如同级别选手,后排的腿部空间有些局促,长途乘坐的话会比较乏累。