点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.29分“良好”

作为“日系三剑客”之一的雅阁，它也是当之无愧的B级车销量冠军，能够有如此成绩也是侧面证明雅阁的口碑在消费者心目中是非常不错的，同样事实也是如此。虽然相比近年发展迅速的自主国产品牌，雅阁配置上算不上丰富，内饰算不上精致，但在外观造型、性能动力、经济实用性上还是非常出众的。首先在外观上，本就有着十分响亮名号的雅阁再加上成功的换代造型可谓是如虎添翼，溜背的车身和低趴的姿态结合动感和力量于一体，整车线条棱角运用的非常恰当，至少在外观上雅阁是不输同级对手的。雅阁内饰比较精简明了，但不会有粗糙随意的感觉，整体布局和设计比较居家实用。而配置上还是有点吝啬，无钥匙进入、8喇叭扬声器全景天窗、carplay、LED远光灯、座椅加热要次顶配才有配备，缺少B级车应该拥有的享受，阶级分化过于明显，配置上需要和东本兄弟INSPIRE学习。车身比较薄弱秀气，出现小事故或者刮擦比较麻烦，但车身2830mm轴距提供的后排空间，入座第二排完全可以撂二郎腿，装载容量也非常大，座椅柔软舒适，非常适合居家通勤使用。同时1.5T发动机配合本田特有调校的CVT变速箱，动力输出线性，涡轮迟滞不大，百公里油耗在8L左右，燃油经济性非常高。只是在胎噪和风噪处理上有点欠缺，高速行驶噪音处理不够出色，但在可以接受的范围，总的来说雅阁能常年霸占B级车销量榜首确实是实至名归。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

4分“优秀”

相比普通版本雅阁来说，星空限量版拥有更加炫酷的配色和亮黑色运动轮毂，在动感气场这一块无出其右者，如果你是颜值控，那么星空限量版雅阁就是最理想的选择。不足之处在于远光灯依然是卤素光源，相比对手们清一色LED光源来说，确实有些说不过去。外部车漆薄，小刮小蹭很容易露出底漆。 内饰风格没有太大改变，与动感的外观形成鲜明对比，中控台大量硬塑料覆盖，中控屏居然是普通屏幕，而且没有提供GPS导航、语音识别控制，也不支持carplay等实用性功能，对于追求科技感的年轻人来说有些廉价了。 雅阁轴距达到2830mm，内部空间表现出色，配备了仿皮座椅带电动调节，但轿跑化身姿影响后排乘客头部空间，虽然加强了主动降噪，但隔音性能并不理想，底盘减震效果一般，后排乘客会有颠簸感和稀碎的杂音，不及前排体验良好。 雅阁的主被动安全装备非常丰富，配备了主动刹车、车道偏离预警、被动行人保护等满足L2级自动驾驶的诸多功能。 配备1.5T+CVT，动力表现以平顺性和燃油经济性为主，起步和超车提速阶段明显感觉不够迅捷，CVT变速箱多少拖了后腿，缺少一些驾驶乐趣，中后段表现很顺畅。 总体来说，雅阁星空限量版是一款高颜值、大空间、高保值率的中型运动轿车，更适合追求高回头率的年轻群体。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.36分“良好”

这一代雅阁一改之前偏向中庸的外形，整体设计偏向运动和时尚风格，同时也延续了很多严格品牌概念元素，所以开雅阁也不再是中年人的专属。溜背的外形刚开始看起来不是很适应，习惯之后观感上就协调了很多，但是头部空间上确实要比上一代车型要收紧了一些，其他基本保持了雅阁一贯的空间利用最大化的风格，无论是前排还是后排都没有局促的感觉，后备箱也足够的深度，应付3个人出行的行李是绰绰有余的。 除了外形变化之外，动力也是这一代雅阁的亮点，虽然没有2.0T配置车型，但1.5T加上CVT在动力表现上要比之前的2.4L自然吸气好很多。声音虽然表现一般，但无论低速和高速都没有疲软的感觉，即使坐满了人，动力涛声依旧。只是驾驶感觉上与上一代车型差距并不大，方向精准但有些偏轻，悬挂足够舒适但是对大大坑洼的过滤并不好，尤其是前排总是能感受多余的弹跳震动。好在是这一代雅阁依旧延续着本田座椅的一贯舒适性，起码长途开和座都没有太多挑剔的，隔绝了不少细碎的震动。 对于一款普通的燃油车来说，确实没有混动2.0L的乘坐感受好，明显表现在隔音和体感上。或许是车重不同，混动车型开起来的要比自然吸气更加顺畅，隔音也要比燃油车好一些，但总体来说雅阁的隔音表现确实一般，无论是1.5T还是2.0L混动，对路躁的控制都不好，混动在高速行驶中发动机噪音的隔绝也一般。好在260Turbo城市综合油耗不到8L，对于家用车来说，一方面是经济，另外一方面就是实用性很高，所以雅阁的燃油版本车型总体表现足够优秀，并不会比混动车型差距差太多。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.07分“优秀”

动力是绝对没话说的，很畅快的驾驶感，动力输出又猛又顺，油门非常的轻巧，变速箱也很给力，在大油门时模拟档位降的很快。不仅动力给人很好的印象，而且这台雅阁非常的舒适，底盘调教的很软很舒服。当然，运动感就明显少了点，在面对比较复杂的路况的时候，动态响应是比较慢的。在高速上变线需要提前打方向做预判。在噪音方面，全系标配了主动降噪，所以，怠速NVH表现的很好。不过，在实际测试中，120km/h的时候，雅阁却比凯美瑞的噪音值高。 总体而言，这款是一台定位舒适的家轿，十分好开，顺手。不过，这款的配置相对较低，不是很推荐，相对来说，会更推荐购买汽油版车型的260TURBO尊贵版。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4分“优秀”

260版本的雅阁，在起步的时候还是能带着一丝“冲劲”的，对于1.5T CVT这种动力组合来说，确实很不容易了 作为B级车的日系标杆，雅阁在各方面的表现都很均衡 空间足够的大，面对迈腾这样强劲的对手也不落下风 配置合理，内饰的用料也比较到位 缺点当然也有，底盘的滤震没有高级感，过一些沟沟坎坎的时候，能明显感觉到和迈腾是有差距的

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.86分“良好”

这一代雅阁的外观一改老款车型的商务气息，采用了轿跑式的车身造型，整体姿态比较低趴，很显年轻运动。但是第十代雅阁的尾灯造型有些奇怪，有点像“龙虾钳子”，受到了很多人的吐槽。内饰设计太过普通，虽然各个功能区划分得比较清晰，但是缺乏档次感。作为指导价19.98万元的走量版本，260TURBO豪华版的配置有些寒酸，比如它没有配备无钥匙进入、全景天窗，而且7英寸的中控屏慕还不支持触摸操作，非常不方便。得益于2830mm的轴距，雅阁的空间表现很出色，身高180cm的成年男性也可以在后排翘二郎腿。雅阁的前后排座椅都很厚实，坐垫的长度足够，乘坐舒适性很棒。由于这一代雅阁采用了低重心设计，而且全系标配了可变转向比功能，所以操控很不错。1.5T发动机的动力虽然不算强，但是我认为非常适合家用，因为8秒出头的百公里加速已经够用了，而且只需要添加92号汽油，实际的百公里综合油耗在8L左右，属于既够用又省油的类型。如果你一年开不到2万公里，那我不建议你选择雅阁的混动版本，因为1.5T已经很省油了。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.57分“优秀”

首先，这是人生中的第一辆车，可能我的观点并不专业，仅仅表达个人想法。 第一次认识雅阁是在19年3月份，当时我对车没什么概念，刚毕业一年多，有次同事和我提起买车，他带着我认识了雅阁，怎么说呢，第一眼感觉就很亮眼，于是心心念念关注了一年多。 到了今年，手里有个小五六万，7月份开始一直在了解雅阁分期的最低首付，凑了8万，3成首付提了，3年贷款12万含利息总共20.39万。说到这我不得不说一句，买雅阁更大一部分原因是喜欢bba又暂时上不起bba，雅阁的外观又给了自己bba的感觉。 9月5日试驾，9月20定车，9月27提车，黑色 精英款。 先说优点，首当其中应当是外观，简直年轻人杀手，每次停车都回头看它一眼。其次不得不吹的空间，后排超大，朋友都夸。这两点是最直观的给我第一次买车的行外人的感觉。细节方面，就是常说的本田省油（但是我新手，开出了9.2的油耗，丢本田脸了），然后内饰整体质感说差不差，说好不好，给人一种，中等生的感觉。至于发动机 啥的专业东西，不太懂没资格评论。 后说缺点，最最最直观的缺点，配置，20万的车，中控老年收音机，仪表盘还不如电动车给人的感觉高档，也是经常被我爸吐槽的点。其次就是车漆，日系车的通病！！真的薄，被树枝碰了一下就能出痕迹，刚提车第一个月我就抛了5次光，吐了。这两点是我最不想接受的缺点。隔音方面吧，确实胎噪大，主要是自身传内的噪音，像由外传内的噪音，感觉还好。 总结来说，20万的价位，年轻人，好面子和颜值，选雅阁不会错。中年人，图稳定和综合加点上2.5凯美瑞。 个人性格偏成熟商务，选迈腾更合适。不得不说，哪款车都有优缺点，没必要劝别人用自己的钱买别人喜欢的东西，主要是自己喜欢！ 另外，没买过车的汽车小白喜欢雅阁的，欢迎问我，我可以以同样小白的真实一个月感受回答你哈哈哈

点评车型: 2008款雅阁 2.0L EX Navi

3.64分“良好”

雅阁2.0这款车，内饰做工很不错，车门都用 扶手等全部都用真皮包裹 很软摸起来手感非常棒，中控看起来很有科技感的感觉，非常多的按键看起来也不会感觉非常乱 设计的很整齐，后排还有中央扶手同样以真皮包裹，胳膊放在上面很舒服的感觉，前后座椅也很舒服 软软的真皮，整体内饰做工非常细腻。车子离地间隙较高，悬挂比较好，转弯的有点侧倾，但是转向精准，方向很轻柔。男女驾驶都很适合。虽然车子很大，但是开起来很容易，所以女孩子也能轻松驾驭。缺点：2.0的发动机抖动特别厉害，在怠速状态下，特别是开空调的时候，发动机带动方向盘严重抖动，严重的时候抖动得像农村的拖拉机！换机油、变速箱油、清积碳、洗节气门、换火花塞，有的还花几千元换了机脚。但是，经过各种折腾，抖动仍旧，连4S店的高级技师也表示无能为力。看来，这不是花点儿钱就能解决的问题。不过，雅阁研发出了怠速稳定器，是一种通过芯片控制技术。控制发动机怠速喷油量，把怠速调高并稳定在800转以上，从而降低并消除发动机严重抖动的问题。建议还是入手2.4的雅阁。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.64分“良好”

这一代雅阁的变化很大，更加运动的外形相较于以往雅阁商务的形象，给了人焕然一新的感觉，不过也难免让人有种“大号思域”的感觉。不过去看实车时需要注意一些细节，比如前进气格栅上沿有些松垮，四个门的胶条粘合不是特别紧密，做工层面值得注意。 车内部分更加年轻，在配置层面很多人会觉得这次雅阁不太厚道，但很多人忽略了一点是，这一代的雅阁把价格进行了下调。实际配置也并不是那么差，基本可以满足使用需求，只是可能在部分这个级别应该有的配置上有缺席，要结合价格看。 在空间和储物层面，空间一直是本田的拿手好戏，不需要特别担心。后排不管是坐垫还是空间整体还是比较舒适，只是头部空间稍显局促。 驾驶部分，我们此次体验了城市、赛道以及环线道路。这台车1.5T加CVT的组合，跟思域很类似，虽然涡轮迟滞比较大，但是牵引力和爆发力还是可以的，数据层面很棒。在武汉32到35摄氏度左右的环境下，这台车直线加速在8.3-8.6秒左右，刹车距离40米上下，从直线的表现上来看还不错。不过二次加速的响应速度不够快，受制于排量，一脚油门踩下去，转速和声音会起来，但车辆实际加速并不凌厉，到了2000转后才有所爆发，而且车比思域大，动力表现自然有区别。 驾驶层面，方向盘转向不够灵敏，双踏板保持了本田一贯的线性风格，底盘非常的整，不过悬架还是偏软，虽然标榜了运动和青春，但本质还是偏向家用舒适，极限状态下车身摆动幅度比较大，尤其是像大的回头弯，速度稍微快一点，车的侧倾幅度会让驾驶者欠缺信心。NVH部分值得点赞，比之前的产品要好。 至于会不会出现机油增多（机油稀释），通过我们的渠道了解到，雅阁上这台发动机进行过微调，理论上应该不会出现，但整体发动机结构没有变化，所以仍需谨慎对待。 总体来说，这代雅阁的变化非常大，需要时间去适应，不过可能年轻人会很快接受这台中级车。

点评车型: 2016款雅阁 2.0L 舒适版

3.36分“良好”

低配的大灯不如顶配的霸气，昏黄的卤素灯十分掉价。配置有些可怜，小20万的车了，没有感应雨刷和自动头灯都没问题，但是车载蓝牙都不给，这就说不过去了。操控和舒适性都是中规中矩的水平，开起来轻松愉快，但是并不会有速度与激情。内饰方面，虽然可以自己更换中控大屏，营造具有两块大屏的科技感，但是低劣的用料，依旧难给人豪华的感觉。空间是一般B级车的水准，谈不上宽敞，但也足以使用。2.0L CVT，初段稍稍有些推背，但是到不了把人按在座位上的地步。高转速动力爆发令人诧异，高速超车十分有信心。最满意的是油耗，市区8个，高速5个，省着点跑，一箱油1000公里问题不大。

点评车型: 2021款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版

4分“优秀”

作为追求动感型的年轻消费者，新一代雅阁是一款不错的选择的，由于整车外观设计呈现扁平化，溜背式设计，腰线上突出的折痕设计，更加凸显着这辆车的运动气息，受年轻消费者青睐。但是车漆还是比较薄，不过这是日系车的一贯通病，日常行驶多注意就行；全视角的LWC盲点显示系统，有效减小盲点范围，提升驾驶安全性，但是操作麻烦性也让这一功能的优点降低；尾灯是两条非常吸引眼球的一字灯带，犀利感十足，夜间点亮后辨识度很高。内饰给人第一印象就是比较简约时尚，中规中矩，其中按键换挡的设计彰显一定科技感。功能布局也比较合理，后排中央扶手多媒体控制好评。其中8英寸的悬浮式中控触摸液晶大屏的CarPlay互联功能很方便，听歌导航什么的，上车就会开启，另外语音操控功能很实用，语音清晰。音响8喇叭也还行吧，没那么差，但也不会很好。材质用料上软包还是很多的，但有些地方的硬塑料确实硬，而且还有小异味。空间表现还不错，无论是前排还是后排都足够日常家用，不过后排中间位置可能会稍微憋屈一些，中央地板凸起偏高，影响舒适性。动力上采用了油电混合系统，搭载了2.0L自然吸气引擎和一台135KW的电机组成，动力日常家用足够，而且油耗上是亮点，百公里综合油耗仅4.4L左右，是一款省油车辆。不过加速相对有些乏力，但如果用的是运动模式的话还是很不错的，不过要跟带T的比怎么都要差一点。另外爬坡时会有些吃力，发动机介入比较明显，嗡嗡的声音会比较大，不过只要松一下油门就能进入短暂的充电模式，这个时候就完全没有声音，这也是混动神奇的地方。同时车内的隔音不是很好。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐酷版 国VI

3.86分“良好”

这代雅阁整体上没有太明显的短板，仪表中控没有很华丽，不过倒也很易用，豪华感就谈不上了，比较方便人机操作，空间符合中型轿车整体水准，不过后排座椅不能比例放倒，动力无论普通燃油版还是混动版本，性能都不错，油耗混动版适合市区工况，麋鹿测试表现也还好，整体行驶轨迹都符合预期，总体比较好救车，雅阁上这套Honda SensingAEB主动刹车，对车辆识别性能一流，市面上对车识别最好的车型之一，但是不要连续引发五次AEB启动，会引发故障码，对儿童行人识别中游算不上优秀，被动安全燃油版低配、混动低配都没有头部侧气帘，好在车体强度高于INSPIRE，但中型轿车在安全气囊气帘数量上做文章，也代表了产品取向和策略，另外行人保护功能比较容易误触发，维修费用在万元左右，需要有意选择的朋友多加注意。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 尊贵版 国VI

4.14分“优秀”

这款车配置表现中规中矩，但是主被动安全系统配置较为丰富，优点是动力输出平顺但是加速一般，车内的空间比较宽敞，底盘调教硬朗支撑性好，缺点是隔音较差，在高速路上有明显的噪音，而且变速箱的传动能力偏弱，不能发挥出发动机的动力优势。

点评车型: 2018款雅阁 230TURBO 舒适版 国VI

4分“优秀”

舒适版车型配置稍低，缺失了部分便利性配置；隔音表现相比同级对手稍稍逊色；1.5T发动机动力充沛，CVT变速箱传动效果直接，没有出现打滑现象；空间有本田品牌一向的高水准。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.21分“优秀”

本田雅阁各方面都比较均衡，比较突出的是外观造型和车内空间，短板可能是内饰，内饰设计非常简单，整体看上去很普通，塑料感比较强，更不用指望什么豪华感了，另外，这个配置的车型中控多媒体屏功能有点少，当今比较流行的手机互联和语音识别功能均没配置。