【购车经历】
最开始不考虑油耗,直接奔着ct5过去的,试驾了一下,感觉非常不错,动力顶呱呱,内饰也是没得说,比A4好看几个档次,价格都已经谈好,但是当天不适合提车,就说明天提车,当天晚上大伯的儿子正好买的是xts,跟我讲凯迪拉克基本油耗在12左右,要做好心理准备,算了一大笔经济账,因为也是父母全款购买,说好之后加油保养什么的就自己搞了,想了想,咱现在这实力还是不允许,家里能买,我确开不起,忍痛割爱。
后面既然想到,反正都无缘动力操控这些什么的,那就把油耗搞到极致,就去看日系车了,当时先去看的天籁,一进门销售就直接跟我说,2.0的天籁16.5今天落地就能开走,我当时确实有点心动,但是内饰真心无法接受,就去看了雅阁,这家伙真不错,看车友说英式派比雅阁配置高还便宜什么的。
就来英式派了,无奈没有现车了(混动版的),最后销售经理留住我说,展厅那辆车可以卖,是属于公司集团的奖励车,也就是5月份刚来的车,购置税交过了,巴拉巴拉谈了一下午,最后22万聊下顶配的落地。
【驾驶感受】
已经1000km,高速城市一半一半,质感还是不错,动力开sport模式也有,省油的话开econ走高速,顶配的还是香,音响轮毂什么的挺好看。
【油耗】
1000km 6.6平均
【最满意】
最满意的是舒适性,大家都是风燥大,有是有,丹梅这么大,高速路的时候有时候超车道比货车导路烂一些,胎噪就特别大,但好路的话还是很舒服的,音量开大点。
【最后]
总之,对比ct5来说,我觉得这个车也不遗憾,甚至越开越喜欢,之前买车总想着动力运动推背,现在也想在马路上和广场三大妈一较高下,来拼拼油耗,可能这就是日系车主的驾驶乐趣所在吧,哈哈哈哈。
红旗H5小白:日系车是省油就是比较费命皮太薄了!
你的远方老表奥德彪:呜呜呜,痛失浴友
上进山丘5I3:到后面还是觉得凯迪拉克好
本人新手首辆车,还不懂车,以下就是自己的真实感受
缺点
屁股普通了点,缺少一点感觉,这个配置的后转向灯也太小气了。
屁股不知道是不是设计问题,灰尘明显比别的部位多。
换档的把手个人有点档前面的储物格,手机啥的放前面储物格,有时候不顺手。
不知道是不是坐习惯了SUV,还是轿车都是这样,路过两三厘米的坑坑洼洼,振动感很明显。
倒车动力感觉弱了点,后方有坡度或者有矮台阶就没动力,要加油门才有动力。
优点
动力自己用完全足够,发动机一吼就疯狂加速。
内部空间相当满意,175的身高坐进去很宽敞,可能是车身比较大(好难倒库,侧方停车啊)
内饰也不错,都有皮质包裹,质感还是挺满意的。
变速箱也很丝滑,不会有顿挫感。
油门刹车很流畅,前面一小段是空的,脚放上去有一点压力,不会起作用,很满意(没开过别的自动挡汽车)
操纵感很不错,使用起来很顺手。
自动刹车帮我躲了一场交通事故(各位别乱加塞了)
稳定性很好,新手跑高架80多码转弯道,没把我甩出去,这抓地力好评。(没反应过来,提前减速)
不太清楚的地方
提车后的一个星期,速度没敢超过80,基本在30-40,表显7.8L/100公里,后一个星期速度基本在40-60,偶尔跑高架国道。半个月行驶1000公里,表显7.4L/100公里,这个油耗咋样?(800块钱油,1076公里,剩余45%油)
副驾驶安全带有异响,叮叮叮的声音,销售说调节一下高度,变成偶发性的异响了,是啥问题?
加装了原厂前后雷达,偶发性失灵(距离约50公分才有反应)求大神解惑
照片没咋拍,先用丑照顶一下吧
沉默的拳头c:恭喜首辆车就是B级,我首辆车是面包车,还找亲戚借几千块钱
聪明的梦想ssm:倒车入库 这车比a级车难很多吗?我也是新手担心太长不好停车
可能是月亮x:我也是加装原厂雷达感觉不灵敏
点评车型:
2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版
4分“优秀”【最满意】新款英仕派最让人满意的部分有三点。一是设计部分,新款调整过后显得更加精致,看上去视觉感受更运动;二是配置部分,次顶配开始就有18英寸轮圈、前排座椅通风/加热功能,同级当中算比较有诚意的配置;三是驾驶部分,混动依旧是第三代i-MMD,但经过微调后,动力发放更细腻,整体的静谧感也有提升,质感比老款更高级。顶配车型还有ADS全时自适应减震系统,最高可实现每0.002秒调整一次阻尼。简单理解就是起伏路面支撑强,细碎颠簸过滤好。
【最不满意】对于本田来说,内饰始终是不太能令人满意的。英仕派的话,除开设计(毕竟是中期改款),最有提升空间的是用料。都20多万的车了,能不能多给一些高品质搪塑工艺材质,多来点皮质包裹,让人感觉这钱花的值?
点评车型:
2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版
4分“优秀”英仕派
2022款 锐•混动 2.0L 净越版
【最满意】
1.本田的这套混动系统带来出色的油耗表现,并且加92的油;
2.混动加持下的动力表现不错,低速动力表现强劲,有点类似于纯电动车型的加速表现;
3.拥有不错的乘坐空间;
4.按键式电子换挡杆营造出不错的科技感;
5.内饰氛围营造得不错,撞色内饰显得质感不错;
6.座椅软硬适中,可以轻松驾驶长途不累;
7.由于是混动版本的顶配车型,各种主流配置一应俱全,且各种驾驶辅助+前后雷达+360°全景影像+车侧盲区影像对新手极为友好;
【最不满意】
1.售价还是略贵一些;
2.NVH控制能力较弱,高速行驶时隔音效果不好;
3.新车内饰稍有异味;
4.音响效果一般;
5.悬架滤震性一般;
【油耗】
市区综合路况6L左右供参考。
点评车型:
2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI
4分“优秀”整个外观很很重运动感,基本上能够一眼看出来和雅阁一母同胞,内饰那基本就跟雅阁一模一样了。中控台使用了大面积的软质材料。方向盘也同样使用了真皮材质包裹,触感很好。
空间算还行,182cm的人坐在前排,基本上头部还有三指的空间。坐在后排的话基本上只有一指的空间,腿部空间有两拳。
动力方面,使用的是1.5T涡轮增压发动机,匹配了CVT变速箱。这套动力组合基本上可以满足日常使用,但是加速感的话就不要想了。油门响应的速度比较迅速,动力输出很顺畅,CVT变速箱的平顺性更不用说了。
方向盘的握感还不错,转向手感对于女生来说,稍微沉了一点。这款车也同样配备了可变转向比,所以日常提车还是很方便的。
这款车配备了悬架软硬可调功能,所以在运动模式下,悬架会变硬,韧性不错,在通过颠簸路段的时候,会有路感的反馈,但是也不缺乏舒适性。这种调校是年轻的驾驶者比较喜欢的运动感。
总的来说,这款车还是值得购买的,毕竟各方面的配置和表现都是比较均衡,没有明显的短板。
我小舅子马上要结婚了,可是女方要求结婚前家里要买一辆20万以下的车,但是岳父家里条件也不是特别好,所以我帮岳父拿了15万给小舅子买车。昨天在家没事,给小舅子打电话约他去车城看车,到了那里他是这个相不中,这个相不中的,能相中的价格都偏高,价格低点的都相不中,当时我也是无语了。眼看就要到中午吃饭的点了,我们走到了东风本田4S店门口,硬是拖着疲惫的身躯走进去的,刚进去我就看到了本田2019款的本田INSPIRE 260TURBO 典雅版车型,我感觉外观上挺漂亮,我从小舅子的眼神当中可以看出,他也喜欢上这辆车了。为了能够进一步的了解,我们让店内的销售顾问帮我仔细的介绍了一番。过了一会,销售顾问说我们这有试驾车,如果感兴趣的可以先体验一下,接着我就办理了一下试驾手续去试驾点试车,当时我和小舅子都进行了试驾,感觉都不错。现在,我就把自己对这款车试驾的真实感受和广大网友分享一下,也希望对你们能够有所帮助:
外观:外观不用多说了,非常的年轻时尚,整体都显得十分的犀利激进。中网格栅为本田家族样式,一根贯穿车标粗壮的镀铬辐条,让前脸显得更加宽阔,并且两侧造型别致的LED大灯,点亮之后辨识度非常高。车身侧面,线条非常的修长,细节处的镀铬饰条很时尚。一根贯穿车身前后的高腰线和造型独特的侧窗饰条,车门下方的内凹式处理,以及上扬的车身镀铬饰条,让整车轮廓更加有型,也更显精致。
内饰:内饰的设计我感觉跟雅阁差不多,材质工艺和档次感营造的非常不错。虽然说不上很豪华,但是非常的耐看。三幅式多功能方向盘搭配上7英寸的中控液晶屏,科技感还是比较强烈的。
配置:配置方面,本田INSPIRE的表现也算是不错的,虽然说不上十分的丰富,但是该有的基本配置都有,比如胎压报警、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。对于日常的家用来说,这些配置也算是丰富了。
空间:我感觉空间表现还是挺出色的,前后排没有明显的压抑感,头部空间非常的充裕,而且腿部的空间足以轻松翘起二郎腿,轻松坐下三个成年人还是没有问题的。
操控:这款车整体来说操控性表现十分突出,方向盘指向非常准,没有虚位,并且变速箱调校的非常的平顺,没有发现明显的顿挫感。另外,油门和刹车的脚感非常好,而且反应也十分的灵敏。
动力:动力表现给我了较大的惊喜,虽然这款车搭载的1.5T的排量,但是感觉动力非常的强,感觉和2.0T的排量有那么一拼,尤其是我开着在超车的时候,深踩油门,推背感特别的明显。这款车型搭载1.5T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是CVT无级变速箱,最大功率143kW,最大马力为194Ps,最大扭矩260N·m,对于一款家用车来说,拥有这样的动力配置完全能够满足日常使用了。
舒适性:宽敞的空间给我带来的舒适性也很不错,座椅非常的柔软,而且包裹性十足,坐上去时候感觉十分舒服,在后排即使是长时间坐车,应该也不会感觉到太累,但是隔音效果和减震效果表现的只能算一般吧。
PiedPiperl:帮小舅子出15万
AIIinSgr:姐夫,我也想当你小舅子
Spawnhsq:千万别买。
作为INSPIRE当中1.5T版本的顶配车型,这款车完全有实力PK诸如雅阁等热门中级车,在20万元的价位上,能够把性能、空间、配置做到如此均衡的确实比较少见,而高速状态下的底盘隔音可能是唯一值得吐槽的地方。
外观方面,前脸有着清晰且立体的视觉效果,前格栅和雾灯区均采用黑色打底,看上去特别的通透,本田徽标带有贯穿式电镀饰条,看上去威武了不少,侧面造型相当犀利,车顶有着圆滑的轮廓修饰,镰刀状轮毂攻击性很强,尾部战斧式尾灯组最为抢眼,采用了熏黑处理,运动气息的营造要比雅阁更加强烈,但车漆真的太薄了,稍微有一点刮擦,就会露出底漆来。
内饰方面,传统又不失质感的中控台布局,依旧十分的宽泛和大气,8英寸悬浮式触控屏和7英寸彩色仪表盘看起来并不张扬,各个功能区布局清晰合理,深灰色面板配合电镀饰条的界面非常舒服,可以照顾到老中青各个年龄段消费者的眼光,这种看似保守的内饰风格,其实才是经久不衰的根本。
功能方面,作为1.5T系列的顶配车型,能想到的功能基本上都给配齐了,带有倒车车侧盲区预警系统,虽然没有提供360度全景影像,但这个功能可以及时观察车辆右侧路况,配合前后雷达和倒车影像依旧可以轻松挪车,悬架支持软硬调节,属于高端车的配置,调节之后的区别还是非常明显的,可以满足操控、舒适不同的需求,虽然提供了主动降噪,但行驶过程中的噪音抑制效果其实并不理想,尤其是底盘的隔音最差。
空间方面,2830mm的轴距保证了纵向空间的充沛,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,进入后排,膝盖距离前排座椅后方还有两拳的空余,后排中间地台凸起有点明显,后排头部如果向后紧挨着头枕的话,容易碰到车顶棚,C柱向后的下压影响了垂直空间。
动力方面,1.5T高功率发动机可以提供194马力和260牛米扭矩输出,在CVT变速箱配合下,可以保证中后段动力的持续性强劲输出,如果切换运动模式,则推背感会非常明显,但在起步阶段,发动机多少有点迟疑,深踩油门感觉变速箱也会拖后腿,发动机很暴躁,但不够迅速,百公里8-9L的油耗是同排量车型里表现突出的一类。
隔音方面,还是底盘方面的隔音性能太差了,高速状态下可以明显感觉到从底盘传递进来的噪音,包括风噪、胎噪,甚至小石子打在底盘上也会非常清晰,相比而言,发动机的噪音反倒没有那么明显。
底盘方面,对于车身的支撑没有问题,但缺少那种厚重、紧致的感觉,开起来似乎车子有点大的意思,当悬架调节到硬朗风格之后,可以感觉在转向等期间的扎实,在走烂路的时候切换软性,可以反馈更加舒适的体验。
总体来说,260TURBO精耀版并非大多数车型的那种价格虚高的顶配,本身优惠力度不错,性价比优势在同价位车型里相当明显,过于个性化的形象可能会影响你对其真正实力的判断,如果抛开这一点,它的可买性要高于雅阁。
INSPIRE这款车已经超过2年没有进行改款了,目前在售车型依然是19款。可能本田把它看作是雅阁在中级车市场里面的替补,所以没有太急着推新。当思铂睿成为历史,INSPIRE还能否带来惊喜呢。反正从市场表现来看,后者仍能为本田贡献几千台的销量,竞争力还是很足的。INSPIRE在定位上仍然是是东风本田的旗舰轿车,更是和雅阁诞生于同一平台,产品力上不逊同门师兄弟。
从外观上就能很轻易看出它和雅阁的渊源,因为它们实在是太像了。细节之处有些许区别,比如说INSPIRE的前包围要更加运动一些。顶配车型装有 Honda SENSING道路辅助系统,中网下方则设置了雷达探头。车身长度超过4.9米,比雅阁、凯美瑞都要长,外在的线条表现为清晰流畅,甚至散发出些许保时捷的味道。车尾风格和雅阁类型,但尾灯额外配备了流水转向的效果,内部结构也更加细腻。轮毂规格为225/50 R17,轮胎则使用了静音效果极佳的米其林品牌。
中控台用了大量软质材料包裹,称不上豪华,但质感是有的,木纹饰板对活泼度有一定提升,但显得有些单薄。三辐式多功能表面采用真皮材质包裹,触感细腻,功能按键的布置也相对合理。换挡拨片可以让你体验更多操控的激情和快感。仪表盘样式比较简洁,信息显示丰富易读。多媒体屏幕为8英寸,触控反应比较流畅,两侧的物理按键和旋钮都可以控制,遗憾的是Carplay功能缺失。
前排座椅只有加热功能,而雅阁还多出座椅通风的配置。180cm身高体验者位于前排,头部空间超过3指。来到后排,头部空间仅有1指左右,腿部空间则超过2拳。后排中央位置设有头枕,但地板凸起不小,乘坐空间比较狭小,不太适合长时间乘坐。后备厢容积为530L,能够轻松放进三个标准尺寸的行李箱。
相比于雅阁,INSPIRE整体显得更加运动,称之为运动版雅阁也不为过。但在定价方面和雅阁基本不存在差别,想要获得更广泛的关注度,还是要有更多特质,希望官方能尽快推出新款车型,这样它才能在销量上更进一步。
东风本田INSPIRE是本田双车战略车型之一,广汽本田雅阁属于姐妹车型,采用的是同一套动力总成,外观和内饰相似度也达到80%,在优惠力度上,名气不如雅阁的INSPIRE优惠更大,以2019款260TURBO精致版为例,新车指导价19.28万,普通优惠力度2.5万左右,加上购置税14850元,加上商业险和上牌费用差不多5000左右,全部落地价格18.7万上下。
车型优势
1、外观年轻运动,前脸采用本田年轻化的设计风格,一条粗壮的镀铬条,将两边的羽翼式大灯连接在一起,让车头看上去更扁平,下方保险杠雾灯区,采用的是跑车式的大进气口设计,让车头看起来更运动,侧面采用双腰线式的设计,上面一条从车头延伸到车尾,车门下方还有一条折痕式的设计,配上刀锋式上扬的镀铬亮条,让侧面很有立体感。车顶采用的是目前流行的大溜背造型,与C柱连接非常流畅,车后箱盖上形成一个小鸭尾,非常有运动感。
2、内饰采用的是简洁风格,不像外观那么运动,中控台线条简单直接,在用料和作工还是比较讲究,经常碰触的地方都使用了软性材质覆盖,方向盘在两侧手握的位置,还根据大拇指的特征,做了凹陷处理,握感很舒服,各个功能区分布合理,开车时盲操作很方便,储物空间设计的比较人性化,水杯架中间的隔断,可以根据放的东西自行高速,这一点很方便。扶手箱空间也很大,实用性不错。
3、车内空间足够大,我身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着2拳多的距离,而头顶空间也有一拳,这样的空间,虽然算不上特别大,但是完全够用了,不会有拥挤和压抑感。后备箱也挺大,而且后排座椅还支持4/6放倒,偶尔装一下比较长的东西,会很方便。
4、动力方面,搭载了一台高功率的1.5T发动机,排量虽然不大,但是本田在压榨动力方面还是很厉害的,这台1.5T发动机,最大马力达到194匹,比同级别2.0L的动力要强,开起来起步加速很轻快,涡轮介入时间比较早,中后段加速有着很强的爆发力,深踩油门也能够带来一定的推背感,而且CVT变速箱平顺性很好,换档也比较聪明。油耗也挺省,工信部百公里油耗6L,实际开起来也只要7-8L,对于中型车来说,是挺省油的。
再来说说它的缺点:
1、车机功能差,中控屏只有7寸,而且功能也少,GPS导航和车联网,手机互联这个配置都没有,配置有点不厚道。
2、噪音大,本田车的通病,在INSPIRE上一样存在,时速跑到60之后,车里就能听到明显的路面胎噪声音,跑高速的话就更吵。
3、安全性不如雅阁,在中保研碰撞测试中可以看出来,虽然看上去几乎和雅阁一样,但是车身强度还是不如雅阁好。
用车成本:
INSPIRE油耗比较省,百公里8升以内,以目前的油价算,一公里差不多5毛钱。保养方面,每5000公里保养一次,一次小保养,如果用普通的半合成机油,价格500左右,到4万公里需要做大保养,一次的费用在1200。保养费用和大多数合资车差不多。
总的来说,东风本田INSPIRE在外观、动力和配置等方面,和雅阁不相上下,优惠也会雅阁更多。但是在车型知名度,以及最重要的安全性方面不如雅阁,所以要我推荐,会让你加点钱买雅阁。
外观方面,英仕派采用了全新的前包围设计,其开口面积较老款略有缩小,新车的进气开口采用上下双段式设计,梯形的下进气格栅同时勾勒出更加运动的两侧包围设计。车身侧面,英仕派装配了银色反光镜,看上去更加动感。其中,燃油版车型新增18寸亮黑五辐轮毂。车尾部分,英仕派加入了全新的英仕派尾标,燃油版车型采用了双边共两出排气布局,整个尾部造型变得更加立体,更加运动。与此同时,新车还新增了银黛灰配色。与旧款车型相比,英仕派变得更加年轻动感。车身尺寸方面,英仕派的长宽高分别为4924/1862/1449mm,轴距为2830mm。车身相比现款加长14 mm,为用户营造宽绰私密的车内空间。内饰方面,英仕派主要针对中控屏进行调整,中控屏由原来的8英寸升级到了10.25英寸,同时,屏幕周围的机械式旋钮控制机构被取消,拥有更加出色的屏占比。此外,三辐式多功能方向盘搭配上下双色的内饰配色,让车内的设计不再单调。与此同时,英仕派此次还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,除了常规的智能语音交互、手机互联、APP下载等功能以外,新车还增加了天猫精灵智能家居远程控制、语音助手卡通互动形象等功能。与此同时,Honda SENSING安全超感系统也同步进化,新增TJA交通拥堵辅助功能,有效减轻驾驶者低速拥堵环境下的跟车疲劳,同时通过系统软件的调校优化,升级ACC、LKAS两大功能,让驾驶更轻松、更安全。
点评车型:
2022款英仕派 260TURBO 精悦版
4分“优秀”就在前几天,东风Honda旗下的旗舰轿车英仕派正式上市了,新车提供燃油和混动两种动力选择,官方指导价17.99万—25.59万元。
对于玩车妹来说,最最戳中心灵的还是新增的银黛灰车身颜色,当时宣传图一上线就还蛮心水的,网上也有不少人说这颜色非常有个性,看起来既高端又时尚,其实玩车妹觉得它更适合用低调的时尚来形容。
至于车内的话,最打动玩车妹的就是新增的全景天窗了。可以增加车内的采光,减少车内空间的沉闷感,带给车内人员更加舒适的驾驶和乘坐体验,这一点在同等价位合资品牌的B级车里确实也是不多见的。
另外它红黑双色的拼色座椅应该也蛮符合年轻人的审美的,显得既沉稳又富有运动感,座椅表面还增加了缝线的装饰,也将整体的质感大幅提升。而且后排空间大,很适合跟家人朋友一起出门自驾游。值得一提的是,它还配有后排杯托氛围灯装饰,这些小细节确实还是彰显了它作为一台旗舰车型的用心之处。
整体来看,新英仕派确实还蛮注重从细节之处来增添品质感和时尚感的,不知道是否符合大家的心意呢?
INSPIRE外观时尚,大气,LED灯造型酷炫,只是这个名头没雅阁响亮,基本上大家伙还是会它当成雅阁,作为选择了INSPIRE车主还是觉得自己车比雅阁更帅一点。
内饰级别上能触碰到的地方都是软的,质感上还都OK。只不过这块中控大屏实在是有点OUT了,没有触控不说,还只能蓝牙听歌,我天,在现在满世界的车都基本上支持手机互联的时代,还给我这么一块板砖机头,真的是有点说不过去了,也不知道厂家咋想的。要想4S店升级,居然还要再掏1w大洋,有够黑心的。
乘坐空间来说,家用已经完全够用了,我们也不是姚明这种大高个,坐在后排翘个二郎腿这种姿势解锁起来还是很容易的,反正本田挖空间的能力在日系车中也算出类拔萃的,看看小飞度这车就知道了。座椅也很软很舒服,虽然跟天籁比还是有点差距,但我这屁股也没痔疮所以不挑座,基本上开个长途也没觉得太吃力。
个人开车属于温吞水的,不喜欢跟人急但也不喜欢老被人挤兑,1.5T的动力对我来说够用,慢悠悠的起步坐的人也舒服点。要比快大脚油门就行了,是个司机都会踩大油门,让人坐得舒服和安心那才是本事,反正这动力对我来说这车开得挺舒坦。就是这轮胎的胎噪造得有点厉害,开高速得时候感觉轮胎、底盘的噪音都能从下面往车厢里靠拢,听朋友说雅阁也差不多。车无完车,大体上符合自己的需求就行,毕竟只是个工具,质量可靠就行。
本田汽车这些年推出了很多的新车型,我们也在第一时间去参加了本田汽车的维修培训。加上我们店有曾将在本田4S店工作过的师傅,经验非常充足了。客户车辆的问题是,车辆挂挡无法移动。分析线路数据,缩小错误范围。利用诊断仪调节变速器的数据流,主动轮和从动轮都是转速和变化一致的,说明钢带不打滑,液力马桶涡轮转速为0 r/min,这显然是不对的。因为马桶涡轮连接变速器的输入轴。将汽车点火开关位置调整到OFF模式,断开液力变矩器涡轮速度传感器的接头。查询液力变矩器涡轮速度传感器的相关电路图1,将点火开关位置调整到ON模式,并将液力变矩器涡轮速度传感器3号供电端和接地铁的电压测量为5V。将NT终端和接地铁的电压测量为5V,正常。测量接头1号接地端子和3号电源端子的电压为5V,正常。此时,消除PCM和传感器线路故障的可能性,判断液力变矩器涡轮转速传感器本身故障引起的故障。
这款车动力方面,1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱。跟雅阁一致的那套动力系统。最大功率:194马力/5500rpm;最大扭矩:260牛·米/1600-5500rpm。在标准驾驶模式下,油门的响应比较迅速,动力输出顺畅。如果你偏爱强烈的运动感,那它恐怕还差点意思。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼,在运动模式下,悬架会明显变硬,但又不是生硬的感觉,在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足,在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。
内饰方面,中控台整体采用了大面积的软质材料包覆,用料称不上是豪华,但胜在做工细致。木纹饰板缺少了几分厚重感,显得有些单薄,色彩和纹路可能也并不会讨得年轻消费者的欢心。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,综合来说,INSPIRE无疑是一款优良的中级车,丰富的配置、出色的调校、实用的空间和底蕴深厚的历史传承都在向我们证明着,这是一款出色的产品。