点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4分“优秀”

【驾驶感受】英仕派所采用的本田第三代i-MMD混合动力系统一样，几年前在技术上的先发优势，现在终于结出硕果，目前本田的锐·混动车型销量占比已超过20%。相比于欧美车企使用的2.0T发动机，这套全新的油电混动系统既能够拥有同等的性能表现，而又有着别人所不能及的低油耗表现。加速表现上，最大功率135kW、峰值扭矩315N·m的驱动电机能带来瞬间的加速感。一脚油门后电机的加速力迅速“赶到”，运动模式下完全没有汽油车增压引擎时的停滞感；而舒适模式下整个加速过程很匀称，快而优雅。更让人惊讶的是，即便是每次像我这样反复的大脚油门，油表指针似乎就像是被凝固了一样，不用担心费油。 另外值得一提的是，英仕派所搭载的ADS全时自适应减震系统，是同级罕有的配置。可变悬架在快速路上体现为有韧性和支撑性不错的悬挂硬度，而降低车速驶进施工区域的磨损路面，则体现为不错的舒适感。震动从轮胎传到底盘经过车体的声音反馈，能感受到良好的车身刚性，底盘对颠簸的过滤也很高效，大颠簸能被化解到不扰人，也没有多余的弹跳和细碎的震动。 与此同时，英仕派锐·混动车型的发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电，不仅极大的提升了燃油效率，也使得途中整体感觉静音性非常好，驾乘质感大幅提升。 【乘坐体验】我开着台英仕派内饰中采用大面积的高质感“红黑双色”真皮座椅，并且连车门内饰板、外侧扶手、中央扶手和中控台左右侧都提供了红色皮革包裹，让手肘和大腿外侧在与车体的接触时都非常舒适，色彩上也充满让人愉悦的高级感。带防夹功能的外开启式全景天窗，让车内通透而明亮。英仕派还提供了不少舒适配置，比如前排座椅加热和通风，对于冬天，座椅加热很贴心。后排座椅中央扶手上也出现了多功能按键，可以控制车内娱乐系统，这往往是豪华品牌C级车高配车型才会提供的配置。如果三口之家出行，孩子频繁要求你切换他所喜欢的歌，那么后排的多功能按键可以进行控制，非常方便。英仕派车内暖色氛围灯则可以在夜晚给家人温馨的感觉，这给冬日的驾驶时光平添了一份温情。后备厢脚部感应开启系统，在拎满大包小包的时候给主人一份方便，显然对于女车主来说不再是噱头。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.1分“优秀”

【提车价格】 英仕派2022款2.0混动净越版，裸车优惠34000，全款买车，保险5500，购置税因为正好赶上减半政策，9700多，上路算下来237100。 【购车经历】 因为内蒙这边净越版都没有现车，订车最少得等三个月，正好长春有现车，提前打电话了解以后就交了订金，休息日直接高铁过去提车。 【驾驶感受】 日常驾驶够用，高速路上舍得踩油门速度也是随踩随有，油门比较跟脚。 【油耗】 目前油耗6.3可能之前一直开高速，后续应该能降到5个多。 【空间表现】 本田空间魔术师没的说，后排宽敞，后备箱够大。 【最不满意】 车噪是本田通病，不过油电混合的市区还是挺安静的，上了高速后排声音略大。 还有之前看说雅阁英仕派CRV等都有吃胎偏磨问题，目前因为一共没跑多少，等到下次保养时候做个四轮定位看看，希望本田能早日解决这个问题。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.4分“优秀”

人生第一台车 英诗派混动 外观没得说 整体车型是符合自己的审美的。然后带点私心 买完后觉得后尾确实比雅阁好看，选白色也是有很文雅的感觉 就是不耐脏 一周自己洗一次 擦擦边角啥的 【油耗】 最关键省油 夏天开空调市区7.7～8.5 秋冬天广州这边不太用开空调就可以降到6.5左右 加一次油不开猛车大概700km 【驾驶感受】 平常是上下班代步用，市区内关窗后整体还是很安静的 上高速的话大概上90～100就开始有明显胎噪了 开音乐也勉强过得去 【空间表现】 b级车的前后座舒适度是有的，也是看重这点可以家庭出行。后备箱的储物空间也还ok。总体这个价位里有这样的空间舒适真的不错 【动力表现】 平常都是开普通和经济模式，市区内没有急加速的必要。调成运动模式后反应很快，超车和抢先必备

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.4分“优秀”

二手顶配混动，原版原漆6000公里，过户后开了2000公里，没有刻意省油门，全是城市道路，地面和高架各占一半，速度没上过100，油耗很稳定，大概4.8-5.2之间，越堵越省油。 优点：normal和comfort模式谈不上响应多块，主要是平顺，sport模式则油门响应较快，eco很肉，没咋用过。底盘很稳，50-60的速度不踩刹车过弯也不会太影响车身稳定和坐姿，悬挂是比较干脆的调教。油耗低，2000公里一共加了630块的油，每公里3毛多一点。辅助驾驶很好用，不管是高架上还是拥堵路段，跟车都跟得很好。后备箱空间超大，后排空间在这个轴距下也做得算大的。 缺点：最要吐槽的是顶配竟然没有胎压显示。车机和语音没用过，我开车不爱用这些东西，买了个carlife转carplay。座椅偏硬，不舒服。方向盘偏重，不适合单手开车。隔音很一般，速度50以上胎噪风噪就开始了。 有机会开个高速看看。 半年开了8000公里了，以市区快速路为主，高速大概占了600公里，之前不习惯方向盘早已适应。高速上想要随心所欲的超车还是需要sport模式的，sport模式油耗较高，6-6.5个。日常市区快速路和地面道路不开空调油耗4.5左右，开空调一定程度下会影响加速，油耗5.2左右。动能回收拨片很好用，用好了可以省油，下长坡充电的感觉很爽。市区车多的时候，电池有6-8格了我比较喜欢打开ev，可以佛系纯电丝滑行驶2公里的样子。 最近降温了，油耗飙升到6左右，一方面是温度低电池存电能力下降，另一方面发动机冷保护启动，其他行驶感受没什么区别，等度过这段寒潮再看看

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.5分“优秀”

【购车经历】 最开始不考虑油耗，直接奔着ct5过去的，试驾了一下，感觉非常不错，动力顶呱呱，内饰也是没得说，比A4好看几个档次，价格都已经谈好，但是当天不适合提车，就说明天提车，当天晚上大伯的儿子正好买的是xts，跟我讲凯迪拉克基本油耗在12左右，要做好心理准备，算了一大笔经济账，因为也是父母全款购买，说好之后加油保养什么的就自己搞了，想了想，咱现在这实力还是不允许，家里能买，我确开不起，忍痛割爱。 后面既然想到，反正都无缘动力操控这些什么的，那就把油耗搞到极致，就去看日系车了，当时先去看的天籁，一进门销售就直接跟我说，2.0的天籁16.5今天落地就能开走，我当时确实有点心动，但是内饰真心无法接受，就去看了雅阁，这家伙真不错，看车友说英式派比雅阁配置高还便宜什么的。 就来英式派了，无奈没有现车了（混动版的），最后销售经理留住我说，展厅那辆车可以卖，是属于公司集团的奖励车，也就是5月份刚来的车，购置税交过了，巴拉巴拉谈了一下午，最后22万聊下顶配的落地。 【驾驶感受】 已经1000km，高速城市一半一半，质感还是不错，动力开sport模式也有，省油的话开econ走高速，顶配的还是香，音响轮毂什么的挺好看。 【油耗】 1000km 6.6平均 【最满意】 最满意的是舒适性，大家都是风燥大，有是有，丹梅这么大，高速路的时候有时候超车道比货车导路烂一些，胎噪就特别大，但好路的话还是很舒服的，音量开大点。 【最后］ 总之，对比ct5来说，我觉得这个车也不遗憾，甚至越开越喜欢，之前买车总想着动力运动推背，现在也想在马路上和广场三大妈一较高下，来拼拼油耗，可能这就是日系车主的驾驶乐趣所在吧，哈哈哈哈。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

3.71分“良好”

之前叫inspire的时候就挺喜欢这个车，虽然也是本田的兄弟车型，但总觉得这辆车看起来要更年轻运动一些，从侧面看，整体线条感觉要比兄弟车型好看，不知道是不是错觉。个人更喜欢黑色，看着也更加年轻运动。不过在没有改名字之前，在街上也没见到几辆车，现在改名了，叫英诗派，希望销量能好一些吧。 内饰表现就中规中矩，该有配置也都有，说不上特别丰富豪华，但满足日常家用什么的还是没问题的。 空间表现在同级别里，也是中规中矩的存在，家用完全够用。 这个车我真的会觉得混动版本开起来更舒服一些，没有换挡顿挫，低速的时候能用纯电行驶，车内很安静。并且现在油价一直涨啊涨的，英诗派的混动车型油耗真的不高。技术方面，本田还真没怕过谁。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

2.64分“一般”

大概情况： 我们是在去年年底参加过一场东风本田英仕派的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 锐·混动 2.0L 净越版，也就是现款车型中价格最贵的一款车型了，当时试驾的里程约为200公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，发动机最大马力146匹，峰值扭矩175N·m。此外整车还适配了一套前置电电机，电机的最大功率为135kw，最大扭矩315N·m。而整套组合的综合最大功率为158kW，传动系统方面匹配的是一套机电耦合系统被命名为E-CVT。另外整车的空载质备是1612kg，车重算是中规中矩的，所以整车的马力推重比还是比较可观的。不过整车的动力表现依然是集中在中前段的，挡时速来到85km/h的中后段整车的再加速能力表现就稍显一般了，此时为“引擎直出”模式，当深踩加速踏板之后，整车发动机的转速会被拉的较高甚至到了4500转以上，此时还伴随着发动机的嘶吼声。 乘坐空间： 整车的轴距是2830m，这个数据在当前合资品牌B级轿车当中算是总归中距的，不过整车内部的空间利用率还是不错的。身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部空间约有1拳4指，而腿部空间就更加宽裕了，大约为3拳2指。不过整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的，这就压缩了后排中间乘客的乘坐空间。关于座椅方面，坐垫的高度和纵向长度是足够的，所以对于乘客腿部的承托还算友好，而且座椅的海绵填充相对来说是比较柔软的，所以还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为现款车型当中最贵的一款，整车的指导价格是来到了25.59万元。这个价格对于一款合资品牌的中型轿车来讲似乎是小贵了一些，不过整车的优势在于混动技术以及EV模式的续航能力，所以整车在后期用车成本上是可以表现出不错优势的。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.5分“优秀”

【购车经历】 购车需求:今年六月份，家里的娃小学毕业了，加上本人换了一份工作，以前家里唯一一辆丰田的威驰，就无法满足孩子上下学和本人上下班的需求了！好在本人有先见之明！?早在一年前就开始锻炼老婆的开车能力，所以就产生了购买一辆这个需求。 购车目标: a.能源类型:非油车，由于之前那辆16年丰田威驰的油耗家里面还是比较满意的，百公里五到六个油，由于每天开的路途比较遥远，所以一个月的油费大概是八到九百元，再加上充电条件不具备，老婆又担心纯电车的电池耐久度不够，所以目标基本锁定在油混车。 b.预算15万落地，感谢国产车的崛起，最近雪铁龙的掀桌子，比亚迪的强势爆发，以前日系合资品牌最好的时候，有现车就是最大的优惠了，更别谈加价、减配啦！ c.品牌车型:日系A级以上，喷子勿喷，本人驾龄也有近20年了，开过90年代的红旗，2000年左右的东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷，16款丰田威驰，对国产车真的是一把鼻涕一把泪，修车都修成老师傅了，开了近七年的丰田，除了油水正常保养，就没换过任何配件，所以老婆大人的意思是还是选择日系品牌。?（当然不是说日系就是最好的，看我写的后部分就会谈到。） 选购过程: a.丰田卡罗拉雷凌混动中配，基本落地在13万多一点，23款新款百公里加速也进了9秒，我认为是基本够用的，奈何老人和大人的一句话，“这内饰跟个毛坯房似的”，就直接否定。????? b.本田思域，型格两厢混动低配，谈到4s店帮我们加装真皮座椅，好像14万左右就可以落地，再加上两箱的造型，真的是我的菜，我是十分的中意，可惜老婆说这内饰，也就比丰田的强了一点，多了一点设计感而已，又给pass掉了。 c.日产轩逸e power中配，内饰设计，座椅的舒适度包括零百加速也进了九秒，老婆十分满意，可偏偏新款上来之后没有任何优惠，落地要15万多了。 转折来了?: 我俩周末正在逛东本店的时候，老婆正好看着展厅内有一辆英仕派顶配，于是抱着来都来啦就看看也不要钱的原则，结果坐上车后死活都下不来啦！（那场面各位可以自行脑补?）这一看价格只要17万多，才发现是4s 店的试驾车，2000km开了一年半，几乎是准新车，这个月底就要上新款，所以全武汉市几乎都没什么库存了。后来经过两个星期的犹豫挣扎辗转反侧，各种上一秒想买，结果下一秒犹豫接着放弃，最终想着是个顶配，啥都有了，还要啥自行车，还在乎他是试驾车吗？还是全款拿下???? 【驾驶感受】 1.悬挂:各位看官老爷，请仔细看清楚，我这个是顶配，所以是有电磁悬挂的，其他配置是没有这个的，一般这个型号路上很少见，所以请做参考。 优点:运动模式打开后，明显感觉悬挂紧绷了很多，支撑很足，我个人比较喜欢，觉得有点高级感。因为由于这个悬挂的特性，可以自动调节急加速和急刹车的支撑，容易晕车的老人坐在车后面都不会感觉晕车。 不足:感觉标准模式和舒适模式，悬挂的软硬没有什么明显的区分。 2.自动驾驶 这个车的自动驾驶是由定速巡航，车道保持，车距保持，三个部分组成。我每天上下班大部分时间是在武汉市的三环线上，基本上都会把自动驾驶打开。 优点:真的很省心，基本解放了双手和双脚，早上没睡醒下班之后非常劳累，看起来真是一种享受，但是还是要一直注意路面的情况。 不足:定速巡航没有出现过错误，车距保持在突然近距离有车加塞的情况下，还是反应不及；车道保持在有比较大的长距离起伏路面时会容易失灵，急拐弯的时候也容易失灵。 3.座椅 全车真皮座椅，前排主驾，副驾带有通风加热，后排只有加热，前排主驾有腰托、腿托可以调节。 优点:虽然没有传说中的大沙发的感觉，但是个人觉得长时间乘坐的话，有腰托真的非常的不错，特别是我这种腰肌劳损长期患者而言。 不足:对于驾驶员来讲的话，还行吧！要说不足的话，就是本田还是有点精打细算的了，毕竟是本田轿车当中最贵的车型了，怎么不把副驾和后排的配置都堆满呢？ 4.油耗 6月份正热的时候提的车，所以几乎都在开空调，平均油耗5.3，单箱油最低开过4.8，最高5.8。感觉自动驾驶比我开的要省一些，而且高速比市区要更省一点。???要更准确的话，还请待我再开一段时间更新内容吧。不过不得不说本田的这一套 i m md 第三代混动系统确实比较牛逼,对比丰田的纯机械式混动和日产的增程式混动，基本达到了又要马儿跑，又要马儿少吃草的目的。（据说本田的第四代混动系统阉割了发动机灵魂vetc，又增加了颗粒捕捉器。） 5.雷达和360 不足:这玩意就没有优点，我的前面第二个雷达，从提车的时候就没有好过，时好时坏，经常误报，拿到4s店去，就是随便给我弄了一下，结果一直没有弄好。360影像广角显示形变太大了，还不如看后视镜。 最后感谢圈主云中9565的推荐！不足之处还请指正！😁😁 未完待续.........

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.6分“优秀”

外形无敌，去年三月份就一眼看中银黛灰，想买静尚的，可惜没有银黛灰现车，加上疫情比较严重，就没订车。一直拖到今年，疫情好转，又试驾了很多车，新能源也试驾了一些，综合外观，空间，经济性，又重新选择了英仕派。 经常刷视频和逛懂车帝，知道这款车的隔音不好，于是直接上了混动顶配，因为听说顶配的隔音会好一些，关键是功能齐全，一步到位，也省心再搞那些其他功能了。 驾驶感受，运动模式提速挺快，比较吃路面，高速开到160+风噪胎噪会比较明显，尤其是过减速带，像是开压路机。但是跑城市道路还好，噪音不明显。能接受 最喜欢的还是他的外观啦，有人说它颜色怪异，但是也有很多老少爷们围着我的车说这颜色好看，哈哈，这就足够了，哪能够满足所有人，有人和我一样觉得它好看就知足啦。 因为车漆很薄，这个颜色又不好配漆，自己就贴了车衣，3M的车衣和玻璃膜一起整的，加装压条，更帅啦！

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.8分“优秀”

【驾驶感受】 对于没开过混动车的我来说，简直不要太爽，起步超车无压力。低速行驶跟电车没区别，很安静。 【提车价格】 买的是4s店试驾车，没有开过，下地22.8万。（条件是半年后才可过户） 【空间表现】 空间绝对能满足大部分人的要求，后排完全够用。 【油耗】 现在七千多公里，油耗5.8，正常开。 【最不满意】 可能是日系车吧，高速噪音还是比较大，音乐开大点可以覆盖一下……还是可以接受 前雷达经常误报，不知道是不是灵敏度调的过高问过4s店有些车也是有这种情况，也不清楚是不是通病。 新款竟然没有CarPlay，对于iPhone族来说，是最不能接受（加个盒子也能解决） ETC只能绑定规定信用卡，这不绑架消费吗，而且激活手续还麻烦。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.5分“优秀”

挑不出太多毛病，比较中肯的车，最不满意的就是前雷达误报，需要调整牌照才行。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4分“优秀”

【最满意】新款英仕派最让人满意的部分有三点。一是设计部分，新款调整过后显得更加精致，看上去视觉感受更运动；二是配置部分，次顶配开始就有18英寸轮圈、前排座椅通风/加热功能，同级当中算比较有诚意的配置；三是驾驶部分，混动依旧是第三代i-MMD，但经过微调后，动力发放更细腻，整体的静谧感也有提升，质感比老款更高级。顶配车型还有ADS全时自适应减震系统，最高可实现每0.002秒调整一次阻尼。简单理解就是起伏路面支撑强，细碎颠簸过滤好。 【最不满意】对于本田来说，内饰始终是不太能令人满意的。英仕派的话，除开设计（毕竟是中期改款），最有提升空间的是用料。都20多万的车了，能不能多给一些高品质搪塑工艺材质，多来点皮质包裹，让人感觉这钱花的值？

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4分“优秀”

我个人其实还是比较喜欢英仕派，它给我一种高傲不羁的姿态，辨识度更高。而且它还带来了宽敞的空间，早前我对比过了，算是在B级车中最优了，家里人坐我的车，都觉得十分宽敞舒适。当然我自己觉得爽的点除了空间上，还有这个honda 3.0车机系统，真的太智能了，虽然电车也智能，但是它没有燃油车这么方便的，我可以通过语音控制车上很多东西，不过我喜欢的carplay，还是没有！这点希望后续能通过OTA升级一下。还有就是点赞一下Honda SENSING安全系统，我在城市里开车太舒服了，自适应巡航简直太舒服，太智能了，以前我都不太爱开车，开了英仕派后完全变了，尤其是记得有一次堵车，我有点走神了，它居然主动刹住了，真的太惊险了，我特别感谢这个安全系统，真的很赞。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.6分“优秀”

外观时尚大气，尤其那五幅轮毂，内饰黑红座椅感觉有点像运动轿跑的范，配置该有的基本都有，座椅加热通风，抬头显，全速自适应巡航，主动刹车L2辅助驾驶，提速可以，尤其切换到运动模式，毕竟有电机的加持下215P马力扭矩315、提速7.5秒，就是想吐槽的是噪音，60一下静谧性没的说确实可以，以上80噪音就来了，有点对不起这个价位的车，低速居多这个车比较合适，车也比较省油4.8油耗，高速如果比较多不建议开英诗派，选个隔音好一点的，个人观点

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4分“优秀”

英仕派 2022款 锐·混动 2.0L 净越版前脸用了扁平化的设计理念，通过带有棱角的前包围打造出更加具有攻击性的前脸设计，同时辅以贯穿车头的镀铬装饰以及LED大灯，使得看起来更加精致。 侧面来看，车身姿态比较低，新车保持了老款的设计线条，较高的腰线使得看起来非常修长，同时用到了双色多辐式轮毂的全新样式看起来要更加年轻化。 尾部的变化可以说较为细微，与老款相比尾灯组看起来要更加大气，同时燃油版使用了双边共两出的矩形尾喉，锐·混动车型则选择了隐藏式排气设计，通过装饰条进行了重新点缀。 内饰采用了酒红色加黑色拼接起来的色调，中控大屏尺寸有所提升，取消了物理按钮后视觉效果更加简洁了，换挡采用了按键式的结构，座椅包裹性也比较好，驾乘空间也较为充裕，后排贴心的提供了座椅加热的功能，中间有个不低的地台，但是中间座椅相较两边较为柔软，依然不适合第三个人长时间乘坐。 动力方面，燃油版将继续搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，匹配CVT变速箱。混动版2.0L第三代i-MMD混合动力系统，，传动方面匹配E-CVT变速箱。底盘方面，采用了前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合。 颜值不低，内饰相较也很豪华，还是可以考虑的。