点评车型: 2020款探岳 280TSI 舒适智联版

3.71分“良好”

作为一个专业的车评人，今天我要给大家解析的车型是探岳 2020款 280TSI 舒适智联版，从定位上来看是5门5座 SUV，尺寸在同级别车型中很有竞争力，长宽高为（mm）4589/1860/1660，轴距则达到了2731mm，另外整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说对消费者来说很实在的。官方指导价为18.69万，经销商存在一定的优惠幅度，山西地区裸车价为15.39万，购置税在13619元，上牌费为500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在5596元，全款购车总花费为174985元。假如当下资金不足的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为46170元，月供是在3217元，贷款购车总花费为183067元，比全款购车要多花8082元。 提速：动力上搭载1.4 T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩则达到了250牛米，传动系统相应匹配7挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板，初段加速十分强劲，只是起步时存在轻微打滑，但车身姿态保持很从容。中后段爆发力明显要差很多，不会有会很强的推背感，从实测数据来看，百公里加速时间为9.65秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈很积极，前悬架有轻微压缩，车身有着明显前倾，但是刹车力度释放比较一般，不能给予车主充足的操控信心。轮胎抓地力同样有待提高，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在38.9米。 油耗:工信部综合油耗为6.7 L，这个水准在同级别车型中算是正常的，不用过多担心油耗，很适合作为家用。当然我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试，包括城市和高速路段，城市路段总共跑了134.5km，平均时速大概在35.6km/h，最终实测油耗为8.6 L。高速路段总共跑了145.6km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为5.8 L。 噪音：大众的隔音表现是不错的，新车在这方面也做出来很多优化和升级，发动机噪音得到了有效抑制。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在41.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在58.8分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2020款探岳 280TSI 豪华智联版

3.86分“良好”

【费用】2020款 280TSI 豪华智联版，厂商指导价是20.49万，优惠3万，裸车价是17.49万，加上购置税15478元，以及购置税420元，上牌费500元，保险7000元左右，最终全款落地价是19.8万左右。 【动力】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。当涡轮开始介入，这时轻踩油门，可以感受到动力的强劲，时速达到40-80km/h是加速感最强的阶段，可以明显感受到推背感。而在高速驾驶，动力表现依旧不逊色，时速在80km/h以上，深踩油门，还是可以感受到不错的动力输出。时速在20-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致，在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。 总的来说，个人觉得探岳各方面表现都还比较不错，不论是空间还是动力，基本可以满足日常使用的需求，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2022款探岳 330TSI 两驱豪华智联版Plus

3.71分“良好”

【外观成熟中庸】 大众探岳的外观大家已经非常熟悉，改款在细节装饰方面看起来更加年轻化一些。中网以亮黑色为背景，搭配细条的银色镀铬装饰，风格简约。下包围有贯穿式的亮黑色饰条融入了日间行车灯和硕大的进风口装饰，同样可以增添动感。中网与前大灯组融为一体的设计，目前来说也是比较流行的搭配。灯光配置方面，配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向头灯。 车身侧面看起来还是熟悉的造型。18英寸的轮圈看起来有点偏小，双色的刀锋样式轮圈看起来很时尚。黑色的轮眉以及装饰条都是目前比较流行的装饰，车顶行李架也并没有缺席。车尾有了溜背的装饰，相较于途观L来说，看起来不会很单调。车尾并没有融入贯穿式尾灯，双边双出排气仍然是装饰效果。辅助配置方面，有前后驻车雷达和倒车影像，高配车型会另外有自动泊车入位和倒车车侧预警系统。 【内饰简单实用】 探岳的内饰设计依然为大众家族经典的造型，2022款车型并没有升级为全新的样式，相较于最新款的大众途观L来说，看起来会有些朴素。中控台也多以硬性材质为主，摸起来的手感一般。方向盘采用真皮包裹，手感要比老款更加厚实，舒适度有提升。实体的多功能按键采用了双色的搭配，机械质感比较好。仪表盘为10.3英寸的全液晶屏幕，显示效果很清晰，车辆信息也比较丰富，但是没有太多炫酷的UI动画，以简约实用性为主。 中控区域配备9.2英寸的触控液晶屏幕，这个尺寸在同级别里也算是不错的水平。而且车机系统的流畅度以及功能性表现都让人满意。支持在线导航，语音识别控制，车联网和多种手机互联，能够满足日常的使用需求。左侧保留了快捷按键比较方便。只不过车机系统同样没有太多的动画，看起来会有些普通。空调控制系统为独立的区域，采用了触控式的操作。 探岳依然保留了传统的直列式换挡，造型设计也没有变化。前排的储物空间比较丰富，储物格刚好可以放置手机，但是没有无线充电功能。前排另外配置有三个电源接口，满足日常使用。全车分布六个扬声器喇叭，数量比较少。 【乘坐体验】 座椅方面，采用了皮质和Alcantara混搭的座椅设计，带有腰部支撑，支持主副驾驶座电动调节和前排座椅加热功能，在舒适性配置方面表现还不错。座椅造型没有太多变化，依然是大众家族经典的设计，Alcantara材质可以增加一些摩擦力。座椅的填充物比较厚实，柔软度中规中矩，两侧有一定的包裹性。 后排座椅支持前后调节和靠背角度调节，灵活性更高，满足不同乘客的需求。但是座垫偏短一些，舒适性一般。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的剩余，头部空间剩余四指，整体表现还是比较宽敞的水平。中间地板的凸起比较高，而且中间靠背填充物也偏硬一些，长时间乘坐会比较累。配备有空调出风口和两个USB接口。 【驾驶体验】 动力方面，大众探岳330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱。熟悉的组合熟悉的味道，探岳的动力表现很好，中途加速也丝毫没有乏力感，油门和缓但动力跟脚。问题是突然油门到底时动力输出会明显迟疑一下，变速箱有些迟缓。7速双离合变速箱在大多数情况下都表现的不错，只是堵车蠕行时1挡换2挡的冲击感比较明显。探岳处理路面上的小沟小坎不在话下，但是面对较大颠簸时会显得比较单薄。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line高能版

4.71分“优秀”

【最满意】 最喜欢空间和外观，空间表现确实受益匪浅，因为我家经常一起外出，然后之前家里的小轿车坐在后排的人呢，非常难受，就是怎么坐都不舒服的感觉，然后自从换了这辆车之后家里人出行方便多了。后备箱也很宽敞，后排和前排空间也比较合理，实是非常不错的表现。对于这个价位的车子还是比较高的，加上现在终端的优惠也是非常大的，所有还是比较推荐这款车型的。想要那种底盘扎实一点的，然后空间稍微大点的，可以考虑下车款车。然后他作为老牌车型也是经历了市场的考验的。外观现在比较上一个款式的，变化是很大的，前头的灯会给你惊喜，试过就会发现。车内饰可以开灯饰条的，颜色也很多，推荐； 【最不满意】 硬塑料的工作台不喜欢，核心科技不够突出； 【购车经历】 每个人选择会有不同，看品牌，看配置，看价格等等，而我选择这款车的理由有动力方面跟品牌方面，然后后面就是觉得还有安全方面跟配置方面都是比较不错的车型，记得有一年去淮北出差，路上遇到大雨，当时开的是韩洗品牌的车，直接打滑，可把我吓到了，再加上需要经常出差等等原因，我经常需要再高速公路上行驶，所以对车第一感觉很重要，德系车品牌的品质还是值得考虑和选择的。 【驾驶感受】 高配涡轮增压发动机2.0T在日常的使用过程中，动力是非常靠前的，是完全可以胜任高速和颠婆路段的，而且是绰绰有余的。百公里加速都有8秒多。所以开起来还是动力充足的感觉有时候超车什么的完全是没有问题的。加上大众的变速箱匹配的还是非常不错的。所有动力方面是没有问题的。方向盘打去是比较轻松的，然后油门响应会比较迅速，就是油门踩去动力就是会马上起来。然后还有就是在过弯的时候也是比较平稳的，四驱的配置给suv增加了一份趣味。 【油耗】 油耗话因为是四驱再城市开着还是比较高的，因为我上下班的路段会叫拥挤然后我基本上个人开下来都是在9个左右。接下来可能都是新能源车的时代了，现在的油是真的贵原来觉得400能加满一箱油了。现在都要500多才能加满。

点评车型: 2023款探岳 330TSI 两驱豪华Plus进阶版

3.86分“良好”

对于想选择大空间家用SUV的消费者来说， 随着2023款大众探岳的上市，给了消费者更多的选择性，作为一款中期改款车型，探岳这款车不仅在造型设计方面有了改变，在动力、安全与智能配置方面也有着较大的提升，新车的指导价为20.49-26.49万，配备了1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三种动力总成。那么，如果是作为日常家用的话，哪款车比较值得入手呢？ 本期，我们来了解到的是搭载2.0T动力总成的入门版车型——探岳 2023款 330TSI 两驱豪华Plus进阶版，看看这款车是否有实力打动消费者。 【外观方面】 2023款探岳的外观设计在原有的基础上进行的大胆的创新，前中网格栅由原来的蜂窝式镀铬装饰升级为“X”型的镀铬装饰格栅，格栅与前大灯组之间采用了无边框的设计，格栅重点大众标志与LED灯组点亮后提升了质感，再加上前保处的运动风格套件组合，让前脸看上去更年轻。 侧面的造型没有太多的改动，简洁的腰线让侧面看上去更饱满。尾部从原款的分体式尾灯升级为时下流行的贯穿式尾灯，尾灯组内部还加入了“X”型的设计元素，后包围下方采用了采用的是双边共双出的排气管设计。 【内饰方面】 这款车采用的是环抱式座舱的设计，配备了悬浮式的12英寸中控屏，中控台的炭纤维装饰件凸显了这款车的年轻化定位，中控台、车门内板、中央扶手和座椅的缝线设计提升了内饰的质感。 【空间方面】 这款车的长宽高尺寸为4593x1860x1665毫米，轴距为2731，作为一款中型SUV来说，这样的车身尺寸能给到的是相对宽敞的驾乘空间体验，1.8米的体验者坐进前排驾驶位时，头部上方剩余一拳三指的空间，在前排座椅位置保持不变的情况下坐进后排，腿部的剩余空间有三拳左右，头部上方剩余空间有一拳两指。 【动力方面】 这款车搭载的是代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大186马力，最大功率为137kW，能输出320 N·m的峰值扭矩，采用的是前置前驱的启动方式，传动系统匹配了7挡湿式双离合变速箱，这套动力组合在传动效率和燃油经济性方面都有着不错的表现，WLTC综合油耗为7.07 L/100km，相对于这款整备质量1679kg的中型SUV来说，有着不错的燃油经济性。 【配置方面】这款车配备了车道偏离预警+前方碰撞预警的主动安全预警系统，并且配备了主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示和道路交通标识识别，此外，这款车还配备了前/后驻车雷达、360°全景影像的配置，在安全性方面的配置还是比较到位的。值得一提的是，这款车还配备了全速自适应巡航系统，这个功能比较适合在城市路况开启，特别是在拥堵路段时，实现自动跟随行驶，可以说是解放了右脚。 【智能网联方面】 这款车配备了车联网和Wi-Fi热点，语音识别控制系统可以实现空调、电话、导航和多媒体的语音操控。 【总结】 整体来看，探岳 2023款 330TSI 两驱豪华Plus进阶版的综合实力还是比较强的，虽然是搭载2.0T动力的入门级车型，这款车在安全和智能配置方面还是以实用为主，如果购车预算在20万左右的话，这款车还是比较值得入手的。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

4.5分“优秀”

9月的天气不像前几年那么的燥热，天气还是很凉快，8月初八是个吉祥如意的好日子，今天正好有空，外甥约我去4s店提车，顺便帮他验验车，其实自己也就是业余爱好者，不是太懂，算了去就去吧。 店靠的很近，10分钟的路程，在路上告诉我他提了一辆全新探岳高配。记得前几次来是还是老探岳，那个时候优惠差不多4W,问他才知道优惠和老探岳相比，相差甚远，但是他就是喜欢它的外观，颜色，轮毂……最喜欢的就是他的贯穿式的尾灯，反正和我说就是好看。 到了现场看到车才知道买的380TSI，还是个顶配，不得不佩服你的勇气。 不多说直接上图吧，看看骚气的颜色，确实也是好像好看。 【最满意】外观很漂亮 骚蓝的颜色，全新的前脸确实好看了不少，前面好像也是贯穿的灯，后尾灯也是贯穿式的尾灯，漂亮 R-line的标志一看就是运动版本，小伙子运动的气息 TAYRON的尾标放在的中间，像高端SUV途锐靠拢[抱拳] 后备箱确实大，可以放不少的行李箱 出去旅游确实棒棒的 电动尾门，suv必不可少的配置 哈曼卡顿的音响，确实香，钞票的象征 全新12寸的悬浮中控屏幕，很高端大气[色][色][色] 后排的三区独立空调，还带液晶屏幕，很上档次 主驾驶座椅局所示10向调节，还带加热和通风功能，夏天不热，冬天不冷，最主要还有个座椅记忆功能，确实强大 20寸的大轮毂，之前老款的好像是18寸的 【驾驶感受】身份的象征2.0的高配+4驱模式，不知道能不能跑山路[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 【乘坐体验】后排的空间很大，200斤的胖子毫无压力，而且座椅很软，坐上去慢舒服的[大兵][大兵][大兵] 【提车价格】 现在这个车价格相对于老款确实有点高，优惠3w左右，但是从车型上看确实好看了少，外观升级大变样，还是值得考虑的。 【驾驶感受】 试驾了全新探岳2.0高功率，动力各方面没的说，动力随叫随到，油耗控制的也还可以，毕竟我们这个小县城，不会那么的堵车，变速箱换挡的速度很快。双离合的有点就是快，有很多车主认为双离合的变速箱不好容易异响，我之前试驾过高尔夫，老探岳等车型 基本没有出现过变速箱的问题 【油耗】 油耗的话控制的很好，综合油耗基本在9.0-9.6l之间，还算比较省油 逼近这么大的车，这么高的马力 【亮点配置】 改款的大灯确实漂亮，尤其是贯穿式的尾灯 ，前面的灯光也是贯穿式的很大的升级改动，还有大屏也由原来的嵌入式升级成为悬浮式的大屏 【最不满意】 其实要说缺点肯定是有的，比如为什么排气改成了隐藏式的，换挡杆为什么不改成像高尔夫的那种小的拨片，后排为什么不能给个座椅加热等等 但是当一个车的优点大于他的缺点 就不会在意那么多的缺点了，

点评车型: 2020款探岳 380TSI R-Line智联版 四驱

4.64分“优秀”

现在这个天气基本上已经进入夏天了，我的小岳岳也开了1万多公里了， 对于车的性能基本已经了如指掌了，说起来看着 探岳卖的越来越来好，还是比较兴奋的，为什么呢，从我个人的角度来讲，探岳这款车真的是一款不错的车，厂家很用心的去做了，不像好多车企很多款车都是赶鸭子上架，为了弥补产品空缺，短时间内匆匆茫茫上一款车，做一些简单的测试。其实在现阶段汽车的厂商对于装配，整车平衡性相关的调教基本已经到了很成熟的阶段，找一个设计师根据地盘尺寸，单独设计一款外观。这样基本上一款车的大体雏形已经确定了，发动机变速箱用自己安在其他车型的发动机变速箱，做出微调。地盘因为有自家其他车型根据参数调整直接上线，再根据现今市场主流内饰配置，找厂家定制，在经过测试。在很短的时间一款车就可以上市了，说实话这种车能跑吗？一点问题没有，尤其是大企业的车说句实话还真的没啥问题，但是这里面缺少了什么东西呢，就是一款车的灵魂，为什么捷达和桑塔纳有这么好的口碑呢，除了大众企业营销方针的正确，肯定离不开车辆本身的品质，捷达快到100万公里接着开，你说这种车能不好吗？这个是我真的见过的。印象不是很清楚了90多万公里，一辆出租车，再回头说探岳，一汽大众经过好长时间才推出探岳车型，那个时候途观已经卖疯了，国产SUV盛行，而一汽大众非常专心的做车，好几年才推车经典车型，一汽大众探岳SUV，2.0T的车型，而且用了特殊的车身设计，在内饰空间非常大的前提下。使车辆外观不至于太大而影响操控，上手的感觉还算不错，车比较轻快，开起来十分顺手，作为老司机来评价，很用心的一款车，内饰做工用料还算是比较诚恳的，软包皮的座椅，在很多细节方面做得很不错，门把手，副驾驶座下面的储物空间，后备箱空间，下沉板可以上下调节，从而增大储物空间。 总体来说一汽大众对于探岳这款车还算是比较用心的去做的，希望更新换代的时候多推出一些符合大众所关心的配置的车。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.79分“良好”

探岳作为一汽-大众旗下首款中型SUV，在市场上的表现可圈可点，从尺寸来说，它不算非常传统的中级SUV，它的定位处于主流中型SUV和紧凑型SUV之间，但是由于较大的终端优惠，探岳的市场销量表现不错，那么这款中级SUV值得购买吗？ 购车价格：2020款 330TSI 两驱豪华智联版Pro，厂商指导价23.99万元，市场优惠3.5万元，购置税18133元，保险6000元，上牌费1500元，落地总价23万元左右。 【优点】 1、动力。330TSI版本的探岳，实测可以在8秒左右完成零百加速，相比同级别的一些自吸车型，探岳的动力水平无疑要强得多。 2、空间。空间表现方面，探岳虽然尺寸不突出，但是近两年的大众车型都表现出了在空间方面的优化能力，探岳的空间在同级别中可以排在前列，175的成年人在调好驾驶坐姿后，后排可以获得两拳以上的腿部空间。 3、油耗。涡轮增压发动机加双离合变速箱再一次表现出了很强的燃油经济性，探岳的车主众测油耗是8.9升，对于这样一款中型SUV，它的油耗不高。 【缺点】 1、隔音。探岳不算是一款安静的车型，它的发动机噪音在急加速和高速行驶的时候，会非常明显的传递到车内，而胎噪隔绝的也很一般，在粗糙路面的时候感觉胎噪会尤为明显。 2、低速顿挫。探岳的双离合变速箱存在轻踩不走重踩蹿，在城市走走停停的情况下，顿挫比较明显，跟AT变速箱相比，能够明显感觉到在低速平顺性方面的差别。 3、滤震表现。探岳的底盘偏软，对于小颠簸的过滤还算合格，但是在一些大颠簸的时候，明显能感觉到底盘不够厚重，在经过大颠簸的时候底盘有种收不住的感觉。 总的来说，探岳是一款优缺点非常明显的车型，它空间大，动力强，省油，但是另一方面它在整体的行驶质感方面还是有所欠缺，如果你试驾之后对于它的隔音、低速顿挫都能接受，那么这款车就会非常适合你。

点评车型: 2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱

3.79分“良好”

探岳是大众的中高端SUV，对于这款车我实际的体验还是不错的。实际的驾驶感受来说，EA888 2.0T发动机带来了220马力，相对于追求舒适的途观L来说，这款车会有较为明显的运动倾向，2.0T匹配7DCT，在普通模式和经济模式下，变速箱会积极升挡延迟降挡，来保证良好的行驶经济性；而在运动模式和越野模式下，变速箱则更喜欢拉升转速，降挡后动力的响应很迅速。当挂入S挡之后，发动机基本会维持在2000rpm转速，即便是轻踩油门，也会拥有及时的动力响应。而前麦弗逊 后多连杆式的四轮独立悬架系统则十分扎实和紧绷，与途观L偏软的悬挂风格确实有一些不同，本身在全时四驱的加持下，即便是经过减速带，路过“较烂”路面时，探岳的底盘对于连续颠簸和振动的处理确实足够干脆利落，车内整体的乘坐舒适度确实不错。 而在内饰上来说，探岳整体的科技感表现的不错，10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的加持下，确实一改传统大众内饰的单调和沉闷。而中控的碳纤维木板也应该更符合当下年轻人的审美观。不过探岳虽说是中型SUV，但他的空间和一些紧凑型SUV都差不多，其长宽高是4595mm×1860mm×1660mm，轴距为2731mm，实际的空间说是中型SUV确实有点的牵强了。对于探岳来说，我的建议是：普通的家用选择2.0T低功率版就可以；而若想要自驾游我的建议是2.0T高功率版；至于1.4T版？不怎么推荐。

点评车型: 2020款探岳 280TSI 舒适智联版

3.14分“良好”

探岳承袭大众车皮实、耐用的优势，配置低算是意料之中，织物座椅只能后期升级，4S店加装需要4000元。前排扶手箱空间不大，放一些小物品没问题，前后排空间表现一般，轴距两米六出头，后排腿部空间两拳左右，加上中间两拳左右的地板凸起，一定程度影响乘坐体验。1.4T EA211的动力还可以，150马力比较充足，起步不会有明显拖沓感，在城市中开表现良好，不会存在动力明显不足的情况，非铺装路面的行驶状态则要略差一些，底盘过滤要差一些，车内能直观感受到震动，7挡干式双离合变速箱低速会有些许顿挫感，影响不大。不过高速时的表现却有些出乎意料，毕竟出身于德系，良好的底盘质感算是它的必备素质，高速上的表现要比作为轿车的卡罗拉好很多，要知道轿车一般要比SUV的行驶质感好，但它作为SUV却有超越卡罗拉的行驶质感，这也是不少人喜欢开它上高速的原因。探岳的大毛病几乎没有，小毛病不少，但影响不大，喜欢德系SUV的话可以入手。

点评车型: 2023款探岳 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版

3.79分“良好”

作为中期改款车型，新车前脸进行了升级。中网采用了最新设计，加入了发光LOGO，大灯也替换为IQ.Light LED大灯组，非常时尚。同时作为R-Line车型，其前脸的运动感也更强。 新款探岳侧面变化不大，主要是顶配车型由原来的19吋轮毂升级成了20吋，视觉效果更佳。新车长宽高分别为4592/1860/1669mm，轴距2731mm，作为中型SUV，相较于同级车型尺寸偏小，也有不少人把它看作是紧凑型SUV。 新款探岳尾部变化比较直观，采用了贯穿式尾灯设计，中间同样是发光的LOGO，尾灯组内部是X造型，还配有流水式转向灯，车尾整体看起来具有较高的辨识度。 选择SUV，肯定也是看中了后备箱的储物能力。新款探岳的后备箱容积是506L，内部设计规整，两侧还有储物空间，盖板也采用双层设计。第二排支持4:2:4比例放倒，虽然不是特别平整，但还是可以轻松装下不少大件。 车内换装了全新的12英寸悬浮式中控屏，再配上10.25英寸液晶仪表和30色可调氛围灯，内饰的科技感在合资车型中比较突出，不过和自主SUV相比，还是有一定差距。车内用料以软质包覆、搪塑、镀铬材料为主，还有硬塑料。 新车中控屏下方是空调触控区域，这个区域比较低趴，相较于各种智能座舱，时尚感没有那么强，不过传统的设计能让整个前排空间显得比较宽敞，也能拉近主驾和副驾之间的距离。 车内座椅为仿皮材质，上面有R-Line刺绣以及精致的缝线和打孔设计，能够保障乘坐舒适度。 车机系统UI界面较为传统，功能相对单一，不过它支持CarPlay，影音娱乐等功能可以得到有效拓展。 新款探岳后排空间表现可圈可点，腿部和头部的空间比较充裕，而且座椅乘坐舒适度和前排没有太大区别。同时还支持座椅前后移动，乘客可以根据自己的需求来进行调节。不过中间乘客的舒适度要打些折扣，主要是地台偏高和靠背偏硬。当然，后排配有空调出风口、USB充电口和大尺寸全景天窗，短途出行可以轻松应对。 动力方面，我试驾的这款车是380TSI四驱版本，发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，虽然在同级车型中不是特别突出，但是发动机介入不突兀，动力一踩就有。匹配的7速湿式双离合变速箱也有较好的平顺性，仅在低档位时有一点点顿挫感。对于大众来说，EA888加上7速湿式双离合变速箱，是一套黄金动力组合。 新款探岳还有1.4T的版本，中配车型330TSI搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率137kW，峰值扭矩320N.m，动力打了折，不过更省油，且中后段加速也有排量上的优势。 底盘部分，新车依旧是前麦弗逊加上后多连杆的四轮独立悬架设计，有大众的高水准调校，无论是颠簸路面还是细碎路面，韧性足，滤振效果良好，在车内接收到的路面信息较少，属于很舒适的调校。 在智能驾驶辅助方面，新车标配L2级智能辅助驾驶功能，配有车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、ACC等相对丰富，可有效保障驾乘安全。驾驶模式方面，则提供运动、舒适、经济三种，四驱车型还有越野模式和雪地模式。 指向性方面，新车方向盘阻尼适中，转向几乎没有虚位，能做到精准的驾驭。 简单总结一下新款探岳的卖点：外观内饰升级，车内空间依旧表现不俗，行驶质感也是很纯正的德系味道。 话说回来，既然是探岳，那就避不开颗粒捕捉器。这个装置原本的作用是为了降低油耗和减少排放。可一旦发生堵塞，就容易造成车辆动力不足、油耗激增等问题，而且就集中在中配走量车型上。不过我觉得，一切的问题或许都在价格上，优惠给足了，一切都不是问题。解决办法也很简单，跑跑高速就是了。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.79分“良好”

虽然一汽大众在SUV领域布局稍晚，但是探岳一经推出，就取得了不错的市场热度，那么问题来了，探岳相比同级别对手都有哪些优势和劣势呢？推荐车型2020款 330TSI 两驱豪华智联版，市场指导价22.09万，终端优惠3.5万元左右，再加上购置税14150元，保险5000元，上牌费1500元，实际落地价约为18万元。 【优点】 1、设计。大众探岳的设计，延续了大众家族式的外观，谈不上多么亮眼，但是它车头六边形的灯环、造型犀利的大灯都增添了这款车年轻动感的气息。 2、油耗。大众搭载的2.0T发动机加七速双离合变速箱的组合，在油耗上一向不会让我们失望，探岳也是如此，8.8升的车主众测油耗，对于一台中级SUV来说足够惊喜。 3、空间。虽然尺寸上只是中级SUV的守门员，但是探岳的乘坐空间可一点不含糊，180的乘坐者在后排也有两拳多的腿部空间余量。 4、刹车成绩。经过实测，探岳的刹车成绩在36.4米，这个成绩非常惊艳。 【缺点】 1、隔音。探岳的隔音在中级SUV之中不算好，主要是胎噪较大，底盘下面传来的一些砂石冲击声音也比较大，另外，发动机噪音在急加速的时候，发动机的噪音较为明显。 2、低速顿挫。在低速情况下，等红绿灯收油再加油的时候，顿挫感比较明显，主要集中在123挡之间的来回切换。 3、底盘。探岳的底盘是典型的舒适性取向，但是偏舒适的底盘往往在经过大颠簸的时候，由于悬架阻尼小，会产生余震较多的情况，探岳作为一款中型SUV，它的底盘略显单薄，跟昂科威等对手有一定的差距。 总的来说，探岳是一款没有给我们太多惊喜的车型，外观设计、动力、燃油经济性等大众传统的优势它有继承，但是双离合变速箱的低速顿挫在它身上也没有缺席，再加上不算好的底盘滤震和隔音静谧性，让探岳动态行驶的质感相比对手没有什么优势，不过比较高的终端优惠，让这款车和其他合资紧凑级SUV的价格相当，或许这是一款大众用来错位竞争的产品，也许能够打动一些看重性价比的人群。

点评车型: 2020款探岳 280TSI 舒适智联版

3.86分“良好”

说到热门SUV,探岳是怎么也绕不过去的，作为一个职业的车评人，最近刚好有机会体验到2020款 探岳 280TSI 舒适智联版，接下来就来说说我的感受。 这款车定位是5门5座SUV，整车还提供3年或10万公里的质保政策，官方指导价18.69万，目前这款车在市面上优惠力度还比较大，福州这边的经销商报价为15.69万左右，购置税13400左右，上牌费500，商业保险5800左右，全部做下来差不多在17.8万左右，考虑到部分消费者当下购买能力有限，也可以选择分期买车。 车型对比： 如果追求更加舒适便捷的配置的动力体验，可以选择2020款 红旗H9 2.0T 智联旗畅版，这个车型官方指导价格为36.98万，搭配了主动安全预警系统、疲劳驾驶提示、后排侧安全气囊、360度全景影像系统、自适应巡航系统、方向盘电动调节、手机无线充电、抬头显示系统、253色车内氛围灯、全车多层隔音玻璃，如果预算充足，那么这个车型也是不错的。 外观： 车头采用了蜂窝链式的格栅，加上左右两侧的六边形装饰，使得其视觉效果显得年轻活泼。车辆全系标配LED大灯，这点还是值得肯定的，不过在高配车型上才有的大灯随动转向配置，在这个车型上只留下了长条形的LED日间行车灯，视觉效果差了不少。车尾的设计非常饱满，一眼就能看出是典型的大众风格，尾灯采用了全LED光源，值得肯定，但这个价位的车型居然没有配备倒车影像就有点说不过去了。 空间: 作为一款中型SUV，车长度为4589MM，宽1860MM，高1660MM，轴距2731MM，体验者身高180cm ,将座椅调节至最低位置，并保持驾驶舒适坐姿,探岳头部空间有一拳，来到后排，头部空间为3指，膝盖空间为两拳多，整体空间比较宽敞，但是后排中部底板隆起程度略高一些，好在能放得下双脚。车辆的后备厢十分的宽大规整，可以轻松放下我们的三个体验用箱子，并且支持按照4/2/4比例放倒提升容积，灵活性表现也很不错，官标容积为506-1590L。同时后备厢内配有拉手，可以轻松放到后排座椅，值得肯定。 提速： 搭载的是1.4T 150马力 L4发动机，最大扭矩250N·m，匹配的是7挡双离合变速箱，关闭空调，全力踩下油门踏板，起步瞬间会有短暂延迟，这是变速箱的自我保护。大约半秒多之后，动力会突然涌出，中后段甚至还会有一个加速度上的小高潮。从实测结果来看，百公里加速为10.21秒。 刹车： 在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，车辆还是出现了一定幅度的前倾，姿态算不上非常优雅。刹车力度非常稳定，整个过程也比较平稳。总体动力表现良好。 油耗： 官方给的工信部百公里综合油耗在6.7L，我自己是专门进行了实际的油耗测试。包含市区和高速、环路路段，市区路段一共跑了50km，时速保持在33km/h，在这个路段实测百公里油耗为8.7L。高速和环路路段就会省油一些，一共跑了100km，平均时速维持在100km/h，实测改路段百公里油耗为7.2L，整体来看油耗不高。 保养： 新车首保是免费的，保养时间一定不要忘记，一般是6个月或者5000公里左右，车主可以选择一年或者是行驶10000公里，进行一次常规保养，价格大概在八百元左右。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.86分“良好”

为何选择这款新车： 那时买车在荣放、红旗H5、还有探岳考虑了很久，其实也没有什么好的，最好是探岳，其他的都可以考虑，因为我比较偏爱探岳的外形。 日间行车灯纹理样件放在前雾灯上方，最重要的就是曲线，跟大众途锐实际上有异曲同工之效。大众发动机和七速湿式双离合性价比高，抖动小，稳定性也不错。探岳轴距2731mm，对我来说已算非常大了，自己178个子，60kg，完全充足了，座椅很舒服，价钱比较之下也特惠力度很大，因为买了探岳以前，有一辆二手车，有巨额的置换补贴，也划得来。很多人都调侃大众汽车内饰件过度单一，但我却不这样认为，我认为之后平级换置都不容易觉得陌生。 造型设计做得很丰满很有全身肌肉感，看起来也很时尚，有点霸气，看起来很稳重扎扎实实，前灯光效果选用 LED光源，使用时间长，更亮，夜间的辨识度高，金属拉丝控制面板，大气运动。 空间： 车身尺寸各自为4589x1860x1660mm，每一个门边框都是有收纳盒子，前座处收纳盒子，后排座椅还能够放进使汽车后备厢的容量提升到1500+L，无论平时使用还是去旅游亦或是拉点货品都轻轻松松。前座坐180上下的男性头顶部能空闲1拳，坐后排座椅头顶部略微窄点，脚部室内空间还可以。 耗油量：提及耗油量我虽然在近郊区，坐标上海，工作路程短（10km内，交通信号灯较多，实际上可以不驾车，只是为了更好地挡风遮雨）新汽车刚买回来确实有点儿高，很有可能也就是我驾车方式有点儿问题吧，现在吸取了建议，综合耗油量还算满意，控制在10个以下了。 缺点：2021年24.5万买车，迄今发现以下问题： 1、车灯看起来亮，晃眼，但地面仍然很黑，举报后已完全免费拆换。 2、雨刮器一直都是偶尔传出轰鸣。 3、电池用不了一年半损坏，本人出行习惯好，其他品牌的车也可以用三年！ 4、从4到3，3到2降挡有时候听见咯咯响，有点儿抖动。 5、前挡风玻璃夹层玻璃被边上车溅出的小沙粒搞出2个坑，夹层玻璃是不是达标？不清楚。之前的汽车也被打碎了好几次，但是没有破裂。 最不满意： 当然车子也是会出现一些难题的，没有想过一辆20来万的车，竟然也有那么重的味儿。

点评车型: 2020款探岳 380TSI R-Line智联版 四驱

3.71分“良好”

外观设计是真的好看，很时尚，侧面的线条很流畅，很大气!不说别的走亲访友的很有面子，比朋友的哈弗好看哈哈哈，给大家看看侧面的线条，漂亮!都说大众车塑料感很强，不过我倒觉得不是这样，相反有一种比较沉稳的感觉，全景天窗，定速巡航等配置很齐全，个人很喜欢。这款车的三围为4595*1860*1660mm，加上2731的轴距，车内空间宽敞，翘二唧腿完全没有问题，后备箱在挡把前后两侧都可以放东西，带有储物格，宽敞且方便。 动力充足，日常代步驾驶时可以满足的，平时很少激烈驾驶，所以对动力要求不高，不过在我开过的车里面这220的马力已经算高，而且四驱提速快，地板油加速很猛，驾驶乐趣还是有的。操控上也就这样吧，新车那会还挺好上手的，SUV重心比较高，高速行驶过弯不敢太猛，底盘调教其实还行，刹车还挺灵敏的，目前开着还很顺手。油耗这方面足够满意了，市区百公里油耗在9-10之内，堵车会相应增高，道路顺畅会低一点，一般高峰期表显油耗都在9.2左右，不高不低还算满意，按现在油价一公里也就5毛钱左右。 底盘悬挂调教不会很硬，减震效果比我上一辆车要好不少，至少平时不会有抖动感，驾驶位座椅挺舒服的，包裹感和柔软度都非常好，后排靠背不是很软也不会太硬，这个价位能给这样的乘坐环境就已经很好了，不过车子隔音还是差了点，上了高速胎噪就很明显了，风噪也是如此。 缺点:一是感觉音响音质一般，没有高尔夫的感觉好，在一个就是在高速过弯道时，感觉倾斜稍微明显，有一种晃悠的感觉。