出自丰田的小钢炮级SUV,拥有极其夸张的外观,但这种设计风格可以做到经久不衰,内饰则弱化了激进的成分,动力和悬架的表现相当出色,不足之处在于过于局促的后排和后备厢空间,对于各种噪音的困扰,我觉得可以理解一下,因为它就是走运动路线的一台SUV,最大的不满可能就是价格了,指导价17.68万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价需要18.5万元,包括15646元购置税、480元车船税、6750元全车险和200元上牌费等,这个价格都可以拿到一台紧凑级SUV的入门版了,所以感觉贵。
它的外观设计完美体现出什么才是真正的小钢炮,不管从哪个角度看,都可以发现他的沉稳、扎实和宽泛,比如前脸梯形轮廓就呈现出一种下压的趋势,侧身有着波浪般的腰线和高耸的熏黑包围,车窗被进一步压缩占比,尾部则是有着夸张的扰流板、三角尾灯组、高耸的保险杠等元素,我非常佩服丰田的设计师,能够把一台小型SUV塑造成这副模样,大多数人真的很难抗拒。
中控台的设计是偏向于驾驶员一侧的,看得出来是凸出操控的专一性,但配色过于暗淡,虽然增加了一条亮色的装饰,但整体视觉效果不够鲜亮,在科技化装备上也有些勉强,给了4.2英寸彩色仪表盘、9英寸触控屏,后者只有基本的多媒体、蓝牙电话和carlife功能,确实不够丰富,不过在空气净化方面做的很到位,提供了车载空气净化器、负离子发生器、PM2.5过滤和纳米水离子,相比同价位车型是非常厚道的。
方向盘的电子助力并不会给你轻飘飘的感觉,韧性很足,而且悬架调校足够扎实稳健,即便是采取比较疯狂的操作模式,车身也不会出现左右晃动等情况,开起来的感觉就是四个轮子牢牢的抓住地面,而且2.0L发动机的动力输出相当线性,深踩油门也不会让你产生容易晕车的感觉,虽然不够安静,但足够舒服,中途超车同样相当轻松,变速箱也非常灵敏,这就是小钢炮的最大优势,所以为了这个极致的操控乐趣,我认为还是非常值得考虑的。
再来看看他的空间表现,轴距有2640mm,但空间体验很一般,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有四指余量,后排靠在椅背上快要碰到车顶棚了,而且后排腿部距离前排座椅只有四指的余量,这还是静止状态下的体验,横向空间同样不宽敞,后备厢只有295L的容积,像20英寸的行李厢竖着放不下,只能横着放,所以说它不太适合长途和满员使用,不够舒服、不够宽敞、装不了太多东西。
高速状态下胎噪、风噪挺大的,但是发动机冷启动同样很刺激,感觉在隔音这一块基本上没有任何的措施,或者说让你充分体验那种畅快的驾驶乐趣,牺牲舒适性为代价也值了,关键是奕泽保养周期是1万公里,首保免费,此后小保养需要700-800元,大保养需要1000-1400元,行驶6万公里常规保养支出在4700元左右,比同级车型确实实惠很多。
你把它作为一台纯粹的找乐子的性能SUV就好了,大部分家庭都是四口人,孩子座后排的话,其实也完全没有问题,如果家庭成员比较多,那么作为家庭第二台车是最理想的选择,平时偶尔疯狂一把,上下班接送孩子非常方便了。
试驾过奕泽之后,感觉这真是一款让我很纠结的车型,极具科技感和个性气息的外形吸引力是十足的,动力也让我满意,但内饰质感和空间真的是差了点意思,偏科过于严重了,表现不够均衡。
【空间】奕泽定位是一台小型SUV,车身和轴距都要比同属小型SUV的缤智略大一些,但实际空间表现甚至还不如缤智。
我同事身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳左右,而缤智则能够接近2拳,这样的表现确实让人觉得不太够用。
另外就是后排中央地台隆起的幅度比较大,纵向空间也放不下脚,整个后排坐俩人是比较合适的,中间位置基本上只能应急用一下,不适合长时间乘坐。
最不能让人忍受的一点是,作为顶配车型,后排居然没有提供空调出风口和USB充电接口,小型SUV不提供后排出风口还能接受,但没有USB充电接口,丰田真的是在21世纪设计出来的这款车型吗?
最重要的是,奕泽的后排车窗尺寸真的是太小了,坐在后排一方面头部空间比较压抑,另一方面视野也不够开阔,整个后排的乘坐舒适性是比较差的。
【配置】奕泽的配置也有点让人又爱又恨的感觉,首先是主动安全性配置提供的很丰富,包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航,虽然没有车道保持辅助算是一种遗憾,但在合资同价位车型中也算是足够厚道的。
这些配置一方面能够有效降低交通事故发生的概率,另一方面自驾游跑高速时也很好用,系统能够自动实现跟车加减速,缓解驾驶员的疲劳感。
但在基础配置上就有点让人看不懂了,车身小巧就是不提供倒车雷达的理由吗?尤其是顶配车型还不提供倒车雷达,实在让人不能接受,毕竟倒车影像不是万能的,在一些暗光环境下,有倒车雷达作为辅助还是更好用一点的。
另外在舒适性配置方面真的就愧对收假了,只有主驾驶座椅支持电动调节,其它诸如座椅通风加热什么的全部缺席。另外中控屏也基本上是摆设,除了蓝牙电话功能之外,导航、语音识别什么的都不支持。
【动力】这台2.0L发动机有着171马力的最大功率以及203N·m的峰值扭矩,匹配的是模拟10速的CVT变速箱。
这套动力总成的爆发力算不上出色,但由于排量达到了2.0L,所以低扭表现比较好,起步谈不上太强的爆发力,但整体给人的感觉是很轻快的,深踩油门也能有一点推背感,中后段的动力储备也足够丰富,基本上不知不觉间就达到了限速值。线性的动力输出是它最大的特色,不急不躁,典型的日系车风格。
变速箱的表现也非常平顺,动力输出足够的线性,不管是低速走走停停还是收油门减速都不会有顿挫或者是拖拽感。
【操控】操控方面也是奕泽IZOA的一个亮点,方向盘的回馈力度足够的线性,车头响应积极,指向给人的感觉很精准,在市区内车流中穿梭着很有自信,过弯时后轮循迹性也尚可,并不会出现头重脚轻的感觉。
而且悬架也很有韧性,不管是转弯还是连续并线,都能控制好车身姿态,底盘给人的感觉很厚重,没有松散的感觉。
【舒适性】舒适性方面奕泽的表现尚可,虽然悬架偏硬一点,但对于细小颠簸过滤的足够到位,而且因为轮胎扁平比比较大,所以经过较大颠簸时轮胎也能起到比较好的减震效果,过减速带时车内冲击力并不算明显,这方面表现良好,还能接受。
【用车成本】油耗方面是奕泽的一大亮点,百公里综合油耗在在7.4升左右,跑高速时能稳定在6升左右,堵车严重也很少超过9升,而且只用添加92号汽油,后期用车成本是非常低的。作为一款日系车,在保证动力输出的前提下还能兼顾到燃油经济性,这样的表现是让人满意的。
保养方面也是非常便宜的水准,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,更换机油机滤小保养费用只需250元出头,4万公里时大保养也不过是1500元左右。
总的来说,奕泽IZOA这款车适合年轻人日常代步使用,油耗低、动力足、后期保养费用也便宜,安全性配置也让人满意。虽然舒适性配置差了点意思,但出色的颜值完全能够弥补这部分的遗憾。
但这款车如果要是一家人使用的话就不太实用了,后排空间小,而且没有空调出风口,后备箱的装载能力也一般,完全不适合日常家用。
外观设计是这台丰田车最惊艳的地方,尤其是车身侧面的线条,骨感大胆,勾勒地十分野蛮,体现了十足的力量感。车尾还安置了带有镂空的扰流板,体现了一定的性能范。多幅式的双色轮圈与整车的运动风格契合,但是并没有使用熏黑效果。前大灯的造型修长,线条的锋利感十足,辨识度非常高。内饰的层次分明,中控区域向驾驶员一侧倾斜,9英寸的中控大屏十分抢眼,但是内饰整体氛围营造并不运动,偏向居家。中控台的大部分区域都使用了软性材质包裹,触感比较细腻,并且有缝线点缀,质感不错。
奕泽搭载了一台2.0L的自然吸气发动机,最大功率171马力,最大扭矩203N·m,匹配CVT变速箱,所以,虽然它长了一副比较凶狠的外观,但是整体动力表现还是相对温和的。它的起步很轻快,动力输出连贯,给人的第一印象不错。CVT变速箱的平顺性很好,配合流畅的动力输出,以及轻盈的方向盘和比较线性的油门脚感,奕泽驾驭起来十分容易,上手很快。当需要急加速时,深踩油门,它的降挡也足够迅速,转速拉升很快,完成日常的超车相对比较轻松,并不会给你拖沓的感觉。底盘的整体调教风格偏向舒适,即使是通过不平整的路面时,也不会有松散感,悬架的支撑性不错,对于路面上的细碎振动都能有效化解,保证了驾乘的舒适性。而且最值得一提的是,它的安全性很高,主被动安全配置丰富,碰撞测试成绩优秀。
缺点是:
1.中控屏倒车影像的清晰度一般,引导线不能随动。
2.无前后驻车雷达。
3.后排乘坐空间表现一般,尤其后车窗面积较小,带来了不小的压抑感。
4.后门把手的位置较高,而且造型难看,设计成隐藏式更好。
5.转向的指向性一般,车头响应不够迅速。
奕泽的空间表现是短板,但是它年轻动感个性的外观和平顺好开的动力表现是优势,耐用保值省油也是它的加分项,如果日常用车大多是两个人,对空间要求不高,可以考虑它。