今天测评的是奕泽IZOA,2020款 2.0L 奕炫版。
购车费用:
这款车的指导价为17.68万,我们这目前可以优惠1.3万元,裸车价为16.38万左右。另外再加上购置税约14000元左右,商业险约6000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费18.5万元左右。
空间:
4405*1795*1565MM的车身尺寸,空间体验者身高178厘米,将前排座椅调节至 最低位置并保持舒适驾驶姿势,前排头部还有四指的空间;保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,可以看出头部和腿部分别还有四指和三指的空间;奕泽的后排没有提供中央扶手,不过好在中间的位置也有一个头枕;而且后车窗的尺寸比较小,空间的通透感受到影响,所以后排乘客可能会感觉到一些压抑;这么来看,后排中间的座位比较狭窄,如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的,偶尔做应急之用还能勉强接受;后备厢常规状态下的容积为295L,有点小,好在后排放倒后能形成一个接近纯平的空间,空间拓展性上没有问题;总之空间方面不是奕泽的强项,我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机,匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M,最大马力171PS。动力比较充沛;在进行加速测试的时候,起步瞬间,动力输出并不算迅猛,车身姿态平稳,略有抬头迹象,车轮没有发生打滑;全力加速时感觉并不迅猛,动力输出平顺,起步一瞬间动力最强,随后逐渐趋于平稳;所以全力起步时,并不会给驾驶者带来强烈的推背感,你也不能要求这样一个小型SUV,能给你带来多强烈的感官刺激;全力制动时,前悬架压缩明显,车身整体姿态保持平稳;刹车曲线比较平滑,制动力输出平顺;测试后期也没有出现明显的热衰减现象;总的来说这样的动力表现还不错,超车的时候也很干脆;
缺点:
1、行李厢容积为295L,我感觉这样的容积显得比较小;
2、后排的空间比较小,做满人就会很拥挤,也会感觉很压抑,乘坐不是很舒适;
3、隔音效果有待提升,快速行驶就会有很明显的风燥、胎噪声,稍微影响了舒适度,必须听听歌缓解下才会舒服一点;
【动力】奕泽IZOA搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机,该发动机采用混合喷射供油系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率171马力,匹配双传动CVT无级变速箱(模拟10挡),其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。
【驾驶体验】起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,转速很快就能攀升至4000转以上,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。
【悬架】奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架 E型多连杆式独立悬架的组合。虽然奕泽IZOA的外观非常运动,但是它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【噪音】在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【转向】方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型,而且转向精准,无明显虚位,比较容易掌控。
【外观】奕泽IZOA的造型还是很受年轻人欢迎的,明明没有当下最流行的大嘴,但前脸上许多条带气孔与丰富起伏的车身轮廓变化,使其不需要什么套件就能显得像是台运动型跨界车。
【空间/噪音】可要跨界终究还是代价,奕泽IZOA的空间表现实在不敢恭维,即便是我们特别挑了175cm以下的体验者参与测试,它的头部空间也到不了1拳。而且就这样的乘坐高度还是明显前提了后排座椅之后的结果,这又导致了体验者膝部空隙只剩下1拳,这样的空间表现甚至还不如低了半级的缤智。此外,奕泽的隔音效果也不太好,除了高速上的胎噪、风噪外,发动机时不时也有响动传进来,这一点倒是让人没想到。
【操控/悬架】在场地绕桩测试里,奕泽转向的连续性很强,转向与回正之间会感觉总有力量把车身往回拽。换句话说,也就是弹簧回弹快、支撑韧性强。而进入开放公路后,车辆在过弯时会有种马自达轿车的感觉,时刻贴紧路面的同时,侧倾也控制得很好,远不是缤智能比的。至于路面的起伏,奕泽称不上完美,但对铺装公路上的细碎颠簸过滤还是很干净的。
【动力/动力总成】丰田的引擎确实名不虚传,就算2.0L只有171Ps/203N•m起步也很有劲儿,最重要的是线性输出的持续性很强,要在中段完成几次急加速爆发也毫不费力。所以让人意外的是,CVT并不是既定印象里的“弱鸡”,平顺中不会影响对推力的调动,虽不像欧洲的AT那样适合激烈操纵,可趣味是一点儿也不缺。
2.0L与CVT变速箱的组合我们看得多了,但还是得提一下这套组合里不一样的地方,其发动机有着40%热效率的先进表现,而CVT变速箱则加装了一组传动齿轮,以此来直接驱动车辆起步,从而减轻钢带的负荷和磨损。
在实际体验上,奕泽激进的外观设计并未带来劲爆的动力体验,起步轻快动力输出连贯,给人一种舒适好开的印象,而随着转速的提升,动力输出也依然保持顺畅,在3000rpm以上时,虽没有涡轮增压的强烈推背感,但加速的感觉就犹如憋气之后的大口呼吸般畅快,而在你需要急加速时,深踩油门后也能得到积极的反馈,虽不能说迅猛,但应付日常场景绰绰有余。
CVT变速箱的表现一如既往的稳定,平顺性无可挑剔,深踩油门后反应也算比较积极,给人一种好驾驭的感觉。
底盘的质感不错,且整体调校偏舒适,在经过坑洼路面时不会有松散感,对于路面上细碎的振动能有效地化解,并且过弯时能感受到良好的悬架支撑性,就同级车型来看,奕泽的底盘水准表现上乘。
但隔音方面就表现得比较一般,尽管车体流畅,但高速上的风噪还是比较明显,而且日常行驶中胎噪也经常会出来刷存在感。
总的来说,奕泽是一款个性鲜明的SUV车型,其拥有平顺的动力,但却配上了一副激进的外观,这种矛盾却又统一的组合,也许更适合追求外在个性但内心依然传统的朋友。
奕泽在设计上的运动感出类拔萃,但内饰质感较差,后排视野狭隘,后备箱载物能力偏小,NVH糟糕。好在丰田提供全系标配八气囊、车道偏离预警和自适应巡航,让奕泽安全性很全面,2.0L CVT动力总成平顺性好。奕泽整体是一部难得偏科的丰田SUV。
2.0L发动机配合CVT变速器,且变速器低扭具备丰田独有低扭齿轮啮合技术加持,动力释放高效,且平顺性极佳。自吸发动机动力输出,一气呵成。底盘偏硬,支撑性韧劲特强,操控感非常优秀。内饰设计感前卫,但后排空间可怜。
1.用户这次提供的这款丰田奕泽IZOA在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率可达到171马力,最大扭矩203牛·米,与之搭配的是CVT无级变速箱。该车动力输出流畅,变速箱输出平顺,驾驶起来十分安静。
2.客户在驾驶这台车时车辆故障灯亮起,怠速时车辆抖动。随即进厂维修,我们的维修人员接到车后试车,启动发动机,确认发动机故障灯点亮,且坐在车内感觉到发动机抖动,观察仪表,能看到发动机转速表指针在600-850r/min之间来回波动。根据维修手册分析故障后开始检测,首先检查进气系统各管道连接情况,检查结果正常。检查相关线束插头连接情况,正常。检查点火系统,拆下全部点火线圈,拆下全部火花塞,正常。当维修人员检查喷油器时,发现了问题,喷油嘴的喷孔被积碳堵塞导致车辆故障。我们的维修方法是用通针进行疏通,疏通后仔细清洗。随后进行路试,故障消失。清洗一次喷油嘴一般在200元左右。喷油嘴最好是定期清理,不清洗会使喷油嘴堵塞、粘连,造成喷油渗漏、雾化不良,甚至不喷油,从而造成油耗增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良等现象。
3.底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬架支撑性不错,对于路面一些细碎的振动可以有效地化解,保证了驾乘的舒适性。
4.内饰方面层次分明,中控区域向驾驶员一侧倾斜,中控台上方大面积覆盖了软质材料,搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条,使得整个中控区域的层次感丰富了起来。
5.车辆保养方面,首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查车的基本状况,车况良好的话只做最基本的保养就行。小保一般一万公里进行一次,需要更换厂家提供的机油,检查底盘是否有漏液情况等。小保一次一般在400元左右。
6.总的来说,该车是一款个性特点鲜明的的车,激进个性的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受,这几点看似矛盾却又统一,也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA。