出自丰田的小钢炮级SUV,拥有极其夸张的外观,但这种设计风格可以做到经久不衰,内饰则弱化了激进的成分,动力和悬架的表现相当出色,不足之处在于过于局促的后排和后备厢空间,对于各种噪音的困扰,我觉得可以理解一下,因为它就是走运动路线的一台SUV,最大的不满可能就是价格了,指导价17.68万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价需要18.5万元,包括15646元购置税、480元车船税、6750元全车险和200元上牌费等,这个价格都可以拿到一台紧凑级SUV的入门版了,所以感觉贵。
它的外观设计完美体现出什么才是真正的小钢炮,不管从哪个角度看,都可以发现他的沉稳、扎实和宽泛,比如前脸梯形轮廓就呈现出一种下压的趋势,侧身有着波浪般的腰线和高耸的熏黑包围,车窗被进一步压缩占比,尾部则是有着夸张的扰流板、三角尾灯组、高耸的保险杠等元素,我非常佩服丰田的设计师,能够把一台小型SUV塑造成这副模样,大多数人真的很难抗拒。
中控台的设计是偏向于驾驶员一侧的,看得出来是凸出操控的专一性,但配色过于暗淡,虽然增加了一条亮色的装饰,但整体视觉效果不够鲜亮,在科技化装备上也有些勉强,给了4.2英寸彩色仪表盘、9英寸触控屏,后者只有基本的多媒体、蓝牙电话和carlife功能,确实不够丰富,不过在空气净化方面做的很到位,提供了车载空气净化器、负离子发生器、PM2.5过滤和纳米水离子,相比同价位车型是非常厚道的。
方向盘的电子助力并不会给你轻飘飘的感觉,韧性很足,而且悬架调校足够扎实稳健,即便是采取比较疯狂的操作模式,车身也不会出现左右晃动等情况,开起来的感觉就是四个轮子牢牢的抓住地面,而且2.0L发动机的动力输出相当线性,深踩油门也不会让你产生容易晕车的感觉,虽然不够安静,但足够舒服,中途超车同样相当轻松,变速箱也非常灵敏,这就是小钢炮的最大优势,所以为了这个极致的操控乐趣,我认为还是非常值得考虑的。
再来看看他的空间表现,轴距有2640mm,但空间体验很一般,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有四指余量,后排靠在椅背上快要碰到车顶棚了,而且后排腿部距离前排座椅只有四指的余量,这还是静止状态下的体验,横向空间同样不宽敞,后备厢只有295L的容积,像20英寸的行李厢竖着放不下,只能横着放,所以说它不太适合长途和满员使用,不够舒服、不够宽敞、装不了太多东西。
高速状态下胎噪、风噪挺大的,但是发动机冷启动同样很刺激,感觉在隔音这一块基本上没有任何的措施,或者说让你充分体验那种畅快的驾驶乐趣,牺牲舒适性为代价也值了,关键是奕泽保养周期是1万公里,首保免费,此后小保养需要700-800元,大保养需要1000-1400元,行驶6万公里常规保养支出在4700元左右,比同级车型确实实惠很多。
你把它作为一台纯粹的找乐子的性能SUV就好了,大部分家庭都是四口人,孩子座后排的话,其实也完全没有问题,如果家庭成员比较多,那么作为家庭第二台车是最理想的选择,平时偶尔疯狂一把,上下班接送孩子非常方便了。
试驾过奕泽之后,感觉这真是一款让我很纠结的车型,极具科技感和个性气息的外形吸引力是十足的,动力也让我满意,但内饰质感和空间真的是差了点意思,偏科过于严重了,表现不够均衡。
【空间】奕泽定位是一台小型SUV,车身和轴距都要比同属小型SUV的缤智略大一些,但实际空间表现甚至还不如缤智。
我同事身高1米7,乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳左右,而缤智则能够接近2拳,这样的表现确实让人觉得不太够用。
另外就是后排中央地台隆起的幅度比较大,纵向空间也放不下脚,整个后排坐俩人是比较合适的,中间位置基本上只能应急用一下,不适合长时间乘坐。
最不能让人忍受的一点是,作为顶配车型,后排居然没有提供空调出风口和USB充电接口,小型SUV不提供后排出风口还能接受,但没有USB充电接口,丰田真的是在21世纪设计出来的这款车型吗?
最重要的是,奕泽的后排车窗尺寸真的是太小了,坐在后排一方面头部空间比较压抑,另一方面视野也不够开阔,整个后排的乘坐舒适性是比较差的。
【配置】奕泽的配置也有点让人又爱又恨的感觉,首先是主动安全性配置提供的很丰富,包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航,虽然没有车道保持辅助算是一种遗憾,但在合资同价位车型中也算是足够厚道的。
这些配置一方面能够有效降低交通事故发生的概率,另一方面自驾游跑高速时也很好用,系统能够自动实现跟车加减速,缓解驾驶员的疲劳感。
但在基础配置上就有点让人看不懂了,车身小巧就是不提供倒车雷达的理由吗?尤其是顶配车型还不提供倒车雷达,实在让人不能接受,毕竟倒车影像不是万能的,在一些暗光环境下,有倒车雷达作为辅助还是更好用一点的。
另外在舒适性配置方面真的就愧对收假了,只有主驾驶座椅支持电动调节,其它诸如座椅通风加热什么的全部缺席。另外中控屏也基本上是摆设,除了蓝牙电话功能之外,导航、语音识别什么的都不支持。
【动力】这台2.0L发动机有着171马力的最大功率以及203N·m的峰值扭矩,匹配的是模拟10速的CVT变速箱。
这套动力总成的爆发力算不上出色,但由于排量达到了2.0L,所以低扭表现比较好,起步谈不上太强的爆发力,但整体给人的感觉是很轻快的,深踩油门也能有一点推背感,中后段的动力储备也足够丰富,基本上不知不觉间就达到了限速值。线性的动力输出是它最大的特色,不急不躁,典型的日系车风格。
变速箱的表现也非常平顺,动力输出足够的线性,不管是低速走走停停还是收油门减速都不会有顿挫或者是拖拽感。
【操控】操控方面也是奕泽IZOA的一个亮点,方向盘的回馈力度足够的线性,车头响应积极,指向给人的感觉很精准,在市区内车流中穿梭着很有自信,过弯时后轮循迹性也尚可,并不会出现头重脚轻的感觉。
而且悬架也很有韧性,不管是转弯还是连续并线,都能控制好车身姿态,底盘给人的感觉很厚重,没有松散的感觉。
【舒适性】舒适性方面奕泽的表现尚可,虽然悬架偏硬一点,但对于细小颠簸过滤的足够到位,而且因为轮胎扁平比比较大,所以经过较大颠簸时轮胎也能起到比较好的减震效果,过减速带时车内冲击力并不算明显,这方面表现良好,还能接受。
【用车成本】油耗方面是奕泽的一大亮点,百公里综合油耗在在7.4升左右,跑高速时能稳定在6升左右,堵车严重也很少超过9升,而且只用添加92号汽油,后期用车成本是非常低的。作为一款日系车,在保证动力输出的前提下还能兼顾到燃油经济性,这样的表现是让人满意的。
保养方面也是非常便宜的水准,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,更换机油机滤小保养费用只需250元出头,4万公里时大保养也不过是1500元左右。
总的来说,奕泽IZOA这款车适合年轻人日常代步使用,油耗低、动力足、后期保养费用也便宜,安全性配置也让人满意。虽然舒适性配置差了点意思,但出色的颜值完全能够弥补这部分的遗憾。
但这款车如果要是一家人使用的话就不太实用了,后排空间小,而且没有空调出风口,后备箱的装载能力也一般,完全不适合日常家用。
今天测评的是奕泽IZOA,2020款 2.0L 奕炫版。
购车费用:
这款车的指导价为17.68万,我们这目前可以优惠1.3万元,裸车价为16.38万左右。另外再加上购置税约14000元左右,商业险约6000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费18.5万元左右。
空间:
4405*1795*1565MM的车身尺寸,空间体验者身高178厘米,将前排座椅调节至 最低位置并保持舒适驾驶姿势,前排头部还有四指的空间;保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,可以看出头部和腿部分别还有四指和三指的空间;奕泽的后排没有提供中央扶手,不过好在中间的位置也有一个头枕;而且后车窗的尺寸比较小,空间的通透感受到影响,所以后排乘客可能会感觉到一些压抑;这么来看,后排中间的座位比较狭窄,如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的,偶尔做应急之用还能勉强接受;后备厢常规状态下的容积为295L,有点小,好在后排放倒后能形成一个接近纯平的空间,空间拓展性上没有问题;总之空间方面不是奕泽的强项,我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机,匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M,最大马力171PS。动力比较充沛;在进行加速测试的时候,起步瞬间,动力输出并不算迅猛,车身姿态平稳,略有抬头迹象,车轮没有发生打滑;全力加速时感觉并不迅猛,动力输出平顺,起步一瞬间动力最强,随后逐渐趋于平稳;所以全力起步时,并不会给驾驶者带来强烈的推背感,你也不能要求这样一个小型SUV,能给你带来多强烈的感官刺激;全力制动时,前悬架压缩明显,车身整体姿态保持平稳;刹车曲线比较平滑,制动力输出平顺;测试后期也没有出现明显的热衰减现象;总的来说这样的动力表现还不错,超车的时候也很干脆;
缺点:
1、行李厢容积为295L,我感觉这样的容积显得比较小;
2、后排的空间比较小,做满人就会很拥挤,也会感觉很压抑,乘坐不是很舒适;
3、隔音效果有待提升,快速行驶就会有很明显的风燥、胎噪声,稍微影响了舒适度,必须听听歌缓解下才会舒服一点;
【外观】奕泽IZOA的造型还是很受年轻人欢迎的,明明没有当下最流行的大嘴,但前脸上许多条带气孔与丰富起伏的车身轮廓变化,使其不需要什么套件就能显得像是台运动型跨界车。
【空间/噪音】可要跨界终究还是代价,奕泽IZOA的空间表现实在不敢恭维,即便是我们特别挑了175cm以下的体验者参与测试,它的头部空间也到不了1拳。而且就这样的乘坐高度还是明显前提了后排座椅之后的结果,这又导致了体验者膝部空隙只剩下1拳,这样的空间表现甚至还不如低了半级的缤智。此外,奕泽的隔音效果也不太好,除了高速上的胎噪、风噪外,发动机时不时也有响动传进来,这一点倒是让人没想到。
【操控/悬架】在场地绕桩测试里,奕泽转向的连续性很强,转向与回正之间会感觉总有力量把车身往回拽。换句话说,也就是弹簧回弹快、支撑韧性强。而进入开放公路后,车辆在过弯时会有种马自达轿车的感觉,时刻贴紧路面的同时,侧倾也控制得很好,远不是缤智能比的。至于路面的起伏,奕泽称不上完美,但对铺装公路上的细碎颠簸过滤还是很干净的。
【动力/动力总成】丰田的引擎确实名不虚传,就算2.0L只有171Ps/203N•m起步也很有劲儿,最重要的是线性输出的持续性很强,要在中段完成几次急加速爆发也毫不费力。所以让人意外的是,CVT并不是既定印象里的“弱鸡”,平顺中不会影响对推力的调动,虽不像欧洲的AT那样适合激烈操纵,可趣味是一点儿也不缺。