出自丰田的小钢炮级SUV，拥有极其夸张的外观，但这种设计风格可以做到经久不衰，内饰则弱化了激进的成分，动力和悬架的表现相当出色，不足之处在于过于局促的后排和后备厢空间，对于各种噪音的困扰，我觉得可以理解一下，因为它就是走运动路线的一台SUV，最大的不满可能就是价格了，指导价17.68万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价需要18.5万元，包括15646元购置税、480元车船税、6750元全车险和200元上牌费等，这个价格都可以拿到一台紧凑级SUV的入门版了，所以感觉贵。
它的外观设计完美体现出什么才是真正的小钢炮，不管从哪个角度看，都可以发现他的沉稳、扎实和宽泛，比如前脸梯形轮廓就呈现出一种下压的趋势，侧身有着波浪般的腰线和高耸的熏黑包围，车窗被进一步压缩占比，尾部则是有着夸张的扰流板、三角尾灯组、高耸的保险杠等元素，我非常佩服丰田的设计师，能够把一台小型SUV塑造成这副模样，大多数人真的很难抗拒。
中控台的设计是偏向于驾驶员一侧的，看得出来是凸出操控的专一性，但配色过于暗淡，虽然增加了一条亮色的装饰，但整体视觉效果不够鲜亮，在科技化装备上也有些勉强，给了4.2英寸彩色仪表盘、9英寸触控屏，后者只有基本的多媒体、蓝牙电话和carlife功能，确实不够丰富，不过在空气净化方面做的很到位，提供了车载空气净化器、负离子发生器、PM2.5过滤和纳米水离子，相比同价位车型是非常厚道的。
方向盘的电子助力并不会给你轻飘飘的感觉，韧性很足，而且悬架调校足够扎实稳健，即便是采取比较疯狂的操作模式，车身也不会出现左右晃动等情况，开起来的感觉就是四个轮子牢牢的抓住地面，而且2.0L发动机的动力输出相当线性，深踩油门也不会让你产生容易晕车的感觉，虽然不够安静，但足够舒服，中途超车同样相当轻松，变速箱也非常灵敏，这就是小钢炮的最大优势，所以为了这个极致的操控乐趣，我认为还是非常值得考虑的。
再来看看他的空间表现，轴距有2640mm，但空间体验很一般，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有四指余量，后排靠在椅背上快要碰到车顶棚了，而且后排腿部距离前排座椅只有四指的余量，这还是静止状态下的体验，横向空间同样不宽敞，后备厢只有295L的容积，像20英寸的行李厢竖着放不下，只能横着放，所以说它不太适合长途和满员使用，不够舒服、不够宽敞、装不了太多东西。
高速状态下胎噪、风噪挺大的，但是发动机冷启动同样很刺激，感觉在隔音这一块基本上没有任何的措施，或者说让你充分体验那种畅快的驾驶乐趣，牺牲舒适性为代价也值了，关键是奕泽保养周期是1万公里，首保免费，此后小保养需要700-800元，大保养需要1000-1400元，行驶6万公里常规保养支出在4700元左右，比同级车型确实实惠很多。
你把它作为一台纯粹的找乐子的性能SUV就好了，大部分家庭都是四口人，孩子座后排的话，其实也完全没有问题，如果家庭成员比较多，那么作为家庭第二台车是最理想的选择，平时偶尔疯狂一把，上下班接送孩子非常方便了。
试驾过奕泽之后，感觉这真是一款让我很纠结的车型，极具科技感和个性气息的外形吸引力是十足的，动力也让我满意，但内饰质感和空间真的是差了点意思，偏科过于严重了，表现不够均衡。
【空间】奕泽定位是一台小型SUV，车身和轴距都要比同属小型SUV的缤智略大一些，但实际空间表现甚至还不如缤智。
我同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳左右，而缤智则能够接近2拳，这样的表现确实让人觉得不太够用。
另外就是后排中央地台隆起的幅度比较大，纵向空间也放不下脚，整个后排坐俩人是比较合适的，中间位置基本上只能应急用一下，不适合长时间乘坐。
最不能让人忍受的一点是，作为顶配车型，后排居然没有提供空调出风口和USB充电接口，小型SUV不提供后排出风口还能接受，但没有USB充电接口，丰田真的是在21世纪设计出来的这款车型吗？
最重要的是，奕泽的后排车窗尺寸真的是太小了，坐在后排一方面头部空间比较压抑，另一方面视野也不够开阔，整个后排的乘坐舒适性是比较差的。
【配置】奕泽的配置也有点让人又爱又恨的感觉，首先是主动安全性配置提供的很丰富，包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航，虽然没有车道保持辅助算是一种遗憾，但在合资同价位车型中也算是足够厚道的。
这些配置一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面自驾游跑高速时也很好用，系统能够自动实现跟车加减速，缓解驾驶员的疲劳感。
但在基础配置上就有点让人看不懂了，车身小巧就是不提供倒车雷达的理由吗？尤其是顶配车型还不提供倒车雷达，实在让人不能接受，毕竟倒车影像不是万能的，在一些暗光环境下，有倒车雷达作为辅助还是更好用一点的。
另外在舒适性配置方面真的就愧对收假了，只有主驾驶座椅支持电动调节，其它诸如座椅通风加热什么的全部缺席。另外中控屏也基本上是摆设，除了蓝牙电话功能之外，导航、语音识别什么的都不支持。
【动力】这台2.0L发动机有着171马力的最大功率以及203N·m的峰值扭矩，匹配的是模拟10速的CVT变速箱。
这套动力总成的爆发力算不上出色，但由于排量达到了2.0L，所以低扭表现比较好，起步谈不上太强的爆发力，但整体给人的感觉是很轻快的，深踩油门也能有一点推背感，中后段的动力储备也足够丰富，基本上不知不觉间就达到了限速值。线性的动力输出是它最大的特色，不急不躁，典型的日系车风格。
变速箱的表现也非常平顺，动力输出足够的线性，不管是低速走走停停还是收油门减速都不会有顿挫或者是拖拽感。
【操控】操控方面也是奕泽IZOA的一个亮点，方向盘的回馈力度足够的线性，车头响应积极，指向给人的感觉很精准，在市区内车流中穿梭着很有自信，过弯时后轮循迹性也尚可，并不会出现头重脚轻的感觉。
而且悬架也很有韧性，不管是转弯还是连续并线，都能控制好车身姿态，底盘给人的感觉很厚重，没有松散的感觉。
【舒适性】舒适性方面奕泽的表现尚可，虽然悬架偏硬一点，但对于细小颠簸过滤的足够到位，而且因为轮胎扁平比比较大，所以经过较大颠簸时轮胎也能起到比较好的减震效果，过减速带时车内冲击力并不算明显，这方面表现良好，还能接受。
【用车成本】油耗方面是奕泽的一大亮点，百公里综合油耗在在7.4升左右，跑高速时能稳定在6升左右，堵车严重也很少超过9升，而且只用添加92号汽油，后期用车成本是非常低的。作为一款日系车，在保证动力输出的前提下还能兼顾到燃油经济性，这样的表现是让人满意的。
保养方面也是非常便宜的水准，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤小保养费用只需250元出头，4万公里时大保养也不过是1500元左右。
总的来说，奕泽IZOA这款车适合年轻人日常代步使用，油耗低、动力足、后期保养费用也便宜，安全性配置也让人满意。虽然舒适性配置差了点意思，但出色的颜值完全能够弥补这部分的遗憾。
但这款车如果要是一家人使用的话就不太实用了，后排空间小，而且没有空调出风口，后备箱的装载能力也一般，完全不适合日常家用。
外观设计是这台丰田车最惊艳的地方，尤其是车身侧面的线条，骨感大胆，勾勒地十分野蛮，体现了十足的力量感。车尾还安置了带有镂空的扰流板，体现了一定的性能范。多幅式的双色轮圈与整车的运动风格契合，但是并没有使用熏黑效果。前大灯的造型修长，线条的锋利感十足，辨识度非常高。内饰的层次分明，中控区域向驾驶员一侧倾斜，9英寸的中控大屏十分抢眼，但是内饰整体氛围营造并不运动，偏向居家。中控台的大部分区域都使用了软性材质包裹，触感比较细腻，并且有缝线点缀，质感不错。
奕泽搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩203N·m，匹配CVT变速箱，所以，虽然它长了一副比较凶狠的外观，但是整体动力表现还是相对温和的。它的起步很轻快，动力输出连贯，给人的第一印象不错。CVT变速箱的平顺性很好，配合流畅的动力输出，以及轻盈的方向盘和比较线性的油门脚感，奕泽驾驭起来十分容易，上手很快。当需要急加速时，深踩油门，它的降挡也足够迅速，转速拉升很快，完成日常的超车相对比较轻松，并不会给你拖沓的感觉。底盘的整体调教风格偏向舒适，即使是通过不平整的路面时，也不会有松散感，悬架的支撑性不错，对于路面上的细碎振动都能有效化解，保证了驾乘的舒适性。而且最值得一提的是，它的安全性很高，主被动安全配置丰富，碰撞测试成绩优秀。
缺点是：
1.中控屏倒车影像的清晰度一般，引导线不能随动。
2.无前后驻车雷达。
3.后排乘坐空间表现一般，尤其后车窗面积较小，带来了不小的压抑感。
4.后门把手的位置较高，而且造型难看，设计成隐藏式更好。
5.转向的指向性一般，车头响应不够迅速。
奕泽的空间表现是短板，但是它年轻动感个性的外观和平顺好开的动力表现是优势，耐用保值省油也是它的加分项，如果日常用车大多是两个人，对空间要求不高，可以考虑它。
今天测评的是奕泽IZOA，2020款 2.0L 奕炫版。
购车费用：
这款车的指导价为17.68万，我们这目前可以优惠1.3万元，裸车价为16.38万左右。另外再加上购置税约14000元左右，商业险约6000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费18.5万元左右。
空间：
4405*1795*1565MM的车身尺寸，空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至 最低位置并保持舒适驾驶姿势，前排头部还有四指的空间；保持前排座椅位置不变,体验者来到后排，可以看出头部和腿部分别还有四指和三指的空间；奕泽的后排没有提供中央扶手，不过好在中间的位置也有一个头枕；而且后车窗的尺寸比较小，空间的通透感受到影响,所以后排乘客可能会感觉到一些压抑；这么来看，后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受；后备厢常规状态下的容积为295L，有点小，好在后排放倒后能形成一个接近纯平的空间，空间拓展性上没有问题；总之空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。动力比较充沛；在进行加速测试的时候，起步瞬间，动力输出并不算迅猛，车身姿态平稳，略有抬头迹象，车轮没有发生打滑；全力加速时感觉并不迅猛，动力输出平顺，起步一瞬间动力最强,随后逐渐趋于平稳；所以全力起步时，并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV，能给你带来多强烈的感官刺激；全力制动时，前悬架压缩明显，车身整体姿态保持平稳；刹车曲线比较平滑,制动力输出平顺；测试后期也没有出现明显的热衰减现象；总的来说这样的动力表现还不错，超车的时候也很干脆；
缺点:
1、行李厢容积为295L,我感觉这样的容积显得比较小；
2、后排的空间比较小，做满人就会很拥挤，也会感觉很压抑，乘坐不是很舒适；
3、隔音效果有待提升，快速行驶就会有很明显的风燥、胎噪声，稍微影响了舒适度，必须听听歌缓解下才会舒服一点；
【动力】奕泽IZOA搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用混合喷射供油系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率171马力，匹配双传动CVT无级变速箱（模拟10挡），其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
【驾驶体验】起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，转速很快就能攀升至4000转以上，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。
【悬架】奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架 E型多连杆式独立悬架的组合。虽然奕泽IZOA的外观非常运动，但是它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【噪音】在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。
【外观】奕泽IZOA的造型还是很受年轻人欢迎的，明明没有当下最流行的大嘴，但前脸上许多条带气孔与丰富起伏的车身轮廓变化，使其不需要什么套件就能显得像是台运动型跨界车。
【空间/噪音】可要跨界终究还是代价，奕泽IZOA的空间表现实在不敢恭维，即便是我们特别挑了175cm以下的体验者参与测试，它的头部空间也到不了1拳。而且就这样的乘坐高度还是明显前提了后排座椅之后的结果，这又导致了体验者膝部空隙只剩下1拳，这样的空间表现甚至还不如低了半级的缤智。此外，奕泽的隔音效果也不太好，除了高速上的胎噪、风噪外，发动机时不时也有响动传进来，这一点倒是让人没想到。
【操控/悬架】在场地绕桩测试里，奕泽转向的连续性很强，转向与回正之间会感觉总有力量把车身往回拽。换句话说，也就是弹簧回弹快、支撑韧性强。而进入开放公路后，车辆在过弯时会有种马自达轿车的感觉，时刻贴紧路面的同时，侧倾也控制得很好，远不是缤智能比的。至于路面的起伏，奕泽称不上完美，但对铺装公路上的细碎颠簸过滤还是很干净的。
【动力/动力总成】丰田的引擎确实名不虚传，就算2.0L只有171Ps/203N•m起步也很有劲儿，最重要的是线性输出的持续性很强，要在中段完成几次急加速爆发也毫不费力。所以让人意外的是，CVT并不是既定印象里的“弱鸡”，平顺中不会影响对推力的调动，虽不像欧洲的AT那样适合激烈操纵，可趣味是一点儿也不缺。
2.0L与CVT变速箱的组合我们看得多了，但还是得提一下这套组合里不一样的地方，其发动机有着40%热效率的先进表现，而CVT变速箱则加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损。
在实际体验上，奕泽激进的外观设计并未带来劲爆的动力体验，起步轻快动力输出连贯，给人一种舒适好开的印象，而随着转速的提升，动力输出也依然保持顺畅，在3000rpm以上时，虽没有涡轮增压的强烈推背感，但加速的感觉就犹如憋气之后的大口呼吸般畅快，而在你需要急加速时，深踩油门后也能得到积极的反馈，虽不能说迅猛，但应付日常场景绰绰有余。
CVT变速箱的表现一如既往的稳定，平顺性无可挑剔，深踩油门后反应也算比较积极，给人一种好驾驭的感觉。
底盘的质感不错，且整体调校偏舒适，在经过坑洼路面时不会有松散感，对于路面上细碎的振动能有效地化解，并且过弯时能感受到良好的悬架支撑性，就同级车型来看，奕泽的底盘水准表现上乘。
但隔音方面就表现得比较一般，尽管车体流畅，但高速上的风噪还是比较明显，而且日常行驶中胎噪也经常会出来刷存在感。
总的来说，奕泽是一款个性鲜明的SUV车型，其拥有平顺的动力，但却配上了一副激进的外观，这种矛盾却又统一的组合，也许更适合追求外在个性但内心依然传统的朋友。
奕泽在设计上的运动感出类拔萃，但内饰质感较差，后排视野狭隘，后备箱载物能力偏小，NVH糟糕。好在丰田提供全系标配八气囊、车道偏离预警和自适应巡航，让奕泽安全性很全面，2.0L CVT动力总成平顺性好。奕泽整体是一部难得偏科的丰田SUV。
2.0L发动机配合CVT变速器，且变速器低扭具备丰田独有低扭齿轮啮合技术加持，动力释放高效，且平顺性极佳。自吸发动机动力输出，一气呵成。底盘偏硬，支撑性韧劲特强，操控感非常优秀。内饰设计感前卫，但后排空间可怜。
奕泽或许是丰田产品阵营里。最年轻化的一款车型。虽说自身定位是SUV，但说是一台“披着SUV外衣的两厢车”，也毫不过分。奕泽是丰田TNGA架构下最具活力的车型。
奕泽的操控完完全全是两厢车极度灵活的个性，4.4米的车身具备非常好的跟随性，2.0L CVT的动力总成非常稳定，171马力的输出非常顺滑，发动机热效率业界领先。这台Direct Shift CVT还有创新设计，加装了一组传动齿轮，直驱车辆起步，提高变速箱的耐用性。
行李箱容积仅有295L，这是不得不接受的缺点。好在后排座椅支持放倒，算是弥补了一部分不足。如果是两口人使用，则可以接受。另一个槽点就是后车窗了，严重影响后排乘客舒适度。
但话要说回来，丰田肯定也清楚这样的空间、这样的车窗都有弊端。但这台奕泽的定位就是单身青年或是两口之家的代步用车。因此选购时一定要清楚自己想要什么：如果你想要的是家用SUV，但还想要奕泽的颜值，那体验过后你会骂骂咧咧地走出丰田展厅；如果并无家用需求，仅日常代步，那么奕泽好开、好看，部分缺点完全可以无视。
1.用户这次提供的这款丰田奕泽IZOA在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率可达到171马力，最大扭矩203牛·米，与之搭配的是CVT无级变速箱。该车动力输出流畅，变速箱输出平顺，驾驶起来十分安静。
2.客户在驾驶这台车时车辆故障灯亮起，怠速时车辆抖动。随即进厂维修，我们的维修人员接到车后试车，启动发动机，确认发动机故障灯点亮，且坐在车内感觉到发动机抖动，观察仪表，能看到发动机转速表指针在600-850r/min之间来回波动。根据维修手册分析故障后开始检测，首先检查进气系统各管道连接情况，检查结果正常。检查相关线束插头连接情况，正常。检查点火系统，拆下全部点火线圈，拆下全部火花塞，正常。当维修人员检查喷油器时，发现了问题，喷油嘴的喷孔被积碳堵塞导致车辆故障。我们的维修方法是用通针进行疏通，疏通后仔细清洗。随后进行路试，故障消失。清洗一次喷油嘴一般在200元左右。喷油嘴最好是定期清理，不清洗会使喷油嘴堵塞、粘连，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良等现象。
3.底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。悬架支撑性不错，对于路面一些细碎的振动可以有效地化解，保证了驾乘的舒适性。
4.内饰方面层次分明，中控区域向驾驶员一侧倾斜，中控台上方大面积覆盖了软质材料，搭配银色饰条和钢琴烤漆的黑色饰条，使得整个中控区域的层次感丰富了起来。
5.车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查车的基本状况，车况良好的话只做最基本的保养就行。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查底盘是否有漏液情况等。小保一次一般在400元左右。
6.总的来说，该车是一款个性特点鲜明的的车，激进个性的外观、质感良好的内饰以及平和的驾驶感受，这几点看似矛盾却又统一，也正是它们共同构成了这台个性十足的奕泽IZOA。
点评车型:
2020款奕泽IZOA 2.0L 奕炫版
4分“优秀”动力方面，奕泽搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩203牛·米，传动系统匹配CVT变速箱,可以模拟出10个档位，在驾驶过程中是能感受到档位变化的。增添了一点驾驶乐趣。该车油门响应比较积极，驾驶起来还算轻快。
底盘：从车辆下部看，奕泽的底盘平整度不错，护板很齐全。前后都采用独立悬挂，悬架调教也是偏舒适类型，毕竟这是一辆城市SUV，驾驶该车可以用轻松、惬意来形容。
内饰：总体的科技感不是很强，和出色的外观相比有点差强人意，中控区域略向驾驶员倾斜，操作起来比较顺手，显示屏略显突兀。座椅舒适度和按钮操作便利性都很符合人机工程学。除了一款悬浮式液晶中控屏，其余的则保留了大量物理按键。
故障：客户要求我们检查一下这个车的中控异响，该车到现在行驶了一年多，中控经常出现不明原因的异响，走非铺装路面的时候尤其严重，技师接过车辆后试车，发现问题出在空调出风口，发现是塑料覆盖件出风口震动导致的，用专用的隔音胶带等贴上等待试车观察效果。另外车主诟病最多的是该车后排车窗太小，孩子坐在后面还行，大人坐在后面很沉闷。
保养：根据官方建议的保养周期计划来看，该车需要在5000公里时进行首保，更换机油和机油滤清器。之后每10000公里进行常规保养，价格大约在500到600元之间。大保养周期为60000公里，此时需要更换发动机机油，机油滤清器，空气滤芯，空调滤芯，变速箱油，制动液等，一次大保养的价格约为2000元。需要注意的是，保养手册建议的周期并不是固定值，车主一定要根据实际车况与用车程度来确认何时保养。
总结：奕泽最大的卖点可能就是这个外观了，气质这一块拿捏得很好。动力总成方面可靠性也很不错。
1 奕泽作为C-HR的兄弟车型，与C-HR也就只有一些细节上的差异。拥有同样激进的外观设计，整体的感觉非常年轻，这就使得所有的年轻消费者都对奕泽的外观很满意。奕泽目前全系都是 2.0自吸的发动机，动力水平比较一般，171匹只能说勉强满足家用需求
2奕泽的2.0L自吸的发动机代号M20D，搭配模拟10挡的CVT变速箱，整套动力总成在丰田的很多车型上都有使用，CVT变速箱的平顺性也非常不错，不过与激进的外观设计相比来说就显得有些平淡了。不过动力总成的稳定性非常优秀，我在工作中几乎没有遇见过这款车的发动机出现故障。
3.奕泽的悬挂是同价位比较主流的配置，前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，整体的调校上也是一样的中规中矩，没有什么亮点也没有什么缺点，唯一的短板就是底盘的厚重感不足。虽然底盘没有什么廉价感但是也肯定谈不上有多少高级感。不过整体来说还是比较扎实的。
4跟丰田的其他车型一样，奕泽在大的方面并没有什么明显的问题，一些小问题就很让奕泽车主闹心，首先就是异响，我遇到出现异响比较多的地方是中控台的位置，原因是饰板的固定不到位导致饰板之间相互挤压产生的，拆卸之后进行调整一般就可缓解。再有就是整台车隔音的问题，大家都觉得这台车的隔音水平比较差，尤其是风噪，可以增加隔音材料来缓解，但是并不彻底。
奕泽保养手册建议是每5000公里进行一次保养。单次更换机油机滤的价格在400元左右，20000公里更换空调滤芯和刹车油的保养价格在1200左右。奕泽的整体油耗表现并不是很少；整体来说奕泽的后期使用费用算是一个比较合理的水平。
6.整体来说，和C-HR一样，作为一台相对小众的SUV车型，奕泽最大的卖点就是外观设计，但是也正是由于激进的外观设计，造成了动力水平和驾驶感跟外观有很大的反差，而且后排的侧窗面积太小造成的后排乘坐体验极差，建议把奕泽当做一台两门车型来看会比较合理，如果对动力和空间没有什么需求的话，那么奕泽还是个很不错的选择。
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