出自丰田的小钢炮级SUV,拥有极其夸张的外观,但这种设计风格可以做到经久不衰,内饰则弱化了激进的成分,动力和悬架的表现相当出色,不足之处在于过于局促的后排和后备厢空间,对于各种噪音的困扰,我觉得可以理解一下,因为它就是走运动路线的一台SUV,最大的不满可能就是价格了,指导价17.68万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价需要18.5万元,包括15646元购置税、480元车船税、6750元全车险和200元上牌费等,这个价格都可以拿到一台紧凑级SUV的入门版了,所以感觉贵。
它的外观设计完美体现出什么才是真正的小钢炮,不管从哪个角度看,都可以发现他的沉稳、扎实和宽泛,比如前脸梯形轮廓就呈现出一种下压的趋势,侧身有着波浪般的腰线和高耸的熏黑包围,车窗被进一步压缩占比,尾部则是有着夸张的扰流板、三角尾灯组、高耸的保险杠等元素,我非常佩服丰田的设计师,能够把一台小型SUV塑造成这副模样,大多数人真的很难抗拒。
中控台的设计是偏向于驾驶员一侧的,看得出来是凸出操控的专一性,但配色过于暗淡,虽然增加了一条亮色的装饰,但整体视觉效果不够鲜亮,在科技化装备上也有些勉强,给了4.2英寸彩色仪表盘、9英寸触控屏,后者只有基本的多媒体、蓝牙电话和carlife功能,确实不够丰富,不过在空气净化方面做的很到位,提供了车载空气净化器、负离子发生器、PM2.5过滤和纳米水离子,相比同价位车型是非常厚道的。
方向盘的电子助力并不会给你轻飘飘的感觉,韧性很足,而且悬架调校足够扎实稳健,即便是采取比较疯狂的操作模式,车身也不会出现左右晃动等情况,开起来的感觉就是四个轮子牢牢的抓住地面,而且2.0L发动机的动力输出相当线性,深踩油门也不会让你产生容易晕车的感觉,虽然不够安静,但足够舒服,中途超车同样相当轻松,变速箱也非常灵敏,这就是小钢炮的最大优势,所以为了这个极致的操控乐趣,我认为还是非常值得考虑的。
再来看看他的空间表现,轴距有2640mm,但空间体验很一般,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前排头部还有四指余量,后排靠在椅背上快要碰到车顶棚了,而且后排腿部距离前排座椅只有四指的余量,这还是静止状态下的体验,横向空间同样不宽敞,后备厢只有295L的容积,像20英寸的行李厢竖着放不下,只能横着放,所以说它不太适合长途和满员使用,不够舒服、不够宽敞、装不了太多东西。
高速状态下胎噪、风噪挺大的,但是发动机冷启动同样很刺激,感觉在隔音这一块基本上没有任何的措施,或者说让你充分体验那种畅快的驾驶乐趣,牺牲舒适性为代价也值了,关键是奕泽保养周期是1万公里,首保免费,此后小保养需要700-800元,大保养需要1000-1400元,行驶6万公里常规保养支出在4700元左右,比同级车型确实实惠很多。
你把它作为一台纯粹的找乐子的性能SUV就好了,大部分家庭都是四口人,孩子座后排的话,其实也完全没有问题,如果家庭成员比较多,那么作为家庭第二台车是最理想的选择,平时偶尔疯狂一把,上下班接送孩子非常方便了。
外观设计是这台丰田车最惊艳的地方,尤其是车身侧面的线条,骨感大胆,勾勒地十分野蛮,体现了十足的力量感。车尾还安置了带有镂空的扰流板,体现了一定的性能范。多幅式的双色轮圈与整车的运动风格契合,但是并没有使用熏黑效果。前大灯的造型修长,线条的锋利感十足,辨识度非常高。内饰的层次分明,中控区域向驾驶员一侧倾斜,9英寸的中控大屏十分抢眼,但是内饰整体氛围营造并不运动,偏向居家。中控台的大部分区域都使用了软性材质包裹,触感比较细腻,并且有缝线点缀,质感不错。
奕泽搭载了一台2.0L的自然吸气发动机,最大功率171马力,最大扭矩203N·m,匹配CVT变速箱,所以,虽然它长了一副比较凶狠的外观,但是整体动力表现还是相对温和的。它的起步很轻快,动力输出连贯,给人的第一印象不错。CVT变速箱的平顺性很好,配合流畅的动力输出,以及轻盈的方向盘和比较线性的油门脚感,奕泽驾驭起来十分容易,上手很快。当需要急加速时,深踩油门,它的降挡也足够迅速,转速拉升很快,完成日常的超车相对比较轻松,并不会给你拖沓的感觉。底盘的整体调教风格偏向舒适,即使是通过不平整的路面时,也不会有松散感,悬架的支撑性不错,对于路面上的细碎振动都能有效化解,保证了驾乘的舒适性。而且最值得一提的是,它的安全性很高,主被动安全配置丰富,碰撞测试成绩优秀。
缺点是:
1.中控屏倒车影像的清晰度一般,引导线不能随动。
2.无前后驻车雷达。
3.后排乘坐空间表现一般,尤其后车窗面积较小,带来了不小的压抑感。
4.后门把手的位置较高,而且造型难看,设计成隐藏式更好。
5.转向的指向性一般,车头响应不够迅速。
奕泽的空间表现是短板,但是它年轻动感个性的外观和平顺好开的动力表现是优势,耐用保值省油也是它的加分项,如果日常用车大多是两个人,对空间要求不高,可以考虑它。
【动力】奕泽IZOA搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机,该发动机采用混合喷射供油系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率171马力,匹配双传动CVT无级变速箱(模拟10挡),其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。
【驾驶体验】起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,转速很快就能攀升至4000转以上,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。
【悬架】奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架 E型多连杆式独立悬架的组合。虽然奕泽IZOA的外观非常运动,但是它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【噪音】在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【转向】方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型,而且转向精准,无明显虚位,比较容易掌控。
2.0L与CVT变速箱的组合我们看得多了,但还是得提一下这套组合里不一样的地方,其发动机有着40%热效率的先进表现,而CVT变速箱则加装了一组传动齿轮,以此来直接驱动车辆起步,从而减轻钢带的负荷和磨损。
在实际体验上,奕泽激进的外观设计并未带来劲爆的动力体验,起步轻快动力输出连贯,给人一种舒适好开的印象,而随着转速的提升,动力输出也依然保持顺畅,在3000rpm以上时,虽没有涡轮增压的强烈推背感,但加速的感觉就犹如憋气之后的大口呼吸般畅快,而在你需要急加速时,深踩油门后也能得到积极的反馈,虽不能说迅猛,但应付日常场景绰绰有余。
CVT变速箱的表现一如既往的稳定,平顺性无可挑剔,深踩油门后反应也算比较积极,给人一种好驾驭的感觉。
底盘的质感不错,且整体调校偏舒适,在经过坑洼路面时不会有松散感,对于路面上细碎的振动能有效地化解,并且过弯时能感受到良好的悬架支撑性,就同级车型来看,奕泽的底盘水准表现上乘。
但隔音方面就表现得比较一般,尽管车体流畅,但高速上的风噪还是比较明显,而且日常行驶中胎噪也经常会出来刷存在感。
总的来说,奕泽是一款个性鲜明的SUV车型,其拥有平顺的动力,但却配上了一副激进的外观,这种矛盾却又统一的组合,也许更适合追求外在个性但内心依然传统的朋友。