公司gl8经常开,地盘舒适隔音和gl8比不了,gl8的地盘表现比A6,宝马5系等级别类型的车舒适很多,其实也是侧重点不同,不提操控但就滤震和隔音表现确实棒。但是我的用车需求非常简单,车就是一个工具,两个作用而已,一个是代步,一个是装逼,装逼的属性本田没有,我需要实用,省油,耐用就ok了,我8年吃素安全性我感觉平时少做亏心事,多做好事,比被动买单纯安全性强的车要有用。原来目标车型是塞纳,被加价等车劝退,也对比过空间,横向空间受车身宽度制约不如塞纳,长度短后备箱小,我1.86米驾驶座腿的空间舒适度不如塞纳好,别的后排静态乘坐舒适体验和头部空间都比塞纳强了,塞纳也试驾过发动机介入噪音要比艾力绅大,地盘比艾力绅舒适些。再次吐槽下艾力绅的中网,实在是太脆了,别问我怎么知道的
PG13丨乔治:对说的没错,可是本田的两款MPV艾力绅和奥德赛家用更适合,一家人出去旅游自驾的首选啊,高速上能看到不少
起点1800390:我的车油耗太高了,九个多,你们的多少?
爱音乐贝弗莉3R:你做了隔音了吗,新车有必要做吗?
艾力绅定位中型MPV,它的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距2900mm,我身高175cm,调整好自己的座椅,头部空间超过一拳,保持前排位置不变来到第二排,头部空间同样超过一拳,将座椅调到最后,腿部空间超过三拳,这时候来到第三排,头部和腿部都有四指余量,如果将第二排座椅调到最靠前,那么第三排腿部空间将超过两拳,而此时第二排也有将近一拳的余量,整体表现很出色,三排座椅的填充物都很软乎,第三排的坐垫也比较高,坐姿很自然,只是靠背稍微单薄一些,但也不算硬,第二排座椅算是VIP待遇,配备了腿托调节,将腿托调到最高,靠背调到最大角度,这时候就是半躺姿势,有点飞机头等舱的意思,而且前排和第二排都配备座椅加热功能,舒适性很棒。
七座状态下,后备箱空间就挺大的,因为它的地台下很有个很深的凹槽,能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱,收起第三排座椅,载物空间更是没得说,其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的,能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。
艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米,驱动电机的最大功率135千瓦,最大扭矩315牛·米,系统综合功率158千瓦,传动系统为E-CVT无级变速箱,车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式,动力输出十分线性平顺,加速踏板也被调校的很细腻,在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑,发动机介入时也没有突兀感,在市区驾驶很舒服,电动机响应很快,加速劲头挺足,在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力,虽说动作很轻,但这时候动力输出就不怎么线性了,超车时也不是很有底气。
艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘整体性很出色,悬架调校很软,但很有韧性,路面上的细碎颠簸能被完全吸收,过减速带或者坑洼时也不会软趴趴,悬架回弹挺干脆,车内不会感到多余振动,整体的行驶品质令人满意,就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色,车速超过80km/h,风噪、胎噪还是很明显的,小石子蹦到底盘上的声音很明显,细节做得不是很到位。转向力度很轻柔,回馈阻尼均匀,指向性也比较精准,车头响应也够灵活,开起来很轻松,一点没有开大车的感觉。
这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元,目前河北唐山地区优惠1.6万,裸车31.28万元,购置税26735元,车船税480元,交强险950元,商业险8428元,上牌费500元,全款落地价为349893元。
用国内热门的合资家用MPV来形容艾力绅,在圈哥看来比较贴切。时尚大气的外观设计,非常适合家用。下面,这里圈哥重点说一下空间和动力。2.9米的轴距,从实际体验来看,第二排与第三排的乘坐空间也极为舒适,且第三排两侧还配备了杯架、充电接口等实用性配置;更值得一提的是,收起第三排座椅后,配合6向调节 电动脚拖 座椅加热,第二排乘客可以轻松来个葛优躺。而对于动力系统,搭载了第三代i-MMD混合动力系统,有纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式可选,百公里综合最低油耗5.9L,可以说非常省油了。此外,车辆的底盘调教扎实、韧性十足,对路面的颠簸过滤也比较彻底,符合其家用的定位。