本田艾力绅搭载2.4L缸内直喷地球梦发动机,CⅤT无级变速箱,此款车到一定公里数后会出现怠速抖动,加速不良的情况,会导致发动机故障灯点亮,使用诊断仪诊断的话一般是由于燃油混合气过浓导致,处理的话一般是由于节气门过脏或者加的燃油不良造成的。另外的话,此车容易出现电瓶亏电的情况,通常情况下是由于车主用车习惯不良,导航存在漏电的情况,在保修期内的话一般是更换导航。对此款车电动滑动门需经常处理轨道灰尘,润滑轨道,在长时间使用的过程中会出现电动滑门卡顿,或者工作不良,处理的话一般需要更换轨道滑轮。同时行驶在颠簸路电动滑门会出现异响,处理的话需要在轨道滑轮的固定螺丝上垫上垫片或O型圈即可处理。在行驶中踩刹车会出现方向盘抖动,如果在保修期内的话,一般时录相保修,更换前刹车盘。另外值得注意的话是,如果是前后刹车片特别薄的情况下,会导致刹车油液面降低,然后ABs,Eps,ACc,ⅤSA,刹车警报灯点亮等,需要更换刹车片,添加刹车油液面后,使用诊断仪清除下故障码即可,常规保养的话大约8百左右,与同级别,同价位车对比的话,此款车是非常有亮点的,豪化而典雅,端庄大气。
【动力】艾力绅混动版最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统,综合功率可达215马力,匹配E-CVT变速箱,有着同级别来看非常优秀的账面数据。
这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式,由于电池容量不大,所以纯电动模式行驶的里程并不多,基本上只有在堵车蠕行或者起步阶段才会用得上。
但系统检测到电池电量低之后会自动启动发动机,但发动机并不参与驱动车辆,而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。
在高速巡航时,发动机会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行,但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。
日常驾驶这套动力总成有着非常出色的驾驶感受,动力输出非常线性,给人的感觉也比较平顺,而且由于发动机介入时车内也没有明显的感觉。超车时动力储备也非常丰富,即便是高速超车也非常轻松。
这套混动系统的实测市区 高架行驶百公里综合综合油耗仅为6.5L左右,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本可以说是非常低。
此外艾力绅的动力回收力度调校的也比较出色,松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感,不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统没有真空助力泵,所以脚感需要适应。
【空间】艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局,第二排中间通道比较宽,第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻,变成了一个景观钓鱼座,实用性非常强。
不过7座状态下后备箱空间不太出色,几乎只能放下较小的行李箱或者背包。但如果放弃第三排舒适性,将第三排靠背调的比较直的,后备箱竖着放下2-3个行李箱问题不大。
乘坐空间方面,身高1米7的同事调整好前排座椅,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,非常的充裕,此时乘坐在第三排空间大约还有1拳,算不上局促。如果适当调整第二排座椅的话,第二和第三排乘客都能够获得接近2拳的腿部空间,同级别来看是非常优秀的。
【舒适性】艾力绅并不是一款没有缺点的产品,舒适性方面的表现就有点不太让人满意。
首先是隔音比较差,胎噪和风噪都能比较明显传递到车内,急加速时发动机的噪音也比较大。
悬架的调校给人的感觉也偏硬,乘客对路况的感知会比较明显,即便是细小的颠簸也能传递到车内,过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力。
【总结】省油、好开、空间大是艾力绅混动版的优势,而且在安全性配置方面提供的比较丰富,非常适合家用。但问题是艾力绅混动版的定价比较高起步价就接近30万元,而且市场优惠幅度不算大,较高的落地价基本上抹平了油耗方面的优势,所以性价比一般般。
途安贴地飞行:真空助力泵挺爱坏的吧
黑邮储Mr吴:怎么那么点分
小宇:高速超车有力?