【满意】
1,舒适性很好,这台车的空间相当大,尤其是第二排的空间,距离第一排有很远的距离,跑长途的时候,第二排的乘客基本可以实现半躺状态,大大提升舒适性。
2,动力表现不错,2.0T发动机匹配采埃孚9AT变速箱,整体表现很好,符合家用车的标准,无论是城市还是高速,这样的动力组合都能够满足出行的需求。
3,内饰用料出色,作为本田在国内的旗舰SUV车型,用料方面丝毫不含糊,绝对能够满足中国家庭对于一台中型SUV的需求,大面积的皮质包裹,摸起来很亲肤。
4,外观很大气,整车的设计颇有轿跑SUV的风格,尤其是D柱的设计,倾斜度很大,带来较强的运动感。另外,贯穿式的尾灯进一步增强尾部的层次感,相比车头的设计,车尾更有时尚气息。
【不满意】
1,油箱容积比较小,作为一台大车而言,不到60升的油箱,日常经常往返加油站。
2,起步初段比较肉,需要大油门才能够有不错的动力响应。
3,低速顿挫感很强,采埃孚9AT变速箱真的很难匹配好。
4,轮胎噪音比较大,跑高速的时候,基本都是轮胎的噪音。
【油耗】NEDC综合油耗百公里8.7升,日常实际驾驶综合油耗百公里10.5升。
【优惠】目前现金优惠40000元。
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致悦版
3.9分“良好”空间外观没得说,很完美,配置也相对挺足,内饰的质感也很豪华,摸得到的地方也都是皮,就是预算卡在了1.5t,开起来还是挺舒服的,cvt的变速箱很平顺,座椅很厚,填充很好,也不会像网上说的那么没力,但是跟试驾的2.0来说差别就非常大了,2.0动力非常强劲,如果对动力特别在乎的还是得上2.0
热情的海洋q3s:惠州的,恭喜,我也是惠州的,本田的1.5t 很适合家用,而且致悦还带原厂carplay,也算一个小优点。我现在开了6万多公里,油耗低才7个,平时加油算上优惠,一公里油费不到5毛钱,反正我挺满意的。
Mr广标:多少落地
卓越汽车:2.0的变速箱顿挫感强!特别是12档
点评车型:
2019款本田UR-V 240TURBO 两驱经典版 国VI
3.71分“良好”【最满意】
1,溜背式的外观设计,家里人很喜欢,前脸很霸气。尾部的灯组造型很漂亮
2、乘坐空间,第二排的空间确实够大,坐过的人都说好,甚至能够瘫着坐。
3、内饰各种皮质覆盖,相比起朋友的迈腾凯美瑞啥的,显得高级的多。
4、1.5t的发动机,拿来家用绝对没有问题,高速满载超车的时候动力也还完全足够。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4.4分“优秀”之前开的宝骏310 结婚了有孩子了 那车空间太小 就去看车 一眼看中urv 外观大气 空间无敌。这是这款 内饰用料不错。就是配置少的可怜 总体不错
本田URV,自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜,在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在,虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符,但也算是有自己的特色,我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv(在本田店试驾经常碰壁,不太清楚是我个例还是大家都这样),看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。
试驾车是2.0t顶配版,由于硬件有所区别,因此不能直接套用于下游1.5t车型,272马力匹配9速自动变速箱,单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了,实际表现上,绝对动力表现自然是十分充沛的,2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力,基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了,变速箱表现有一些问题,主要是一二档换挡会有一些小的顿挫,同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动,动力响应总体是偏慢的,小的动力请求也会稍微有一些延迟,这点不是很应该,大的动力请求会稍微延迟一些,这点考虑到硬件水平倒也无可厚非,总的来说,这套动力总成绝对动力非常强劲,日常驾驶满足基本的平顺性也还可以,但总体还是有一些瑕疵,总体给个中评吧。
底盘表现分开说,首先底盘对于路面坑洼的处理非常好,大小震动的处理都极好,路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了,能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣,但舒适性并不是完美的,这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况,在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动,但瑕不掩瑜,整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点,快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好,整体甚至有一点运动感,并不仅仅是一个舒适代步的设定,当然是不脱离级别和定位来评价是这样,总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性,好评。转向手感还不错,低速很轻,随速随角度的增益也还不错,车身跟随性好评,总体比较灵活,比较不错。刹车脚感中规中矩,主要是前半段制动力会来的弱一些,总体不是很线性,但也算很好适应。NVH表现分开说,发动机噪音整体还是稍微明显了一点,风噪抑制的还可以,路噪抑制的很不错,环境音的隔绝总体还不错,但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显,不过瑕不掩瑜,总体还是很安静的车。
静态上,无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了,外观大家也都比较熟悉了,内饰还是很不错的,无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔,同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整,感觉非常的沉重,但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力,不像一些对手那样很容易就能吸上,当然这点算不上什么问题,只是个特点。前排人机工程学总体好评,能比较容易找到合适的驾驶坐姿,不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短,后排表现自不必说,首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车,而空间应该是大的比较铺张了,五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战,座椅也是非常的柔软舒适,后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点,主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点,不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的,配置上,试驾的顶配车型自然是应有尽有,满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了,同时这台车确实是一台比较多功能的产品,比如多种组合的扶手箱,可以和第二排连在一起的前排座椅,能够调节角度的屏幕,都能体现出这台车比较的有趣,另外这台车的油箱好像不是很大,在报警时去加油加了四十多升,似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。
总的来说,虽然上市已久,但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感,但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬,比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车,而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了,而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量,同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。
魂动车神:这车的优点动力强,空间大
拉鲁拉斯222:五座车估计也就途昂X能与之一战了
豆腐U:涡轮车都这样,学会开才重要
虽然现在很多合资品牌都在扎堆推出7座SUV,但本田偏偏特立独行,突出了与广汽本田的冠道和姊妹车型东风本田UR-V,虽然同样定位于中型SUV级别,但却不是7座,而是常规5座布局,但实用性却一点都不拉跨。这款车与家族其它车型设计风格基本统一,但是也加入了不少运动化的设计,不会显得很平庸单调。内饰设计依旧是熟悉的本田式风格,没有刻意的迎合流行趋势,还是以实用性为主,不过这款车加入了一些提升豪华氛围的设计,比如中控台采用传统T型布局,饱满的造型比较大气耐看,档杆区两侧与中央扶手箱连接,属于一般豪华车型上常见做法。其它经常接触的位置,也多采用软性材质包裹,还用到了木纹饰板装饰,整体做工和质感都看着非常不错。在配置上,除了标配的胎压报警、倒车影像,顶配370TURBO 四驱尊耀版还多了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及主驾驶位4向腰部支撑+位置记忆、副驾驶位后排调节按钮、前排座椅通风等功能。2820mm的轴距所带来的后排空间非常宽敞,再加上后排地板中间是全平的,乘坐起来会更加的舒适。;370TURBO车型上的2.0T发动机,跟冠道上的2.0T是完全一样的, 272马力、370牛·米的动力参数,完全不逊于很多性能车。盘整体表现很不错,厚重且有质感,可以保证很好的悬架支撑,响应速度也不慢,给人感觉很有高级感。
颜色选的银黛灰 外观大气沉稳,整个设计很符合本人的审美观。内饰虽没有那么高的豪华但是全软包 感觉很舒服。 空间没得说,前排常规操作,后排无敌。配置感觉还可以 完全够用。操控方面因为开车没有那么激进 所以对此感受不深。一般来说舒适和操控不能同时兼得的。起步稍慢,后面动力充足,空油减速降档时时速40左右系统会自己给加点油 前窜。保养还好吧,常规5000公里 应该在五百左右。油耗城市上下班通勤 周末短里程的高速 现在10000公里综合油耗11,可以接受。隔音玻璃的效果还不错,停车状态车内外的人基本无法对话,听不见。最不爽的是油箱太小,加油站跑的勤些。30万的车了,前雷达不带。车机老点,但也够用。
沧海一粟嘎嘎:这个颜色会不会比黑色好点,黑色太容易刮花了
A奋斗656:恭喜恭喜
前台车子马自达CX4,马自达车子开起来确实爽,开了4年但空间是个硬伤,有老婆孩子了不换不行,坐标广西南宁,优惠2W5比冠道优惠大很多,上了牌改了黑顶,白加黑感觉更运动年轻,内饰要比汉兰达豪华,车标跟保值率丰田要好些,前面想买汉兰达但要加价而且车下来要几个月
【空间表现】
没得说,小孩可以在后面跳舞都得
【驾驶感受】
起步有点肉,速度开起来马力就上来了,不担心油耗开运动模式感觉非一般
【购车经历】
定车到提车只需4天,刚好碰上新车刚发货,缘分
【舒适性】
不管开车还是坐车都爽
【油耗】
跑高速表显示7个左右,市区10到11左右,新车3公里加95油加了两次共6000元跑了980公里,有400公里是高速
【乘坐体验】
老表坐上都说爽
【最不满意】
前后雷达都没有,更别说360了,油箱偏小,音响很一般般
乌漆码嘿:老表,南宁哪个店买的,落地多少
辛巴555:600还是600
港湾19056:落地价多少?
2020款的2.0T四驱尊享版,刻意感觉了一下,在低速起步的过程中没有出现所谓的顿挫感,总体感到平顺流畅。目前,驾驶这辆车给人总体感觉优良:路感清晰,指向准确,配置丰富,动力强劲。提速嘛,只要舍得给油,那也是嗖嗖的。外观越看越顺,两个字,耐看!整体隔音效果不错,但音响效果凑合。对,座椅用料讲究上档次,后排空间无敌,这些都是公认的,不赘述了。总之,目前一切尚好!毕竟路遥知马力,看今后表现吧!
1. 客户的这台本田UR-V 370TURBO采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了9档手自一体变速箱,提供了最大272匹马力,最大扭矩370N/M的动力输出,车主表示这台车的动力充沛,动力顺滑,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示左后轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,很有可能是车主经常急刹车,经常经过泥泞路段导致,因为传感器是电磁感应式,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏硬,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤有些粗糙,后排乘坐会明显感受到较多的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰有着不错的质感,用料方面也颇为大方,皮质包裹的方向盘也有着非常不错的手感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在720元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯以及空调滤芯,价格大约在1140元左右。与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6. 总体来说,这台车有着流畅充沛的动力表现,内部空间与质感都不错,缺点就是悬挂较硬,影响乘坐舒适度。
这款车的优点主要体现在:外观、内饰相当大气,转向非常灵活、动力储备充足、空间相当宽敞,带有悬架软硬调节,缺点主要体现在:低速变速箱顿挫感明显、没有前后雷达,狭小空间挪车很困难,车机系统垃圾,没有完美的车子,作为一款大5座SUV来说,我们需要的就是空间和动力,至于其他方面的表现,我觉得还是比较均衡的。
新车指导价27.98万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价要30万元了,包括24761元购置税、480元车船税、9000元全车险等费用,保养周期是5000公里,首保免费,后续小保养需要800元左右,大保养需要1200-2500元,行驶6万公里常规保养支出需要1.1万元左右。
外观设计足够霸气和时尚,前脸上下两条贯穿式电镀饰条非常协调,配备了全LED大灯系统,带有转向辅助照明、自动大灯功能,都是比较实用的,侧身造型相当浑厚和沉稳,A柱采用了全黑配色,多少有点悬浮式车顶的效果,19英寸铝合金轮毂为银黑配色,突出时尚气息,贯穿式尾灯非常精致,内部为全LED光源,点亮效果出众,而且无形之中将尾部分割成上下两部分,下半部分车体足够浑厚和大气。
内饰设计以粗犷、大气为主,如果看过丰田亚洲龙的内饰,你会发觉还是UR-V的内饰更漂亮,同样是采用流瀑式的风格进行勾勒,但它有着更加立体、奢华的既视感,8英寸触控屏大小刚刚好,按键式电子档杆足够科技,两端扶手增加皮质 包裹,档次感提升明显,但是液晶屏分辨率太低了,功能也比较少,实用性很低,坐在前排的感觉特别宽大、豪气,本田给她做了充分的隔音升级,比如全车窗双层隔音玻璃、主动降噪等措施,在行驶过程中确实可以感觉到外界的噪音被弱化掉了,速度达到80公里/小时以上,才感觉胎噪、风噪变大了一点,这样的表现出现在本田车身上似乎有些意外。
空间体验太奢侈了,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后排头部都有着超过一拳的空间,还有可开启全景天窗的加持,进一步提升了座舱通透感,后排虽然不支持调节距离和靠背角度,但我做好之后,腿部还有三拳以上的活动空间,真的太宽敞了,后排地板纯平设计,中间乘客双脚依旧很舒服和自如,但是中间靠背设计不好,主要是扶手箱造成的,背部不太舒服,后备厢初始容积为510L,不算特别大,主要是后排空间太大压缩了后备厢空间,将后排座椅放倒后,可以拓展到1400L。
2.0T+8AT的动力组合,可以爆发272马力和370牛米扭矩,最大扭矩转速为2250-4500转,起步阶段的动力略微有点慵懒,而且高扭触发点也比较高,所以要想获得强悍的动力支持,还真的深踩油门,发动机的嘶吼声音非常浑厚和粗犷,中后段异常平顺,在时速30公里以内可以感觉变速箱是有轻微顿挫感的,一二档切换顿挫感比较明显一点,市区行驶百公里油耗不低于12L,很多人诟病其57L的油箱太小了,其实只不过是缩短了加油周期而已,并不算什么毛病。
在预算30万元区间,这款车是非常值得重点关注的,抛开外观不谈,就冲着动力、空间这两个优点,我觉得就值回票价了,尤其是那些特别在意空间、气场的朋友,平时出门坐满五个成年人真的很轻松,长途旅行更是绝佳的选择。
作为一款中型SUV,新车的设计还是比较大气的,细节方面做得也很细腻,前脸有着多边形格栅设计,两侧大灯造型较为深邃,和格栅很好的融合在一起,整体造型稳重而不失精致感。侧面来看新车体格比较的,车长为4856mm,虽然没有途昂那种越级的表现,但整车视觉上依旧装饰,19英寸轮毂支撑了整个车身,五辐式造型有些汽配城风格,运动效果一般。尾部设计很大胆,贯穿式熏黑尾灯很有质感,双出尾排开口很大,加入了镀铬元素修饰,看起来很精致。
内饰设计豪华,不过用料其实一般,内饰的豪华感是靠设计突出的而不是用料,比如有些地方一看以为是包皮的,其实是软塑料仿的,木纹装饰条也是假的不过看起来质感还好。换挡位置应该是钢琴烤漆,档次高,不过就是容易留指纹。其中仪表盘设计还是比较传统,机械指针式仪表盘设计,科技感一般,但是胜在实用。另外8英寸的液晶大屏设计确实有点小气,而且功能比较单一,还不支持CarPlay手机互联,实用性不强,但日常使用听听歌啥的还是能够满足。
空间表现确实没得说,本田UR-V的空间设计非常大而且实用,说它是同级“无敌”也不足为过,而且车门还支持90度开启,非常的方便家里有老人的上下车。舒适性方面,越级的乘坐感受滤震一步到位, 这车的噪音控制也算是给本田工程师正名了,超大空间满足各种姿势,前排座椅放平和后排可以连接成一张床,座椅包裹性、柔软性都很满意。三温区空调,后排除了中间,还有B柱各两个出风口,制冷制热都十分迅速。另外在水泥路上行驶十分稳定,转向过程的侧倾控制得不错,出弯的回弹也是一步到位。
动力上搭载了2.0T引擎,272匹的最大马力,带动1.8吨多的车重显得很轻松,不过我开起来暂时没有觉得起步肉的问题,在配合9AT变速箱的情况下,运动模式下甚至不敢深踩油门,路况稍微好一点不知不觉轻易就到80km/h,有时速度稍微高点觉得车还不够重,不像1.8吨多的车。高速暂时没跑过,大体看了下,市区速度时变速箱一般最高能到7挡。
用户2304320702566:刚V订辆落地价30.3贵了吧
2020款 370TURBO 两驱尊雅版车头看着很稳健,配以圆滑的线条,部分熏黑件的点缀,给人的第一印象不错。大尺寸的大嘴式格栅加上黑色饰条,显得非常简约。车尾也能呈现出时尚的风格,尾灯点亮后给人一种十分醒目的感觉,排气布局使用双边双出的设计,增强了运动气息。
2020款 370TURBO 两驱尊雅版的内饰以双色为主,比较有质感,使用了银色饰条和棕色木纹饰板修饰,中控台采用对称式设计,加上单色氛围灯提升了车内的品质。三幅式的多功能方向盘采用了皮质材料,多功能键非常多,按键的行程和触感都做得很不错;而且方向盘配有换挡拨片,也能体验一把操控上的快感。双圆形的仪表盘相对简洁一些,还是以务实为初衷。后排配有空调出风口、后排头部气囊,后排空间很充足,日常家用已经无须过多担心空间的问题。后排地板中间基本上是平坦的,对于后排乘客的乘坐体验也给予了照顾。
动力方面,2020款 370TURBO 两驱尊雅版配有2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率272马力,峰值扭矩370Nm,与之搭配的是9AT变速箱,官方0-100km/h加速为8.1s,工信部综合油耗8.3L/100km。
用户9834988796946:9AT的变速箱,是那家的变速箱,爱信 还是采埃孚?
其实豪华紧凑型SUV的售价,能够买到许多合资中型SUV车型,而这些合资中型SUV车型的产品实力远超紧凑型SUV,比如本田UR-V。目前我们了解到本田UR-V已经降到了22万元左右,而且作为大5座SUV车型的UR-V,它的后排空间是其最大的优势,在同级别中处于第一梯队,而且由于大5座SUV的定义,它的车内储物空间极其丰富,扶手箱、门板储物、后备箱空间优势明显,适合有孩子的家庭。
UR-V前脸采用大嘴设计,中网的镀铬装饰条一直延伸至两侧大灯,把中网分成上下两个部分,前大灯的造型跟冠道非常像,都是本田最新家族设计,D柱的倾斜角度比较大,所以UR-V的尾部看起来有些类似COUPE的造型设计。作为中型SUV,UR-V的内饰用料在同级别算是中等水平,但本田的设计师用巧妙的设计搭配,让内饰呈现出高于现有用料水平的内饰质感,所以我们在这款车上可以看到一些豪华感。
综合评断来看,本田UR-V非常适合那些对于动力和操控要求不高,但希望家人坐得舒服的购车者。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”这款车外观其实跟之前的CR-V还是有点像的,也算得上是东风本田的家族特点了吧。我最喜欢的点,还是车头上下两个贯穿式的镀铬装饰条,很好的勾勒出了前脸的轮廓,拉长了车头的视觉宽度,看着十分大气又兼具运动感。而且这个银黛灰的车漆颜色我也是越看越喜欢,不是那种扎眼的颜色,显得很低调沉稳,也很好的应对了我的个人性格。
内饰就是很典型的日系车了,没有过度奢华但整洁舒适,而且实用性也很好。中控台面以及车门都有大面积的软包材质手感柔和,还有木纹材质的饰板增加车内的视觉效果,整个搭配还都是挺讨喜的。特别说一下这个座椅,我真的是坐上去根本就不想再起来,首先是这个椅子材质的表面弹性很好而且很柔和,坐下去之后就可以感受到那种椅子变形成为你一人量身定做的模具,紧紧的贴合着你的身体,之后再给你一个实在的支撑,“一坐不起”我觉得就是这种感受吧。再有就是坐垫和靠背都带有通风功能,即使是长时间开车也不会闷出汗,皮肤和衣物依然很干爽舒适。另外提一点就是中间扶手处的杯架设计的很精巧,里面有一个隐藏式的盖板,比如你带的杯子比较矮就可以放下盖板,如果是矿缺水瓶就把盖板收起来,图中左侧就是放下盖板的深度,右侧没有放盖板,这个设计真的是很贴心了
空间上UR-V这个大五座可真不是吹的,4.85米的车长,1.67米的车高,就光说这体型在中型SUV里我觉得算是超规格的车了,想想看宝马X7这种7座大型SUV也不过就比UR-V长了30厘米而已,光看账面就可以想象出这台车的乘坐空间了。坐进车内前排驾驶位,我1.75米的身高头部空间一拳,腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部得益于这辆车有一个掏空的设计,头部空间比前排还多三指,腿部空间也有一掌以上的距离,而且坐垫和地板之间的距离也就是35厘米左右,可以说后排的坐姿是很低的,与其说是坐倒不如说是半躺在后排,反正坐后排的朋友是有福了。后备厢在不放倒的情况下,就可以并排放2个24升的行李箱,上面还可以再摞2个20升的小行李箱,空间非常富裕,侧面拉一下拉手就可以把后排座椅放倒非常方便,但是从图里也可以看到,放倒后的座椅并没有形成一个平整的地面,还是有一个比较高的凸起的,不过嘛介于本身后备厢就挺能装的了,这个问题还算是可以接受吧。
动力方面,这台车是2.0T的发动机最大功率272马力,最大扭矩370N·m,搭配采埃孚的9AT变速箱。一开始听说这车用的是这款变速箱,我还真挺犹豫的,因为这个9AT口碑实在不是怎么样,不过还别说,丰田把这个变速箱调校的还真是挺舒服的,特别是在舒适驾驶模式下,并没有那种换挡很突兀拉胯的感觉,反复踩油门刹车降档升档,有一定的迟滞但整体感觉仍然是足够平顺的。这台车使用了一个全自动的自适应悬挂系统,就是说悬架的调教也是根据你的驾驶模式自动调整的,在舒适模式下悬架就比较软了,路面细小振动的过滤和吸收做的都不错,切换到运动模式就可以明显感觉到悬架很硬同时提高了高速转弯的支撑性。不过,就算是在舒适模式下,他的悬挂和变速箱、发动机整个的反应,仍然是一种动态调节的状态,在过弯的时候也可以提供很好的支撑性,不会因为你调到了舒适模式悬架就一直固定在一个偏软的状态。
这台车的油耗我个人认为还是比较低的,也算是日系车的一个传统吧,作为一台中型SUV城市驾驶的综合油耗大概在百公里9升油,油箱容量稍微小了一些只有57升,吃满一箱92的油也就是300多块钱,能跑600公里左右,每公里花费5毛钱上下,还是挺便宜的,经济性不错。
这车的几个缺点得说一下。第一、发动机的启停按钮的位置设置的很尴尬,图中看的应该比较清楚,在控制台空调出风口下方有一个凸起,右腿膝盖经常一不注意就能碰到,导致我开车的时候还得可以躲着它。第二、就是手机无线充电台被放置在了中央扶手下面的空间区域里,无论是我想去给手机充电还是去拿手机,都得摆一个很难受的姿势才能够到它,腰都快给我闪了。第三、就是低速或者起步加速发动机转速在2500转以下的时候,发动机的这个声音着实有点难听了,速度跑起来以后就好了很多。第四、车内的隔音还是有点欠缺,虽然用的都是双层的夹胶玻璃,车外过卡车的时候声音依然很“悦耳”,胎噪的声音也很明显。
总结一下,这款顶配的UR-V从配置的丰富程度、乘坐舒适度、驾驶感受、使用空间,我觉得在30至35万左右这个价位的车里还是很有竞争力的,外观的这个车漆颜色还有车头的设计我很喜欢,车内的这个座椅更是爱到不行,还有这个大空间,对于五口之家来说,开车出游,近郊旅行都会有一个很舒适的乘坐感受。
用户9336096981562:文笔挺好的。
投篮是一种态度:一公里五毛?
在梦里wang:丰田把这变速箱?