点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4.9分“优秀”【空间表现】
空间没的说了,宽大舒适。
【舒适性】
内饰漂亮,座椅舒适,隔音很好,的确是本田内饰最舒适的车了。
【油耗】
跑了1400公里,主要以高架和快速路为主,平均油耗7.7,非常满意。
【动力表现】
够用,0-80km/h起速还是不错的,80往上略感吃力,油门要稍微踩深一点。总体来说很平顺,没有小马拉大车的感觉。应该以后会越来越灵敏。
【最不满意】
应该算是人车互动了,这方面比国产车差了不少。
seLINda:座椅舒适?内饰漂亮?隔音好?0-80起步还可以?
港湾19056:油耗太可惜了
尐尐JeaNJaY:240这款有棕色内饰吗?
这次入手URV让我觉得非常值得的。当把车开回家过节的时候,引来了亲戚朋友们一致的称赞。在他们羡慕的眼光里,大黑U给我挣足了面子。
最满意的地方当然是外观颜值。霸气的前脸和凌厉的眼神塑造了傲世天下的气质;饱满的线条和超宽的车身,彰显了贵族气派;圆润的溜背后尾,显得那么性感。一眼就让我爱上了。
内饰方面也足矣惊艳。宽大的扶手箱、木质的装饰板营造出了这个价位少有的豪华感。而夜晚亮起的氛围灯又增添了一丝神秘感。
在这里应该着重强调的是大空间!完全碾压同级。后排翘个二郎腿、来个葛优躺…不在话下。如果座椅再宽大一点就完全可以当床用。特别是可以90度敞开的后车门更是为上下车提供了极大的便利。
动力方面,曾经质疑过1.5t的动力。但是实际上手之后体验到是绝对不差的。要知道无论汉兰达还是途昂以及马自达CX8的调校都不如URV马力大,而它们可都是两吨左右的车重,1.8吨不到的URV不该杞人忧天。通过这几天的经验,最好尽快的踩到2000转,动力也出来了,升档也快,会更省油。1000多转不足以涡轮增压介入,就会很肉,升档也慢,反而更耗油。
之所以没有选择2.0T版本URV是觉得价格偏高,性价比低。在30w的范围里可以选择的车型太多:汉兰达、途昂、XT6、昂科旗、CX8……甚至在芯片短缺前可以够到Q5、X4、GLC
价格方面,因为我是直接谈的裸车价。既没有在4s店办理贷款(我是直接在农行自己去办的车贷,月利息四厘一。虽然要自己准备材料,还往银行跑了三四趟,不过省下了贷款服务费也算值了。),也不打算在4S店买保险。所以4S店给的优惠不多,而且只送了首保。价格是指导价优惠1.3万为25.68万元。我也因此决定首保之后选择途虎养车。
油耗方面,目前是9.1。因为天气还比较热,一直开着自动空调。且一直是市区路况,几乎天天是晚高峰。心里也明白磨合期内油耗高也属正常。不过我很有信心把油耗控制在8.5以内。
说说几个不太满意的地方吧。第一,油箱偏小,53升对于中型SUV是不够的。加满油续航不足600公里。这样可能四五天就得跑一次加油站呢。第二,后排座椅靠背不可调。再舒适的座椅始终保持一个角度,也会觉的累。如果可以调角度就完美了。
第三是车机系统。虽然8英寸足以引人吐槽,但主要还是因为科技感不足。虽然支持carplay但没有carlife,这恐怕要让很多安卓手机用户骂娘了。不过好在每个月赠送了一个G的流量,省着点用也够了。
NEW986:满载对比单人驾乘,真心没有感觉到有啥区别。1.5T的URV咱不敢去跟美系那些油老虎去比,但起码比丰田车好很多。皇冠陆放192匹的马力,238的扭矩都敢拉小两吨。咱这1.5T的URV193的马力,240的扭矩拉不到1.8吨,怕啥呢?
取名啥名都有人用:我就想问问这膜贴成多少钱,我看好久了,准备下手,觉得哑光黑很好看
博奥华城:车衣在哪贴的?磨砂的吗?
点评车型:
2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版
4分“优秀”本田UR-V造型非常炫酷,其质感非常独特,延续经典的家族式设计语言,前脸采用宽大的中网设计,搭配网状式熏黑处理的格栅,融合两侧凌厉的前大灯设计,辨识度非常高。同时车头采用多重棱角分明的设计,突显其年轻时尚的视觉效果,在同级别车型中占据很高的颜值。车身侧面设计较为硬朗,腰线勾勒车身呈现出立体感很强的风格。车尾部分较为突出,采用贯穿式尾灯设计,使车尾看起来非常饱满。
内饰设计相比外观更加激进,潜艇式档把置于中央通道上,并且通道两侧采用软皮材质包裹,一直延伸至扶手箱处,档次感很强。中控台中间放置一块方形的液晶触控大屏,下方搭配的是一块质感舒适的空调功能按键。此外,副驾驶台以及门把附近均采用木纹材质设计,增添了不少档次感和稳重性。
车身尺寸分别为4856*1942*1670mm,车内空间表现出色,特别是车宽达到1942mm,使得前后排乘坐空间宽敞。体验者身高1米8,乘坐于前排,头部空间约有一拳二指左右,腿部有较大的活动空间,保持前排座椅不动,来到后排,腿部空间约有两拳两指左右,基本上在后排翘个二郎腿不成问题,同时是体格较大的胖子乘坐,也不会显得拥挤。座椅采用真皮材质包裹,质感非常不错,前排座椅采用“人体工程学”设计,对腿部和腰部具有较强的支撑性,长时间乘坐并不会显得疲劳。后排座垫宽大,且靠背角度适中,舒适性较强。后排中间区域几乎处于纯平状态,对于中间乘客来说比较友好。最后说说后备箱的容积,箱体宽大,基本上可以满足日常储物的需求,放置大件行李物品不成问题。唯一不足的是放倒后排座椅不能形成一个纯平的状态,这是一个小小的槽点。
动力搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出193匹马力。在没驾驶它之前感觉是个“狠角色”,不过实际驾驶给我的感觉是“温顺”,市区驾驶动力表现不错,油门响应积极,转向轻盈,低速状态下,平顺性很强,这也是得益于CVT变速箱的功劳。高速状态下,1.5T涡轮增压发动机在初段加速有一定的爆发力,不过后段加速还是略显逊色些,相比那些大排量车型比较好操控。此外,车内隔音效果不错,风噪和胎噪都抑制得比较到位。
最后说说油耗表现,个人觉得油耗有些偏高,官方给出综合油耗为7.2L/100km,在实际测试中,市区驾驶百公里油耗为9.6L,高速驾驶百公里油耗为7.3L。
总的来说,本田UR-V各方面表现还算不错,如果对动力不是有很高要求的话,本田UR-V是值得推荐的。
轻缘x5:动力一样吧
浩特春风:四驱的动力是不是比两驱更好一点!
作为中期改款车型,新款本田UR-V的变化不大,前脸采用全新U型大嘴格栅,中网升级为更显年轻运动的蜂巢状,配合矩阵式大灯组,颜值、旗舰气场依然在线。内饰部分,继续主打环抱式设计,以平直线条营造视觉空间感,大面积软质材料包裹加上木纹饰板最大程度地提升了车厢豪华感。遗憾的是,1.5T车型并未配备2.0T车型上的那套按键式换挡机构,传统的换挡杆体积更大,对挡把下方掏空的储物格空间有一定影响。
当然了,乘坐空间才是UR-V的杀手锏。920mm的后排纵向空间,超越92%同级对手,完全不输任何B级轿车。再加上全平的地台,还有可以90°开启的后门,空间魔术手真心名不虚传。实测UR-V的后备厢能够放下13个我们实测用的标准纸箱,平整性也不错,溜背造型对于后备厢空间的影响较小。值得表扬的是,这台定位相对更低1.5T车型,电尾门也没有缺席。
UR-V搭载与思域同款代号为L15B的1.5T发动机,最大功率142kW,峰值扭矩达243Nm,与之匹配的是本田自家的CVT变速箱。实测结果显示,UR-V 1.5T的百公里加速成绩为9.65s,击败了41%同级对手。对于一台1.7吨的中型SUV来说,这样的成绩已经不俗,与同级别一些搭载2.0T发动机的车型不相上下。郊区路况下百公里油耗成绩7.7L,超越67%同级对手,同样不俗。不过在制动力测试当中,UR-V实测40.57m的百公里刹停距离不算理想,仅击败45%同级对手。
UR-V的行驶品质很不本田,经过前后双层夹胶玻璃、主动降噪系统等隔音措施的帮助下,风噪、底盘噪音都抑制得很好,车厢NVH表现足以给人留下深刻印象。底盘高级感明显,悬挂动作厚实淡定,甚至可以轻松熨平井盖、道路接缝,对于大小振动的抑制都非常得体,高速稳定性也不错。有点瑕疵的是,1.5T发动机的音色颗粒感比较明显,急加速时发动机的噪音难以被过滤得很干净。
虽然是只是入门动力,UR-V 1.5T依然对得起其旗舰的定位,加速、油耗表现都证明了它并不存在“小马拉大车”的问题。底盘表现有高级感、NVH表现很有惊喜,很多实用配置都是全系标配,再加上同级得天独厚的超大后排空间,UR-V显然是深受中国消费者钟爱的类型。
本田UR-V这是一款中型SUV,对于这款车来说,我认为整体的竞争力还是可圈可点的,他的空间宽敞度就不错,175cm的身高,在调整好座椅之后,去到后排,要翘起二郎腿还是没问题的,宽敞度确实要点赞的。内饰整体的质感也属于是上乘的,本身他的方向盘就采用了真皮进行包裹,握感舒服,方向盘也拥有换挡功能以及多功能按键,非常的便捷,点赞。真皮包裹的座椅来说,支持加热功能,舒适度还是挺高的,不过8英寸的中控屏来说,会显得有点的小了,观感一般。
1.5T发动机匹配CVT变速箱,在中型SUV中优势并不大,实际上普通的城市行驶还是没啥问题的,但跑高速的时候还是感觉差点意思的,乘坐的舒适度来看,普通的城市行驶中,我认为他的静谧性还是非常不错的,对于本田UR-V来说,价格确实不算便宜了,消费者可根据自己的实际情况来选择。