车评人的工作内容就是对各式各样的车进行试驾评测,然后给消费者一些购车建议,上周我试驾了奔腾B70 2021款1.5T自动智享型,下面说说我的感受和购买建议。
它的指导价为12.99万,目前平均优惠在3000元左右,裸车12.69万元,购置税10846元,车船税420元,交强险950元,商业险4500元左右,上牌费500元,全款落地价格在14.41万元左右。
空间方面:长宽高分别为4810/1840/1455mm,轴距2800mm,我身高1米75,坐进驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳,保持驾驶位座椅不变并来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间仅有两指余量,稍微有些压抑,对身高超过1米75的乘客不友好。座椅填充物软硬适中,有一定包裹性,舒适性不错。
载物能力:奔腾B70采用了掀背式后备箱,所以开口很大,拿取物品很方便,内部也很规整,常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,载物能力令人满意,后排座椅支持4/6比例放倒,扩展性很灵活性也很理想。
动力方面:1.5T发动机最大功率169马力,最大扭矩258牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的动力储备足够日常城区道路通勤,动力输出比较线性,油门也比较轻柔,城里开很舒服,深踩油门时发动机也会有不错的动力释放,足够应付提速、超车动作,但涡轮迟滞线性比较明显,油门踩下后需要反应一下。100km/h之后发动机的加速劲头开始逐渐衰退,但也足够支撑车辆在高速上超车,并不会让驾驶员有力不从心的感觉。7速双离合变速箱的表现很出色,换挡逻辑清晰,升挡积极,降挡也很干脆,日常驾驶时它的存在感很低,只有在低速蠕行时会有轻微顿挫感,但完全不会影响行驶品质。
底盘方面:前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架算是中型车的标准设置,底盘的整体性很到位,悬架能将路面上大部分颠簸过滤掉,而且也有一定的韧性,即使在遇到大冲击时,也不会很生硬,快速并线时也有不错的支撑性,整体调校有一些德系车的味道。
转向:方向盘力度很轻盈,单手就能轻松完成侧方停车等动作,日常驾驶很惬意,但指向性不怎么精准,车头的响应也不够灵敏,属于舒适性调校,没有多少操控感。
总结:这台车最鲜明的优点就是价格,算的上是性价比之选,不过我感觉后期的优惠力度会加大,想买这款车的不妨再观望一段时间。
【最不满意】
提不上来什么最不满意,就是70以上提速慢,但是也够用。
【提车价格】
当时没有优惠,全款14.2,送了车子,行车记录仪,脚垫,车衣,也就没啥了。
【购车经历】
当时对比了很多车型,比如速腾,星瑞等等,但是最后还是选择了这款车,因为女朋友包括父母也相中了,当时确实考虑保值率这事了,但是无可厚非了,买车又不说一两年就换的!
【驾驶感受】
驾驶起来很不错,我现在在市区跑的多,起步只要舍得踩油门,绝对给力,跑到100加速就显得慢了,舒适度也很好。
【油耗】
平均9个油吧,没具体算过,也没在意过。
【乘坐体验】
乘坐方面也特别好,包括家人同事都说不像这个价位的车,非常好。
【保养】
目前就做了个首保,免费的,不得不说现在奔腾4s店的服务态度方面都有很大的改进,这是个加分项,我同事买的大众,去保养什么的跟奔腾4s店相比还是奔腾更占优势。
总体来说不考虑保值,性能,是非常值得入手的一款车,空间也很大。
开了一万多公里了,没有任何问题。
说下体验吧:优点外观大气好看,提速很快,刹车柔和,转向灵敏,我女朋友开都说省力。
缺点:品牌力不行,大部分人不认识车标,悬架有点硬,过减速带和坑避震体验不好。
油耗:市区8-9个油。高速6.5-7.5
全新奔腾B70在内外设计上都是完全的进化,很难把它与前两代车型联系起来,真的是来了一次180度大转型。雨幕式中网造型占据整个前脸非常大面积,新造型让这个车头看起来更款扁、低矮,T字型大灯颜值不低,点亮后也很有辨识度。侧面最大的亮点就是溜背造型,整体让这台奔腾B70平添了几分运动基因,隐藏式门把手设计比较讨巧,也增加了车辆的科技感。
内饰也进行了万全升级,升级后的内饰设计更加注重科技感的营造,摆脱了前两代略显无聊的内饰设计风格,新车的整个中控台T字区都给人一种耳目一新的感觉。“双联屏”的设计在现在主流市场中已经比较多见了,是套突出科技感非常好的解决方案。正常身材男性体验者来到前排,座椅调至最低之后,头部还留有一拳距离,前排座椅位置保持不变的情况下,后排腿部留有大于两拳的空间,头部空间受溜背造型所限,并不富裕。
作为一汽首款平台化产品,2021款奔腾B70搭载一台1.5T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。 整车给人的驾驶感觉并不激进,更偏向日常驾驶的平顺及舒适性,发动机动力储备在市区路况行驶时绝对够用,当发动机“起劲儿”之后,后程的加速能力相对于其1.5L排量来说还算是很不错的。踩油门之后,发动机转速上升、声音也出来了,但是那股“劲儿”会稍慢半拍。
变速箱的表现值得称赞,日常行驶时的“存在感”很低,不会像有些双离合变速箱那样,用非常明显的顿挫感刷存在感,日常仅能在低挡位切换时候感觉到非常非常细微的动作。整体升挡逻辑还是非常积极的,跟发动机同样的问题,降挡会稍稍有点滞后,这也侧面影响了车辆的瞬间加速能力。
底盘和悬架系统给人的感觉很“整”,完成度及调校程度都非常高,即使中高速过弯时候,悬架对于车辆的侧向支撑在这个级别来说也是上乘水平。
奔腾B70设计感很强,前脸采用最新的家族式设计语言,宽大的中网营造出十分独特的视觉效果。搭载1.5T涡轮增压发动机,最大马力169匹,市区驾驶7挡双离合变速箱能发挥出它的优势,平顺性较强,且动力响应迅速,对于新手来说也比较好驾驭。