作为一台硬派越野车,奔驰G外刚内柔。标志性的方盒子造型,“子弹上膛”的关门声音足以让大男孩为之痴狂。曾经位于车侧霸气的外露排气也被隐藏起来了,进一步提高了它的通过性,浑厚的发动机排气声依旧存在。内饰的变化也终于跟上时代的步伐,标志性的双连屏设计,第一次出现在G级的柏林之声音响,终于对得起它高昂的售价。
动力参数虽然与老款保持一致,但是得益于减重和9AT变速箱的加持,ECO模式下开已经足够日常城里代步了,COMFOR模式下甚至都会觉得有点窜,果然V8的底气还是有的。城区道路80km/h的时候,变速箱早就挂在了8挡,燃油经济性还是非常有保障的。对动力有需求的时候,8挡降3挡也就是一瞬间的事,实测零百加速也是5.7秒出头。完全可以用灵活的大胖子来形容它。但后排的空间就只能用差强人意来形容了,172的体验者坐在后排能有不错的头部空间,但是腿部空间方面跟上一代对比依旧差别不大,还是相当局促。
奔驰G级作为传统豪华越野车的代表,其驱动总成方面的优势十分显著,一套拥有三差速结构的全时四驱系统,它一方面可以通过低速四驱模式,可以实现高达2.93倍的扭矩放大,从而快速通过陡峭环境,一方面也能在前中后三把差速锁的帮助下,即时锁止车轮完成自主脱困。当然,在城市里单单使用电子限滑系统与全地形反馈系统,也可以在不同环境与天气状况下时刻抓紧路面,保证车辆动态驾驶的稳定性。除了越野驾驶能力外,方盒子结构使得车舱空间得到了更大程度的延展,即便是高达184cm的驾驶人,也能够在前排获得1拳半以上的头部空间,这会让舱内显得十分宽敞。可惜的是,尽管新款在前两年有了一定改善,可它的后排进深仍不太够用,除了后备厢仅能放下3个中等尺寸拉杆箱外,其后排座椅间的腿部空间也仅有3指左右。毕竟奔驰G级还是一台豪华越野车,所以它的滤震与降噪不那么好,4.0T发动机的响动从中转速开始就会传入车舱,而后桥的整体桥式非独立悬架也会在通过减速带或其它硬物时带有明显弹跳感。不过,奔驰G级本身就是挑战极限路况的“机械怪兽”,想要舒适还是看看奔驰的GL系列更靠谱。
作为很多人心中的Dream Car,G级的方盒子外观深入人心,硬性机械结构上配备了三把100%差速锁,中央差速锁采用了开放式中央差速锁,可以补偿不同速度产生的转速差,脱困能力有了极高的保证,并且对不同越野路况也能做出更好的处理。离去角30度,接近角31度,最小离地间隙241mm,涉水深度700mm,对不同路况的通过性同样有保证。G级作为一辆代步工具也非常称职,4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率421马力,在城市道路和高速道路的超车都能游刃有余;G级配备自适应悬架,在进行高速变道时不会有GLS和GLE的“忽悠”感,支撑性更好,方向盘握感非常厚实,转向手感偏重。G级的坐姿相比很多SUV车型要更高,可以带来更好的视野开阔性,后排座椅相比前排要更高一些,并且后排的腿部空间表现一般,前排的舒适性要明显优于后排。
太中意G500的造型了,明显的“男女通吃”设计风格。同时内饰设计和用材也符合它作为一款豪华越野车的身份,而且音响效果为其驾乘感受加分不少。这一级别车型空间大小完全不用有顾虑,后排膝部空间一拳有余、储物空间也可满足日常自驾游所需。动力优势体现在低速状态下,大坡度攀爬和过交叉轴没压力,不过在试驾场地之外的高速上则暴露出些许不足,即风噪略大,另外即便长途高速行驶油耗显示也不会太乐观,不过喜欢它的又怎么会在乎油耗呢?
这一代G-CLASS有两大“脱胎换骨”,一个是内饰设计,一个是操控表现。内饰里用到的皮子、各种按钮部件的质感等等终于从以往的商用车水平进化到了E-CLASS乃至接近S-CLASS的水平。当然,空间和舒适性表现还是跟S-CLASS没法比的,大梁的存在让后排地板太高,车内头部空间与坐姿都收到一定影响,不够舒展。
在前轮用上独立悬挂并且减重170千克之后,G-CLASS开起来终于像是一台现代的SUV,而不是一艘晃晃悠悠的船,你终于能搞清楚方向盘指向哪里,侧倾又会有多少。4.0T的动力让G500的加速都能秒掉GTI,然而急刹时夸张的车身前倾姿态和接近45米的刹车距离还是提醒你要悠着点。当然,不加价是不可能的,但起码这一代车型的产品力让我能更心甘情愿地加价。
G级拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力,所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的。除了差速锁之外,G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱,应付各种越野路况,动力都不会成为障碍。虽然只有2.0L的排量,但越野参数和动力数据都很不错
优点:外观霸气,大G造型经典;内饰豪华,媲美奔驰S级;配置丰富,四驱系统并未缺席;舒适性表现出色,非承载式车身中表现上乘。缺点:2.0T动力总成表现平庸,加速气势稍显不足;公路操控性能一般,非承载式车身物理受限。
奔驰G350上的2.0T的发动机,拖动一台2吨左右的越野车并不算费力,日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求,相比于G 500的蛮横无理来说,G 350要“儒雅”多了,至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。不论是日常驾驶还是加速超车,G 350的油门响应速度都比较慢,总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出,对于油门的控制需要好好适应一下,在加速超车时提前一点踩下油门,转向、变道、超车才能一气呵成。
9AT变速箱调校算是个亮点,日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内,在负载稍高一些的工况下,会主动将转速控制在3000rpm左右,来满足动力需求,只是当转速超过4000rpm之后,动力的输出就达到了瓶颈。
前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少,沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。G级搭载的是一套全时四驱系统,常规状态下(不锁定任何差速锁)前后轴的动力分配为40:60,拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力,所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的,除了差速锁之外,G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱,应付各种越野路况,动力都不会成为障碍。
仔仔鸡3:我还是等1.3t的大g
黑衣白马5230:2.0无所谓,只是卖140多万元确实有抢劫犯的吃相!
叶少帅:哈佛H9配2.0T被各种骂,换成奔驰就各种够用各种香,很多国人真是奴到底了,站起来吧!
即便发动机缩水,G 350仍是那款形象经典、越野能力佳,静态质感优良的豪华硬派越野车。尽管G 350为中国特供车型,但其仍是配了“三把锁”(前/中/后独立差速锁),保证血统纯正,如果不在乎动力,G 350是性价比更优的选择
外观上新G 350继承了硬汉风格的方盒子造型,保持了特点鲜明的圆形头灯设计、后门备胎等经典设计元素。内饰中,新G 350提供双12.3英寸的高清显示屏。新装备的2.0T发动机听起来虽然不是很狂野,但是动力表现也足够威猛。越野能力无出其右。
点评车型:
2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版
4分“优秀”经典硬派越野车,从诞生至今一直保持着其经典外观样式。重新设计的悬挂系统改善了乘坐舒适性和操控性,无论是低速和高速都更加稳定和灵活。内饰更加豪华时尚。动力澎湃且四驱性能强悍,不受路况条件所限。缺点是车内行李空间相比同级别车型偏小,油耗偏高。
奔驰豪华硬派越野车,外形经典,无论是动力还是悬挂等硬件配置都十分强悍,兼顾了各种环境和路况的使用。改款之后,内饰的设计和质感进行了很大的改变,同时悬挂结构的升级大大改善了之前不好的乘坐感受。外形无可挑剔,油耗相对较高。
这是一台男人的大玩具,要样子有样子、要野性有野性,三把锁具有超高的越野能力和穿越能力,充沛的动力更不用过多赘述。当然,如果您追求的是空间、高速驾驶平稳性或是舒适,那它并不适合你。纯越野只需要专注就够了。
外形上和现款的G级保持一致。内饰采用了奔驰最新的双屏幕设计,仪表盘和中控屏都达到了12.3英寸,科技感十足。虽然只有2.0T的排量,但拖动一辆G级还是不费力的,能满足日常及普通越野。最大的问题就是定价过高,严重影响性价比。
既硬派又豪华的越野王者,外观依然保持G-Class系列传统方正外观,而升级后的家族内饰进一步提升了它的豪华感。V8 4.0双增压动力强劲,排山倒海的排气声气势十足,配合三把差速锁堪称任何路况都所向无敌,几乎就是越野车中最令人向往的车型之一。