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    奔驰G级AMG怎么样_奔驰G级AMG值得买吗

    ·奔驰G级AMG

    什么是懂车分

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    4.33
    “优秀”
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    共130人评价
    35万以上SUV总榜No.8
    超过92%的同价位车系
    经销商报价
    255.40万
    厂商指导价
    255.40万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.33
    • 4.08
    • 外观
    • 4.84
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.55
    • 4.05
    • 配置
    • 4.26
    • 3.98
    • 空间
    • 3.70
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.15
    • 4.03
    • 操控
    • 4.36
    • 4.05
    • 动力
    • 4.42
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.37分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 揽胜4.38外观4.68
    • 阿斯顿·马丁DBX4.36外观4.54
    • 奔驰G级AMG4.33外观4.84
    • 揽胜PHEV--
    • 添越PHEV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.37-
    • 揽胜4.38外观4.68

    奔驰G级AMG·全部评分

    点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.2优秀

    又提大G了,之前那台大G出故障了,4S店说维修需要二三十万,索性直接置换新款大满配(磨砂黑外观、295/40 R22全黑锻造大轮毂、双色棱形全皮内饰、暗夜套件、碳纤维内饰、方向盘加热等)。国六以后声音不如之前暴躁了,确实是个遗憾。方向盘加热后就没有方向盘旋钮了,这个确实也不知道怎么说。 【动力表现】那还说个啥 【舒适性】老实说,大G的椅子真不舒服,很窄,而且侧面腰部支撑冷不丁给你来一下,关了又显得鸡肋,这车重心高,转弯惯性大。 【操控性】也还行,开这车也没想过要多好的操控性,至少开起来还行,不笨重反而还感觉挺灵活,方向盘没有虚位,基本上指哪儿打哪儿。 【油耗】大部分高速且不猛开的话,14-16个油能行,高速巡航下有个四缸模式,算省油的小手段吧。城区内的话基本上就奔18个油去了,再要激烈点,20往上走都可以。 【选车考虑】其实这车除了外观帅,真说不上哪儿好,本来也不会开这车去什么山区、沙漠的,越野性能再好也没用武之地。全落地都快400了,这个价格基本上能买urus和DBX707了,当时也不是没考虑这俩,但是总觉得没这车霸气稳重,大揽子和迈巴赫又太商务了,最后还是选了这台。 【总结】这车挺多争议的,但我觉得买车就看自己喜欢,别人的意见那是别人,自己喜欢的,买回家才会想去开它,跟着自己的心走,都这这档次了,基本也没啥破车了。

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    2024-01-12

    熊猫格林一句话说完了,大G除了是奔驰这个标值钱,车子本身只值20万

    靓绝五台山置换干嘛,两台都留着,坏了可以拆零件呀

    请叫Vi虽然买不起这车,但是一直觉得大g挺难看。。。

    点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.4优秀

    换掉了之前美规磨砂黑的G63,新入2023年3月出厂的欧规满配瓷器蓝,玛奇朵米色内饰。声浪表现感觉不如之前国五的磨砂黑,可能是欧七的原因,GPF限制较多,功能也并没有多出什么,直接就上手感觉就像没换车一样的。白色菱形格内饰的质感太棒了,原先的黑车是普通的内饰包棕色,对比起来质感是飞跃,蓝白配是不会出错的,这车原配带一个后排娱乐,不过用处可能就只有落灰了吧。动力部分相较之前感觉居然更肉了一点,可能是GPF的原因…不过很明显的事,这个颜色实在太多吸睛,回头率算是爆了。磨砂黑G63拥有了三年时间,我对G也有了深刻认知,G跑长途就是坐牢的事不过新车油耗也偏低了,原先我高速一般最低在16个油左右,而今天新车跑了一段小长途,百公里油耗只有13升,简直不要让我太惊喜了吧。别的几乎没区别,就是有点淡淡的新车味道~

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    2023-08-27

    優しい7851我跟楼主有同款的只有那块绿色的布

    关慢慢游走街头我裸车就是290的不过落地也小350了,之前开三整年的磨砂黑,卖了223,哈哈哈哈

    侴亚䖝是什么原因导致我刷到这样的帖子! 就算梁静茹借我一百个勇气我也不敢啊

    点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.21优秀

    当奔驰G级向350(2.0T)演变的同时,更显得G63的弥足珍贵,尤其是AMG专属运动化设定,拥有专属直瀑式中网、直接裸露的尾排并带声浪,以及喷涂红色漆且带有黑色AMG字样的前后制动钳,像极了硬朗大汉穿上“运动套装”。最重要的是,相比普通G级,AMG版G63在性能上的提升才是核心,虽然同样是V8排列4.0T发动机,但增加至585马力、850牛米的G63,在车宽高均是接近2米的情况下,能以硬派越野车的身份,成为4秒俱乐部的一员,但与之带来的后果也很明显,那就是“贵”!至少222多万的裸车价且不含加价。除此之外,G级特有的全时四驱 中控三把锁设计,依然让它的越野性位居标杆级别,能从容通过雪地爬坡、交叉轴、大角度斜面等复杂路况,同时配备宽大侧翼的魔术座椅,加上支持舒适模式的运动型悬挂,也能享受到豪车应有的乘坐体验,但超过185cm身高的乘客,在后排的空间获得感并不是很强。且需要指出的是,奔驰虽然已经极力采取NVH处理措施,在前后排都采用夹层玻璃,前风挡也进行了特定的倾斜工程学调整,但受制于方盒子车身外形以及AMG高性能引擎,车内静谧性依然逊色于G500。

    2020-10-28

    用户2069620230141

    用户438032353300冬天下雪G63的爪地和动力可以吗

    点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版

    4.28优秀

    2018年11月份定的,加了一些钱,跟宾利添越一起定的,家里以后有一台gls63了,当时买gls63的时候就很喜欢g63,奈何条件限制,买不起,现在有条件了觉得可以买了,趁还开的动,赶紧下手,g63改款以后真的很漂亮,内饰也是大改,完全抓住了大多数男人和女人的心,同级别能对比的其实就是宾利添越了,很多人都会说买g63不如买添越,买了添越也有人会说不如买g63,于是看完g63就直奔宾利4s店,g63加价严重啊,到了现在还在加价,车的外观很霸气,也是男人心目中一定要拥有的一辆车之一,买的是美规,侧边有小黄灯,排气管设置在后排车门两侧,这点比中规的好一点,中规的只有一侧,美规的是两侧,就因为这点,落户时候还得必须把其中一侧拆掉,拍完照再安上才能落户。 内饰就是奔驰的家族内饰了,个人感觉中规中矩吧,科技馆挺强,后排比老款宽了很多,觉得跟家里gls63相比也不差,坐起来也很舒服,新款的g63已经不止于越野了,还在舒适度上下了功夫的,后备箱空间不用说,很大! 操控很好,amg的调教就是很冲,提速很快,声浪很炸,三把锁没用过,也不是越野爱好者,最多就是回老家时候走走国道,没上过山或者越野路面,基本上都是在城市用。 这批车出了点毛病,就是所有电子系统都报故障,所有辅助系统都不工作了,是电子模块的问题,得换,前后各一个,都有问题,后来还是自费换掉了,不过后来听说4s店就算是美规车也给换,自费换下来应该是2.9万,车辆保养都在自己朋友店里保养,保养费用还好,所有费用里面就是油费和保险比较贵,跑长途的话就是跑完以后,耳边还会一直回想隆隆的声浪,车整体来说很优秀的,毕竟价格和销量摆在那里,很值的买的,跟添越比的话就是完全两种风格。

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    2021-10-17

    尊贵的雅迪电驴车主爸爸

    -Zerowg的回头率绝对要高很多,两车价位差不多,g63是很多男人都追求的一辆车,添越属于超豪华SUV,要说商务排面的话,我觉得添越可能会更有优势

    洪荒少女8138兄弟缺个提鞋的人吗

    点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

    4.36优秀

    今天给大家带来的这台车型是渣男利器——奔驰G级AMG 2020款 G 63 暗影之翼特别版,接下来我们就展开对这台车型进行深度评测: 车型分析: 这个价位能和奔驰大G抗衡的车型可能就剩兰博基尼 Urus以及宾利添越了吧!那么接下来我们就说一下这两款竞品车型,首先兰博基尼 Urus这台车气场没有G63给的足,把这台Urus停到G63面前那就是个弟弟。至于那台宾利添越的话,感觉这台车外观太过保守没有G63这个外观硬派,这两款车的风格完全不一样,所以最终选择了这台奔驰G63。价格层面这台车官方指导价为245.88万,我们太原没有优惠还需要加价50多万,最后这台车是从天津提回来的同样没有优惠但是不需要加价,官方指导价为裸车价,购置税217593元,保险(含强险)5.2万,车船使用税3480元,上牌费300元,最终落地价为273.21万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:奔驰G63车身长度4864mm,车身宽度1984mm,车身高度1974mm,轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是家族化的双联屏设计,分别为一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块12.3英寸的中控大屏,车机这一块的实用性不及国产车型。方向盘材质采用Alcantara材质,整体握感特别好。这台车专门为副驾驶做了扶手,我认为这个配置几乎是个摆设,再往下是金属拉丝饰条贯穿,整个内饰看起来很有豪华感且不乏科技感。座椅材质方面采用Nappa真皮材质座椅,看起来就很好级但是填充有点硬。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间2拳。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳,头部空间1拳零4指。 动态部分: 奔驰G63搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器,最大功率430kw(585Ps),峰值扭矩850N.m。实测百公里加速时间4.45s,这个动力表现可以说是非常的强悍,而且这台车型带开放式中央差速器以及前后桥差速锁还有非承载式车身的加持,让这台车的越野性又很强。底盘悬架方面采用前双叉臂后整体桥式非独立悬挂,市区代步很不舒适。隔音静谧性方面一般,首先就是发动机声浪很明显,其次这个A柱造型缘故导致风噪明显。燃油经济性方面,以太原市内实测为例,实测百公里油耗19.8L。 总结部分: 既然买这台奔驰G63的用户根本不会考虑实用性,这款奔驰 G63能给你带来很大的气场以及极好的关注度,那么你买辆奔驰 AMG G63 它不香吗?

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    2021-04-22

    用户9057871355061太原现在要加一百多万

    flywolf999这一看就不了解g 嘿嘿

    阿贞16888才加50万吗

    点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63 暗影之翼特别版

    4.29优秀

    很多朋友都在疑惑,为什么奔驰AMG G级已经那么贵了,却有人加价排队还要购买,作为一个2020款 AMG G 63 暗影之翼特别版车主,我能不能告诉大家这是情怀,但并不止于情怀!今天就说说我的用车感受 【优点】 第一、从严格意义上来说,现在的奔驰G级还是第一代车型,所谓的新车只是进行了细节上的改变和提升,奔驰厂家从来没有说过奔驰G级有过迭代,方方正正硬朗有力,车身上的外凸轮眉有力宣称着:我是一台硬派越野车。但是G63暗影之翼特别版还是有变化,比其他版本的车型多了黑色高光前栅、镀铬脚踏板、时光印G投影灯,高光黑色轮毂、颜色稍暗的大灯罩、喷涂曜岩黑色漆、深色后车窗等,关闭车门的金属声有如子弹上膛,就这个我有时候也能玩半天。 第二:内饰豪华,糙汉子却有温柔的内核,主要亮点有三个:第一整体布局层次感分明,中控屏、出风口、中控台面、车门饰板等部位有各自的设计风格,但是又组成了一个和谐整体;第二、细节做工精致,即便是一条最不起眼的缝线也不会马虎,走线工整针脚比例一致,其他如真皮表面花纹设计、饰件打磨都很有匠心;第三、用料高档,被大量使用的真皮质感柔滑,表面的颗粒感被处理的没有任何粗糙感,木质材料的原生花纹通过精致打磨后越发美观。 第三:动力强劲,搭载的4.0T发动机最大马力585马力,峰值扭矩为850牛米,匹配9速手自一体变速箱。启动车辆之后八缸发动机雄厚有力的轰鸣声魅力十足,在怠速运转时就像猛兽低吼,速度起来之后变成了机关枪的哒哒哒,每一脚油门都好像扣动了扳机。急加速时这台发动机不会有炸裂式的爆发力,而且有如洪水一般汹涌弥漫而来,动力被9速变速箱均匀分配到车轮上,匹配的全时四驱也能够同步进入工作状态,不管是起步还是急加速,车身都保持着非常稳定的状态,彻底告别车轮空转的问题,百公里加速实测4.42秒,作为“4秒俱乐部”的一员,G63的动力还需要更多证明吗? 第四:G63采用了前双叉臂独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂,整体表现可以说是多面小能手,在公路上行驶的时候支撑稳定有力,重达2610公斤的车身在变道、过连续弯、盘桥的时候都被支撑的稳稳当当,虽然是非承载式车身而且重心高,但时速在60公里以下不会有侧倾感,在通过不平整路面的时候,悬挂能够提供一股柔和向上的支撑力,所以舒适性也保持的很不错。 第五:偶尔去野外和朋友玩一把,G63的底盘和四驱系统依旧十分出色,它的悬挂行程是原厂车里最长的,通过炮弹坑能肉眼看到四条悬挂极尽扭曲之能。全时四驱才是关键,在公路上只有稳定,但是在越野的时候就是一个指挥官,第一能够及时锁止空转轮胎,将所有动力都分配给接地车轮。第二:爆发力持续长久,能够一直保持几乎恒定的发力状态,让速度和油门能够完全匹配,在越野时根本不需要大脚油门和高超技术,提升了傻瓜式越野的体验,一般越野场地根本用不到三把锁,因此我至今也不会用这三把锁。 【缺点】 第一:9速变速箱在越野时容易过热,特别在沙漠等松软路面更加严重,基本上玩半个小时休息半个小时,而且不能玩的时间太长,否则变速箱就可能回厂维修了,很多人说买这车的人不会去越野,事实上车友圈里经常约在一起玩,但是不敢走太远的原因就在这里。 第二:后排座椅的乘坐感受确实不好,座椅设计好像当年的绿皮火车,长时间乘坐腰酸背痛,即便加一个抱枕也解决不了问题。 第三:原厂标配的20英寸运动轮毂,所以想要越野就必须更换轮胎每次都很麻烦,其实按照G63的动力和机械配置来说,一般的越野场地里,普通的公路胎就已经能够应付一番了。 第四:行驶里程约在2千多公里的时候,就出现了发动机漏油的情况,虽然这个只是我的个案,但它毕竟是一台落地接近350万的新车啊! 第五:经销商加价,给奔驰客服打了电话您猜人家怎么说:官方指导价格仅供参考,不代表最终实际售价。我自己尝试理解了一下,就是既然有些车优惠,就要接受有些车加价呗! 第六:急加速的时候车身出现了右边低、左边高的问题,而且车友都发现了这个问题,和专业人士咨询,是曲轴旋转时产生的力度偏移导致,这种大马力SUV或越野车多少都会存在一些。 总结:喜欢就买了,贵确实贵,但是给我精神享受是无上的,所以也能包容缺点。

    2021-02-26

    达叔42766633有钱讲啥性价比,LV有什么性价比

    用户3082451596794中国人才玩车几年啊 扯什么情怀 就是跟风

    安贞的桥西关门声能玩儿半天可还行

    点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.57优秀

    外观上全车看不到任何一处柔和的线条,跟牧马人类似接近垂直的风挡和外露的车门铰链看起来非常霸气,但这种设计时反空气动力学的,速度提起来后那个风噪啊。。。买大G送主动降噪耳机吗?哈哈,酸了 开它出街有时候比开超跑都高调,超跑可能被绿化带或者周围车子遮挡而它就是鹤立鸡群的感觉。但是如果你开过它你可能再也不想开它,转向又沉圈数又多,小姐姐抡起来真的有点费劲,要说超跑开起来费腰,那么大G开起来就是---费手。 相比老款的G63,新款的内饰就漂亮多了,你会感觉都不是一个时代的产物。坐进车内,“iphone20”的全液晶仪表,AMG的开机动画、真皮包裹的内饰细节做工的精致感有些向工艺品发展了。副驾驶还有一个“公交车”式前扶手,给旁边的小姐姐很大的“安全感”,在加速和转弯的时候座椅还会自动夹紧,让你保持在非常正的驾驶坐姿。 奔驰G在越野圈子里能名声大噪,不但依靠强悍的三道差速锁赋予它强大通过能力的同时并不损失它的公路性能,G63AMG的4.0T双涡轮引擎更是把2.6吨多重的车子零百去到了4.5秒。“我要开大G!我要做渣男!我要去祸害烫大波浪的小姐姐!”奔驰大G并不单单是男人们喜爱,小姐姐大美女们同样喜爱,不只是因为大G刚硬勇猛的外观,强大的产品力和三叉星辉的品牌力也是它受众人喜爱的最大原因,这款让人疯狂的豪华越野车只有开过你才会知道为什么它会成为网红“渣男”车。 G63由老款的5.5T变成了4.0T,机身更紧凑,马力也进一步提高,可变气门升程结合AMG独有的气缸管理系统可在车辆低负荷的情况下暂闭四个缸,进一步提高发动机效率,可不可以理解为秒变G350??? 底盘的话还是采用的一贯是越野风格的非承载式车身,这一代G首次采用了前双叉臂独悬挂,后多连杆整体桥,对舒适性以及弯道车轮抓地力有了一定的提升。四驱的话正常行驶动力分配是40:60,比上一代的机械齿轮分动系统的50:50更合理,因为后轮较多的动力分配能让它在加速时获得更多的驱动力。 买大G的人大多不止一台车,它存在的意义跟超跑一样,但它有比超跑更高的性价比和实用性,拉风、个性、停在酒吧门口帅就够了。至于为什么大G时渣男车,我只能告诉你:他们太懂情调,开大G可以带妹子们去无人区看星星,或者说,我想和你一起起床,而超跑车主只会说:我的车快不快? 有人要说了,大G三把锁别只说城市得拿去越野啊,嗐。。。你看有几个车主会拿它去玩泥巴,它是年轻人的梦想也注定了是有钱人的玩具,当然话是这么说,但男人的理想迟早是不能丢的,也不妨碍我们来了解它。 就算是它再好,但是它超高的价格还是让普通人望而却步,它动辄几百万的售价,在国V车型停止报关后二手车的价格可谓是水涨船高,目前奔驰大G只能靠进口,想选一个喜爱的车身颜色也要加价几十万,就加价的差价都够买一辆不错的车。

    2019款奔驰G级AMG AMG G 63 图 02019款奔驰G级AMG AMG G 63 图 0
    2019款奔驰G级AMG AMG G 63 图 12019款奔驰G级AMG AMG G 63 图 1
    2020-10-27

    点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.29优秀

    让我们先从一段公路开始奔驰AMG G63的体验之旅,关上车门,享受高高在上的坐姿的同时,轻轻按下启动按钮,低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音,发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机,585马力和850牛·米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用4.5秒就完成0-100km/h的加速,并最终将最高时速定格在220km/h。 这台4.0T V8双涡轮增压发动机还是个省油好手,它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸,在Comfort和Eco驾驶模式下,在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭,进一步提升经济性,而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺,完全感受不到介入的痕迹。 9速自动变速箱无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下,转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统,电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度,提供更好的转向操纵感,更重要的是,它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上,帮你搞定这个大家伙停车难的问题。 奔驰AMG G63在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现,它替代了过去的非独立悬架,虽然对于改装发烧友而言,这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制,但是对于大多数用户而言,双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且,G级并没有在越野性能上有任何妥协,换了前悬架之后,G级的通过参数,比上一代只强不弱。 在山路上,手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨,告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉,开过老款G级的你,在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩,让它在公路上的表现更接近后驱车的状态,在狭窄的山路弯道上,奔驰AMG G63的循迹表现与老款产品完全拉开了差距,这应该是有史以来,在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级AMG。 在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳,这套系统在AMG G 63车型上是标准配置,它使用了四个可独立监测和独立调节的减振器,结合车辆传感器信息,针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面,它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏,让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。 从公路的试驾感受而言,这是迄今为止公路性能最好的G级,发动机和变速箱匹配亲密而默契,让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快,完全不会显得笨重,操控也灵活顺手了许多。 值得一提的是,整车的噪音也有明显的改善,为了降低方正造型所带来的明显风噪,奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃,还偷偷调整了前风挡倾斜的角度,这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升,虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距,但相比自己而言,是个大进步,那套标配的柏林之声音响,有了更多用武之地。 在应付崎岖这件事上,带有独立车架的奔驰G级AMG天生就具备优势。前面提到过,新奔驰G级的车身,通过轻量化减重170公斤,但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用,新奔驰G级在重量减少的同时,抗扭刚性增加了55%,对于应付各种崎岖,都有了一副更强的身躯做后盾。同时,更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升,比老款数据更为强悍:   ◆ 100%爬坡度(45°);   ◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm;   ◆ 涉水深度700mm,比老款增加100mm;   ◆ 最大侧倾稳定角35°,比老款增加7°;   ◆ 接近角31°,离去角30°, 均比老款增加 1°;   ◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。 新一代奔驰G级AMG,对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心,但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级,也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变,它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求,以它自己特有的方式。

    2021-01-07

    点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 时光铭刻特别版

    4.29优秀

    说起世界车坛几个著名的硬派越野车,大家想到的应该有路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级,今天咱们带来的就是AMG G63 时光铭刻特别版的使用感受。 【外观】 现在的G级与30多年前的这台G级在外形上变化极小。确实如此,奔驰G级进化最多的是动力系统和内饰设计,而车身设计并未有很大变动。我们必须很庆幸这一点,因为在21世纪的SUV大潮中,奔驰并没有选择掐断G级的血脉,而是在其相近价位推出 了一个GL级去迎合“普通人”,奔驰G级就像活化石一般,把硬派越野风格坚持到底,方正、威武、硬朗、大气的方盒子,这是我们对奔驰G级外观的反复描述,但是在我看来,人之所以迷恋它的外观,是因为这种延续了上世纪七十年代的传统风格,在满大街运动、时尚车型里,奔驰G63时光铭刻特别版真的铭刻了时光,让人有了一份怀旧的情怀。 【内饰】 怀旧终究是一种情怀,外观一眼惊艳就足够了,内饰作为陪伴车主时间最长的元素,奔驰G63还是延续了最新的设计理念,双联大屏、涡轮式空调出风口、双色座椅、硬盘越野车独有的副驾位前扶手,这些单独来看平平无奇,但是组合在一起就有了很豪华的氛围,这是因为G63的内饰在细节上突出了精致,所有材料的表面都是光滑柔和的,包括真皮、金属饰件以及木质材料等等,每一条缝线也都是经过精准计算以保证走线整齐,奔驰G63内饰最值得赞赏的,就是百看不厌,细看入迷。 【性能】 设计终究只是锦上添花,内在的机械能力才是奔驰G63的制胜法宝,发动机采用了4.0T双涡轮增压,浑厚声浪是奔驰G63的一张车型名片,不见其形只闻其声就知道是什么车,动力储备也是非常优秀,最大马力为585匹,峰值扭矩为850牛米,匹配的是9速手自一体变速箱,官方给出的百公里加速时间为4.5秒。一脚油门踩下去之后,发动机从沉闷的低吼,变成了高亢而有节奏的轰鸣,车身在4MATIC的支撑下稳如泰山,油门轰到3000转以上起步,四条轮胎依旧抓地稳健,车头没有上扬、车尾没有下沉,动力虽然强劲但是不会有炸裂感,就好像被一条看不见的水渠引流给了变速箱。 9速变速箱被强大马力激发出了性能极限,在持续加速中换挡极快,换挡间歇几乎无法察觉,档位之间的衔接也完美无缝,让动力能够被最大化的利用起来,沉重车身就好像一个轻飘飘的毛绒玩具被推动起来。但是有一个问题,这个9速变速箱容易出现热衰减,不管是在赛道还是越野环境,短时间内连续爆发大扭力输出就会过热,保护系统能自动介入并且降低动力输出,虽然保护的不错,但是容易出现热衰减依旧是个缺点。 在公路驾驶G63,方向盘有一定的虚位,在低速行驶的时候指向不精准,时速超过90公里以后会有一定程度的提升,但是风噪声比较大,后排的空间比较小腿部局促,后排座椅设计不太符合人体工程学,乘坐时间超过2小时会有不适感。悬挂支撑有力并留下了一定空间的上下行程,减震弹簧能够用柔和的力度来降低颠簸路面带来的上下起伏,但是整体感受还是偏硬。动力虽然很强劲,但表现的像是驯服的猛虎,在油门初段不会给出太多,所以在市区驾驶出现有动力过猛的现象,只有油门踩到四分之一之后才会体现出585匹 850牛米的强大,这一点就做的非常贴心了。 在越野的时候,奔驰G63的悬挂长行程优势就能完全体现出来,只有重度改装的越野车能够超过它,所以在各种崎岖不平的路况里都能轻松通过,如果遇到陷车等情况,它的三把锁也不是摆设,只要配上一套较好的越野轮胎,奔驰G63的脱困能力也是上流水平,底盘的机械结构相对简单所以非常坚固,可以支持长时间的野外探索活动,但是三把锁使用起来比较复杂,我遇到过车友错误操作导致损坏。 关于奔驰G63时光铭刻版的大致描述就到了这里,最后我们还是需要精细总结一下它的优缺点: 【优点】 1、少数几台存世的纯正越野车,保留着几十年前的复古方正造型很有个性。 2、4.0T涡轮增压发动机动力强劲,但日常行车动力又很易于控制,AMG调校的动力系统声效迷人。 3、底盘结构坚固,越野能力高强。 4、三把锁”的配置,拥有顶级脱困能力。 5、走烂路时底盘过滤震动能力一流。 6、公路操控能力有一定水准。 7、车厢用料高级,氛围豪华。 缺点: 1、车厢空间不大,尤其后排腿部空间很小。 2、车内储物空间严重不足。 3、偏重越野路面的转向系统在公路上欠缺精准度。 4、变速箱的极限性不算高,容易出现热衰减。 5、高速行车风噪声明显。 6、油耗还是真心高,百公里油耗长期不低于16L,即便油箱有100L,也感觉续航里程不算好。 7、操控性一般。

    2021-02-26

    点评车型: 2020款奔驰G级AMG AMG G 63

    3.93良好

    购车前对比:在选择奔驰G级AMG之前,重点参考了路虎揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版。两款车型在市场中口碑都不错,都有一定粉丝基础,路虎揽胜创世加长经典版价格更实惠一些,在动力上选择3.0T涡轮增压引擎。奔驰G级AMG则是火力全开,搭配4.0T V8双涡轮增压引擎,最大马力可达585Ps,最大扭矩可达850N·m。从尺寸上对比,加长版路虎揽胜更占优势,但实际奔驰G级AMG车身长度也达到了4846mm,车身轴距也达到了2890mm,作为一款5座SUV车型,内部一点都不觉得拥挤。从配置上来讲奔驰G级AMG 2020款 AMG G 63比对手增加了自动驻车、可变转向比、后桥限速差速锁、固定车侧脚踏板、车顶行李架、运动风格座椅、前排座椅靠背包裹调节、几何多光束大灯、64色氛围灯、前风挡清洗液喷嘴加热、自适应巡航等等功能。 提速:奔驰G级AMG虽然车身重量达到2.7吨,但在全力踩下油门踏板之后,后劲十足,四条轮胎抓地性不错,在驾驶过程中不存在打滑现象,虽然起步不支持弹射,但实测百公里提速依旧能达到5.4秒。虽然跟官方实测百公里加速成绩4.5秒有一定差距,但个人在驾驶过程之中很满意。 制动:在全力踩下刹车踏板之后,车身稳定性不错,悬架支撑感相当棒,但由于本身车身重量较大,实测成绩中规中矩,在全力踩下制动踏板的时候会存在左右摇摆现象,最终实测100~0km/h刹车距离在39.32米。 油耗:工信部百公里综合油耗在11.9L,作为一款大吨位车型,车没买到手之前会担心是一款油老虎,但实际测试情况很满意,跟工信部数据差距不是很大。在测试过程之中包含了城市跟高速路段,一共驾驶了120公里,以60公里每小时速度前行,实测综合百公里油耗在12.5L。 噪音:奔驰对于车内的舒适性一直很看重,作为家族顶尖车型,开起来不会觉得特别吵闹,当然在怠速的时候还是能够听到轻微发动机声音,毕竟配备了V8引擎。从实测数据来看,怠速的时候,噪音在38.6分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音在67.1分贝。 落地价:个人在买车的时候裸车价格在222.88万,购置税在19.72万,上牌费用在500元,车船使用税在2400元,交通事故责任强制保险在950元,保险费用相对较高达到了6.5万,最终落地价格是在249.49万。 用车成本:以年平均行驶2万公里进行计算,燃油费用大概在1.75万元,保养费用大概在4500元。

    2021-02-26

    越浙会餐饮加价多少

    点评车型: 2021款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.71优秀

    为啥要给大G贴上渣男标签呢?让我说说我对奔驰大G的理解。他代表你对生活的一种态度和对事物的一种执念。蠻兽-AMG G63(西装暴徒),这个就是有着一人一机美称的G-Class... ...尊贵的大G车主,如果G-class没有AMG的加持,就失去了一个有趣的灵魂。同样你选择他代表着你也有着这样的坚持以及对于极致的一种追求,只因这简单的坚持与对极致的追求。同样G-Class1979年以军事用途诞生,到80,90年代惨淡的销量,直至2015年开始完美的成功逆袭,如今G的发展已至硬派越野的天花板,不断超越自己,正是G工程师的那份坚持,造就了如今这样一台硬派越野车,那是一种情怀,一种执念,一种态度。懂他的都是有过经历的,让我们致敬经典。 谈谈这台2021最新款的小蠻兽吧AMG-G63(W464)用车感受吧: 【外观】 外表方正硬朗,硬汉的造型,就一个字形容 酷 。他不仅代表着一种传承,更是车主对事物的一种认知态度,一种对经典的致敬,一种对极致的追求。 【内饰】 较上一代463而言,内饰是翻天覆地的变化,属于那种科技感爆棚,不缺豪华的体验,应该算轻奢的那种调调,细节很到位,即展现了年轻的活力又不失稳重与大气,完全对得起西装暴徒的美誉。 【操控】 电动助力方向盘,前轮固定在大梁上的独立悬挂,动态仿生座椅,电磁控制的避震,不用多说了吧,操控和上代比那绝对是脱胎换骨,让你非常有信心的去驾驭这台蠻兽。 【配置】 对于这个价位的车来说,真的是该有的都有了。座椅加热,通风,按摩,仿身,主动安全,自适应巡航,自动泊车,360度雷达,低速四驱,三把锁,什么麂皮顶,钢琴漆饰面,OLED模式切换,双液晶大屏,拨片换挡,大柏林,功放,低音炮,各种安全雷达,奔驰me互联.... 太多了不一一列举,总之你想要的和不想要的都给你了哈! 【空间】 头顶空间很大,估计军车出身的缘故,考虑要带钢盔,头部空间非常大。前排宽敞视线也非常好。第二排空间比上一代大了不少哦,估计有这车的二排也很少带人,哈哈。尾箱空间足够啦。 【动力】 蠻兽,我都这样形容了。哈哈 动力随叫随有,这么重的车身在AMG大V8的驱动下,加速绝对是酣畅淋漓,配上AMG特有的煮水声,让他绝对是街上最靓的仔。 【舒适性】 比上代都用脱胎换骨来形容了,答案知晓了吧。目前我驾驶的suv中个人觉得这代产品,奔驰工程师是下了苦心的。既保证了硬派越野对性能的要求,又让AMG对他进行了灵魂的洗礼,确实让w464实现了鱼与熊掌可兼得,用什么词来形容呢?齐人之乐,对的,😊

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    2021-09-21

    狂人分析到位

    灬近朱者赤丶脱胎换骨了

    刘丶暗夜迷城好香

    点评车型: 2019款奔驰G级AMG AMG G 63 先型特别版

    3.93良好

    18年12月提,落地390,裸车价245,加价80,月光石磨砂灰加10。单独拿了十万给销售帮砍价拿配额。全国第二批先行特别版,不要拿现款普通版g63对比。 (外观) G级经典复古外观是购买的主要元素,纵观纯种硬派越野,JEEP牧马人、路虎卫士说实话逼格不够,G绝对的硬派王者。完美继承进化革新。方正、硬派、不怒自威。 (内饰) 众所周知,硬派复古越野车和豪华运动舒适不可兼得,但是新G做到了。奔驰最前沿的内饰设计,大连屏、AMG方向盘、64色氛围灯、红色碳纤维、涡轮出风口、双拼色按摩动态支撑座椅。这些加分项让G变得无懈可击 (动力油耗) 每台AMG都是一人一机,所以每台机器的扭矩、马力调教都是有细微差异的。三种驾驶模式,舒适模式地板油起步抬头明显。高性能排气非常悦耳,尤其是启动和怠速状态下,神似锅炉烧水声音。我驾驶模式自定义的,AMG仪表盘、运排、悬挂软。驾驶习惯偏暴力,平均油耗22个左右。 (行驶动态) AMG行驶控制悬挂,出色的滤震表现方向盘软硬适中,配上九速变速箱,相比上一代好开太多。 (缺点) 1、当时冲动买贵了 2、前挡玻璃几乎垂直,高速行驶风噪非常大,加上后座下面的排气声,长途驾驶就是煎熬。四十岁以上年纪不建议购买。

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    2021-03-03

    Joe19900818看完这篇文章我就一个疑问,如何成为一名奔驰销售

    只欣赏不幻想我还以为开豪车的都没时间写体验呢

    古道西风废马有钱人的钱,是怎么赚的他奶奶的……

    点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.4优秀

    “大 G”就是大 G,大家都懂。车库容易撞头,车门不好关,后排空间很小,车机还不能触屏。但是是大 G

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    2023-09-20

    绯河这个裸车价,是一点没加价?

    闲鱼饼干123我也准备在上海提了。有点纠结要不要等新款,听说改款了。谁给我点播一下。我忍不住了,自从试驾后,天天想开g。s不想开了

    多才多艺钢笔Jeq大哥真有钱

    点评车型: 2023款奔驰G级AMG AMG G 63

    4.4优秀

    除了开着不舒服,其他的都舒服。油耗相当恐怖,不是去加油,就是去加油站的路上,不是电车,但有里程焦虑

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    2023-10-02

    琳琅小卖铺大佬的真实评价

    严严严严严有钱才可以任性

    装傻逗你玩呗座椅确实拉一点

    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”
    揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版

    前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范

    4.07分“优秀”
    添越PHEV 2021款 3.0T PHEV添越PHEV 2021款 3.0T PHEV

    高价往往跟性能挂钩,但现在很多人不需要那么强大的动力,比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主,只要满足日常通勤就行,就拿豪华品牌中的宾利添越来说,很清楚现在消费者的需求,推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力,并且会造成较大的燃油量,一点都不环保。而插电混动版车型,则采用3.0T涡轮增压引擎,看似动力弱了许多,但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型,虽然动力上减少,但价格依旧不便宜,指导售价在238.5万,而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车? 从外观上来看,PHEV版本跟普通版并没有太大差异,一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致,两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计,内部结合钻石灵感进行设计,在阳光照射下有着很好的折射效果,灯组配置很齐全,除了提供LED远近光灯之外,提供日间行车灯以及前雾灯,从大灯配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型,在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV,尺寸上不用担心,长宽高分别在5140×1998×1710毫米,车身轴距在2995毫米,作为一款5门5座车型,前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服,配备笔直的双腰线,4个车门都支持无钥匙进入,底部搭配21英寸铝合金轮毂,气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计,看上去特别精致,而下方则提供四出排气,展现了运动属性。 作为一款高端的车型,宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配,打造出独一无二的风格。从科技感受来讲,提供了12.3英寸全液晶仪表屏,支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹,支持电动调节以及换挡拨片功能,到了冬天也是可以加热,做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸,显示效果不错,在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机,电机总功率在94kW,电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱,电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看,虽然官方百公里提速成绩在5.5秒,但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别,提供三种混动模式,分别是电动模式、混动模式以及保持模式,虽然纯电续航能力只有50公里,但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用,能够一定程度上节省油。而且综合来讲,PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些,达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性,分别提供ECO模式、标准模式、运动模式,切换到运动模式之后,油门会变得激进许多,但悬架会变得更硬,从舒适度角度来讲会大打折扣,这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架,支持软硬以及高低调节,常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来,确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情,但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车,每天开不到50公里,只需要平时充充电就行,本身也提供了快充模式,就是充电速度不能算快,快充下需要2.5小时,慢充下是在7.5小时,不仔细看还以为是大容量电池,实际上电池容量只有17.3kWh。

    3.90分“良好”
    揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世加长版揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世加长版

    我没那么多废话,就一句话“揽胜会为你发言”全是五星 【空间表现】 全尺寸不用多说,真的空间很大,再加指挥官座椅,后排很舒服,完全可以二郎腿,后备箱天地开门空间感很强,第二排放倒感觉可以塞进去我的水鸟 【舒适性】 这价格还用说,减震很舒服,也很智能,但人家都说路虎的空气减震容易坏,目前车友群里没遇到过,后排舒适性更出色,只可惜我这不是老板用车 【外观】 网上很火的的一句话,揽胜会为你发言,这句话真的不假,出去人们都情不自禁的看我的车,尤其新款路虎,外观真的很棒,几乎没有什么可以挑剔的,已经贴完了车衣,完了贴个改色膜,草莓熊的,绝对是大街上最亮的仔 【最不满意】 开这车觉得自己就是司机,还有就是真的是修不好的路虎,新车刚开就倒车雷达有问题,销售态度恶劣,真的是只卖车,卖完就不管了,放4s店,要么开回家拖过来,要么给代步车,一看代步车,15年前的奇瑞路虎,索性让家里开车过来接我,最后检查是因为雷达模块问题,要询问英国总部,最后等了三天答案就是拆,心疼,不拆也没办法,雷达模块也要从英国发货,就不能多订几个存仓库吗?非要坏了现场订,要等三周,还好国庆节前到了,现在好了。对了,还有就是电流声,通病,真的,不是这外观真的帅,我老子也看上了,这钱还不如买迈巴赫

    4.50分“优秀”
    揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版揽胜 2024款 3.0 L6 360PS 盛世版

    前后去了两家4s店,第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫,所以选择去第二家聊,从踏进店门到下定合同,不到15分钟,150w就木有了😄 前言:我开的第一辆车是20款星脉p250,这一两年不常开了,主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50,和前两个比起来,稍微算有点驾控乐趣了(哈哈哈跑题了,与此文无关)。在下定合同前,我没有试驾过,不知道啥感受,我只在心里猜想了下:油门和星脉一样窜,悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上,因为一切和开船一样太柔太忽悠,加上新车的味道和收油拖拽感(星脉刚提的时候也会,首保后就没有了),我甚至有点晕车(没错,自己开自己晕) 悬挂:揽胜在过小颠簸和小沟坎时,化解的非常好。但是稍微大一点的,反馈反而会变硬,变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少(比gle好多了)我猜测估计空悬调整前段行程软,后端行程硬,不然车这么大撑不住。 变速箱:反应倒是挺快,踩深一点了就降档,但是给我的感受反而有点掉分,我下意识会觉得低扭不够,缺少从容感,而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围(切换运动模式除外)。至于顿挫,还是会有的,尤其是反复油门刹车切换,但是比奔驰9at缓和多了,奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的,和德芙一样。 动力:还行吧,推动这么大一台车,360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错,比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰:用料很好,不喜欢路虎皮革的味道(奔驰的好闻一点🤣)。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消,全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间:标轴足够了,后排2-3拳,角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了,上周末在服务区,我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗:高速8-10,市区11-15看路况。能加98尽量加,厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置:一般哦,没有通风、方向盘加热和hud,标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑,但是实车还是不错的,暂时不会改。

    4.93分“优秀”
    问界M7 2022款 两驱舒适版问界M7 2022款 两驱舒适版

    本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任,今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后,看完实车觉整体都不错,配置相当的丰富座椅非常的一个舒适,非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点,本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后,我感觉被里面的一些科技所吸引,然后也去了当地的店问了有没有车可以看,也了解一些政策,还有实车什么时候可以试驾的一些问题,也同时问了销售,总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后,又等了差不多,小半个月的时间,销售说有车可以试驾,然后就急匆匆地过去了,第一眼看到实车,感觉车行,还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样,试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊,然后就下了一个小定啊,拿到了一些优惠,基本上也了解过,都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅,想想来说哦,平时都是家用车比较多,可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话,偏向于舒适一点,没有M5那么好开,因为我之前也有开过,操控性是比较足一点,M7开起来呢就偏向于舒适,很多悬架调教也比较软,开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的,才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的,没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过,所以说我不知道,听销售说是七八个油,实际上呢也不知道自己也没开过,后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程,感觉1100多公里,已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月,如果自己充充电的话,大概也就200来块的一个用车成本,相对油车来说,确实省了不少钱这点还是比较认可的,平时出去远门旅游也不用担心,因为没有电而烦恼,还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错,从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点,平时有一些问题微信问他,他也能马上回复这点,还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的,但是后期呢,我估计也应该是要自己花钱去做保养哎,不过价格也不贵,也就几百块钱还可以接受,如果有的送保养,那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户,所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅,里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单,而且还可以用语音来操控,它也不用说用手去按着按那的,比较方便,家里面也是有几个智能家居,平时下班回家还可以提前打开,家里面的一些电器还是挺方便的,主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁,这些是挺方便的,而且前排有两个手机无线充电错了,本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电,这点设计是非常的人性化,喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰,整体各方面都还可以,就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。