点评车型: 2023款奔驰G级 G 350

4.5分“优秀”

外观霸气，驾驶感受还可以，就是动力反应慢一点，空间还好，后备箱实际空间不怎么大

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4.14分“优秀”

【最满意】近40年来一直我行我素，时代变迁、沧海桑田都没能改变它的性格。人们喜欢它的高大威猛和男子气概。如果说原来选择G级更多要依靠你感性的一面，那么现在你完全可以冷静下来作出决定，把它当做你的日常代步车。 【最不满意】　刹车踏板的脚感有了很大改善，但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉，越野时车辆坐姿较高会带来的恐惧感。 【乘坐体验】相比上一代，后排座椅的舒适性也有了不少提升，可调节角度的靠背让乘客不用再坐得笔直，公路驾驶感受的提升是彻底的。 【驾驶感受】动力方面没什么悬念，一脚油门下去，伴随着V8低沉的轰隆声，气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让，转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别，力回馈机械感减退，多了几分电子感，指向性、车头的响应都有了长足的进步，尽管它的手感依旧偏重。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.43分“优秀”

【购车经历】 现车，只要接受加价一周内可以提 【提车价格】 落地232 【最满意】 经典硬派的外观，舒适大气的内饰，优于老款的操控感 【最不满意】 后排空间太小 【空间表现】 后排空间太小，后备箱空间够用 【越野能力】 4.0排量动力充沛，底盘高通过性不错，三把锁暂时没有机会使用 【外观】 经典硬派造型 【驾驶感受】 底盘高驾驶视野开阔，新款操控感不错，转向精准动力响应积极

点评车型: 2013款奔驰G级 G 500

3.43分“良好”

1.万年的方盒子造型不必多言，有气场，有气质，走在大街上回头率百分之百（也有可能是因为这车高，在车流中很显眼） 2.这代内饰真的很一般很一般，立屏造型和中改后的M（GLE）有那么一点点的像，满眼的木纹装饰乍一看和最老那一批（零几年那一代车型）真没什么区别……而且也是小200万的车，这种内饰我觉得都能打负分了…… 3.配置我不好说，这车配置总体给我感觉就是很简陋，并不适合代步用 4.空间差，很差很差，由于车短导致后排体验极为不适（我觉得后排坐垫也硬），这车真的就是自己开的快乐就好了，后排带人建议还是换别的车吧…… 5.这车没操控，窄高窄高的造型让我第一次上手的时候总害怕翻车…… 6.动力上足够了，相比较新的4.0T发动机，这一代用的还是5.5L自吸，听着（发动机声音）有底气，开着（轻踩油门即可）更有底气，只不过害怕这车急转弯翻车，所以一直不敢开太快，只是日常普通驾驶 7.噪音是有的，舒适性也不能跟那些纯纯的城市SUV比较，总体感觉一般，但这车毕竟是个下野地的工具，所以也不能太苛刻了 自己小小的吐槽一下：千万别拿来日常代步

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

1，从费用上看，厂商指导售价在142.98万，江苏地区裸车价格在142.98万。购置税在126,531元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在33,317元存款，购车总费用在1,591,578元。如果选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，含贷款利息落地价格在1,666,542元，比全款购车多花费74,964元，月供在29,884元。 2，从定位上是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4866×1931×1968毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在190kW，最大扭矩在370N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，在四驱系统协助下，前后轮都不会出现打滑迹象，车头会有轻微抬头，但车身姿态保持不错，加速过程中，前期动力不算弱，具备一定推背感受，后期则会变得稍微平淡一些，本身从定位上来看会以越野为主，从实测成绩来看，百公里提速是在8.16秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，车身姿态维持不错，前后悬架压缩拉伸都处于合理范围之内。同时刹车介入时间以及力度都比预想之中要好不少，作为一款越野车型轮胎抓地属性不差，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.18米。 5，从油耗角度来看，工信部百公里综合油耗在10.7L。用车成本上确实不低，但都买得起奔驰G了，也不差那点油费。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了56公里，时速在29.3公里，实测百公里油耗是在13.9L。在高速路段一共跑了112公里，时速在92公里，实测百公里油耗在10L。 6，从隔音数据来看，在怠速的时候，中控台位置会有一定震感，而中高速行驶起来，车内安静性不用担心，只有时速超过100公里以后，才会有风噪声响传进车内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2019款奔驰G级 G 500

4.36分“优秀”

作为奔驰旗下经典的硬派越野车型，奔驰G500一直是不少人心中的梦幻之车。 V8的动力，拥有3把差速锁，硬朗的车身线条，以及不菲的售价，这些都是大G的标签。而购买它的人，相信家中绝对不止仅仅有一台车。 为什么要这样说？因为大G在实际体验过程中并没有给我留下十分优秀的表现。虽然方正的车身造就了不错的头部空间以及规整的后备箱，不过后排腿部空间对于一台定位中大型的SUV而言并不算优秀。与此同时，虽然自2019款奔驰G500以来前悬由整体桥式非独立悬架换装为双叉臂式独立悬架，可开起来的感受依旧像开船，市区内的驾控体验并不如人意。 不过在动力放心，奔驰G500无话可说，V8发动机迷人的声浪以及强劲的动力，可以给你带来十足的直线加速体验，不过也带来了十分恐怖的油耗。但是我相信，愿意购买它的人并不会在意这些，这也是为什么我会说，这些消费者家中绝对不止仅仅有这一台车的原因。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.86分“优秀”

20款G500秉承G级一贯的设计风格，外观依旧硬派气势十足，这次底盘悬挂方面和内装豪华感营造方面做出了不少的调整，很大程度上提高了G级的驾控体验与乘坐品质，动力方面不必多说。420匹马力的V8机头加引以为傲的三把锁，是它驰骋的底气。不喜老款G的悬架和内装的同学们可以抓紧购买啦。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.14分“优秀”

尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作，但是新的G仍然做出了不小调整，比如为了降低风阻的前车头和后视镜，第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升，这些看似容易，但要知道G作为越野三剑客，本来越野性能就已经非常出色，所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置，更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能，可是这些科技配置的体验并不非常理想，比如车道保持系统，在你高速行驶时候，如果没有打转向灯并线，那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下，甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性，G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。

点评车型: 2019款奔驰G级 改款 G 500

4.14分“优秀”

这一代G-CLASS有两大“脱胎换骨”，一个是内饰设计，一个是操控表现。内饰里用到的皮子、各种按钮部件的质感等等终于从以往的商用车水平进化到了E-CLASS乃至接近S-CLASS的水平。当然，空间和舒适性表现还是跟S-CLASS没法比的，大梁的存在让后排地板太高，车内头部空间与坐姿都收到一定影响，不够舒展。 在前轮用上独立悬挂并且减重170千克之后，G-CLASS开起来终于像是一台现代的SUV，而不是一艘晃晃悠悠的船，你终于能搞清楚方向盘指向哪里，侧倾又会有多少。4.0T的动力让G500的加速都能秒掉GTI，然而急刹时夸张的车身前倾姿态和接近45米的刹车距离还是提醒你要悠着点。当然，不加价是不可能的，但起码这一代车型的产品力让我能更心甘情愿地加价。

点评车型: 2015款奔驰G级 G 500 重装版

3.86分“良好”

这是一台男人的大玩具，要样子有样子、要野性有野性，三把锁具有超高的越野能力和穿越能力，充沛的动力更不用过多赘述。当然，如果您追求的是空间、高速驾驶平稳性或是舒适，那它并不适合你。纯越野只需要专注就够了。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版

4.43分“优秀”

驾驶奔驰G的正确姿势是：左手窗框上一搭，右手方向盘一握，这种一览众车小，高高在上的感觉就出来了！奔驰G这个视野真的是名不虚传，坐得高，望得远，有钱人的视野确实更开阔啊！ 隔音与内饰氛围比上一代有明显提升，但是V8的煮水声也一直轰隆隆的。车速起来之后呢，风噪会逐渐明显起来。毕竟这么高的车身，风阻很大，这是物理上很难克服的。 4.0L双涡轮V8发动机 ，最大功率421ps 峰值扭矩610NM，参数比G63小30%。G500零百5.9秒，G63是4.5秒。V8 5.9秒破百呢听起来似乎不太刺激，但是你想想2.5吨的自重。你就发现比他快的不如它越野能力强，比他能越野的没有他快！ 9AT变速箱比老款的7AT齿比更密，大部分时候都很平顺。但是急加速的降档反应比较慢，即使手动降档的时候，也需要等那么一会，相信G63的变速箱应该会调校地更利索一些。 底盘的整体质感比上一代明显柔和，不得不说新一代W464奔驰G为公路行驶质感做了很多改进。再也不是越野达人，马路颠人的感觉了。前桥改成了独立的双叉臂悬架，提升了转向的灵活度和前悬的舒适度。后桥保留整体桥悬架，为了保证越野时的抗扭强度。所以过减速带的时候，能明显感觉到后悬是比较硬碰硬的感觉，吃饱饭坐在后排可能不会那么舒服。不过奔驰G提供自适应悬架的选装，应该会提升一些舒适度。 制动的感受不是那么理想，感觉刹车踏板的初段行程略长，轻踩会感觉比较软。踩过了初段之后，制动力才缓缓而来，感觉初段调得更紧一些会更有信心。 转向手感有2档可调，sport模式挺重手，特别是拉出中心区的时候需要多花一点力气。虽然搭载了可变转向比的技术，但是指向性依然不是那么精准，不过这也很容易理解，这么高这么重的车，你难道要拿来劈弯吗？ 其实Gwagon本身就是越野车的意思，3把机械锁确实有着天赋异禀的上山下海的能力，不知道有多少人开着200多万的大G去越野呢？而这一代在公路驾驶舒适度上又有了脱胎换股的飞跃，开着去夜店，岂不乐哉？ 外观： 有人说保时捷911的设计师是最容易的，其实我想说奔驰G可能也不复杂。40多年来奔驰G的外观设计几乎没有怎么变过，一直延续着方方正正的硬朗风格。高高在上的车身，凸起的转向灯，圆溜溜的头灯，这都是奔驰G的一贯特色。这一代大G采用几何多光束LED大灯，外面这一圈呢是日间行车灯，科技感比上一代更强了。我们这一台试驾车是G500暗夜特别版，全身采用了超级多的黑色套件，黑格栅，黑车标，黑的轮圈、熏黑的头灯、黑色隐私玻璃，总之就是一黑到底。前脸与G63不同之处呢，主要是G63的前包围有些不同，然后G63的进气格栅是竖状的，63轮圈也更大。所以不少人买回家第一件事，就是改成G63的模样吧？ 奔驰G的排气管都布置在侧面，G500是单边双出，G63是双边双出。20寸275 50轮圈，轮胎是？这个胎咱们也就别越野了。但是奔驰G最小离地间隙241mm，涉水深度70cm，越野性能是完全没问题的，问题是谁会开这台车去越野呢？ 油箱容积100L，大容量油箱也是越野车的一贯特色。左右开启的后备箱门，丰田LC系列也都是一样的，为了防止备胎太重，侧面打开更加轻松。 后备箱空间纵深不算特别深，而且后排并不能完全放倒，但是高度很惊人。 看看这裸露的门铰链，这也是奔驰G的粗狂特色，关门得用点力，听听这声音啊，是不是AK47上膛的声音，这纯朴的机械质感喜不喜欢？ 内饰： 虽然说外观跟80年代区别不大，车内就完全切换到2020年最新的梅赛德斯设计了，就算跟S级也能一拼高低。双12.3英寸中控屏，64色氛围灯，梅赛德斯的豪华氛围依旧感人。3把锁的开关，前、后桥差速锁，中央差速锁，告诉你这可是一台名副其实的硬派越野车，下面这块奔驰的时钟方便你随时进行时间管理。 16喇叭的柏林之声音响体验倒没有那么惊艳人，可能新车还没煲开？配置方面：360影像，CarlifeCarplay，驾驶辅助系统也都一应俱全。 三幅方向盘跟AMG的区别不大，也有换挡拨片，只是下部有些设计区别，少了AMG的logo 座椅宽大厚实，并且有动态的侧向支撑功能，随时把你夹的紧紧的。头枕也很软极其舒服，座椅加热通风按摩一个不缺，这一代G真的在舒适性上提升太多了。 后排空间，虽然比上一代加长了一点，但是绝对不如你想象的大，腿部空间？靠背角度有两档调节？放直了是没法坐的。然后分区空调和USB，后排配置也够用。 总有人说渣男开大G，大G是把妹神器等等。第一眼看到实车的时候，确实觉得有范，有一种比其他SUV更强大的气场。但并不是所有姑娘一上奔驰G就会觉得身体发热的，大部分良家绝对不会因为一台车就判断一个人。刘德华不也说过嘛：开好车就一定是好人吗？