点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

G级车一直是最纯粹越野车的代名词，新款G350，搭载了4缸涡轮增压发动机，从售价和使用成本上都进一步拉低了成为大G车主的门槛。几乎所有能想得到的硬派越野车要素，在G350上都可以找到。包括梯形车架的非承载车身，也就是俗称的“带大梁”，前中后三把差速锁，低速越野档，电子牵引力系统，再加上241毫米的离地间隙和很长的弹簧行程，理论上只要有一个车轮还有抓地力，配合着高扭矩，就可以脱困。 作为一辆纯碎的硬派越野车，G350底盘带梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，可以保证极强的一个车身抗扭的刚性。即便是在最极端的越野道路上，车身也不会发生严重的扭曲变形。 G350装备的4MATIC四驱系统是一套全时四驱，除此以外还配备了4ETS电子牵引力控制系统。除此以外，前、中、后三把纯机械的100%差速锁才是G350的最大亮点所在。中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须要按照按这样1，2，3的顺序来开启。也就是说必须先锁定中央差速锁，才能锁定后轴以及前轴差速锁。其实道理很简单，假如说只锁定后差，一旦前轴出现打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都会传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆是无法脱困的。 它在实际越野中的表现如何，首先要测试的就是大角度陡坡。实际上，即使是原厂素车，G350在满载的情况下也有100%的倾斜坡度攀爬能力，换算成角度就是45度。不过，由于我体验的时候不是满载，所以坡度被设计成80%的倾斜坡度，换算过来就是36度。即使只有80%坡度，开到陡坡前，它给人的视觉效果是几乎是垂直的一面墙。在攀爬前，需要打开“LOW RANGE”模式。操作方法就是在车辆静止情况下，先推入空挡，然后按下LOW RANGE按钮。这个时候，G350将进入扭矩放大的“低速四驱”模式。370Nm的扭矩在经过分动箱2倍以上的放大之后，可以确保攀爬时的足够扭矩。 在攀爬的过程中，只要稳住油门，对于G350来说完全没有难度。接近角也有30度左右，通过性也没有任何问题。在即将下坡时，视野是只能看到天空的，看不到脚下的路。这个时候，“方盒子”造型就显现出了它的优势，驾驶员可将身体伸出窗外，观察地面与车轮的相对位置，找准路线下坡。G级越野车全系都没有配陡坡缓降功能，下坡的时候，只需要把换挡模式切换到M手动模式，挂入1档，依靠变速箱制动，就可以轻松的控制下坡车速。 在重度交叉轴路段，也就是俗称的连续炮弹坑。驼峰的最高处跟地面有45cm的落差，想要通过这种高落差的连续炮弹坑，对车身的刚性和四驱能力有很高的要求。这个时候，就需要借助G350的差速锁了。在车辆静止情况下，挂入N档，开启LOW RANGE，然后按照顺序按下三把锁的开关。等待车轮向前滚动后，指示灯亮起，说明差速器已经锁止。顺便提一句，在LOW RANGE模式下车速应低于30公里/小时，在锁定前差速锁后，应避免大幅度打方向，另回到铺装路面上一定记得解除差速锁，否则会损坏车辆的传动系统。 这个时候，四个车轮可以获得最佳的扭矩分配。只要控制好线路，保持一个车轮有抓地力，并且控制好车速，这种炮弹坑就可以顺利通过。离地间隙241毫米的优势，这个时候就显现出来了，完全不会有托底的担心。而且能够感受到，带大梁的非承载式车身吸收着整车的力量冲击，而座舱里面，完全没有的内饰和车门发出的异响，这一点真的非常的赞。 奔驰一直宣称，每一辆G级越野车都能够经受住奥地利舍克尔山的全部严苛测试考验。经过在越野试驾场地的全面体验，G350已经充分证明了自己的越野能力。我相信即使把它开到自然环境中，凭借着优秀的硬件功底，以及坚固耐用性，G350依然能够征服最复杂的越野路况。 新款的2.0升4缸涡轮增压发动机在越野路况中的表现，表现也是出乎我的意料。因为它在拖动接近3吨的大G时，没有表现出任何不够力的情况。G模式的油门调校，也可以保证驾驶者可以非常精准，线性的控制扭矩输出。是调校的非常好一套动力系统。在公路驾驶的时候，G350的动力也基本够用，无论是高速巡航，还是红绿灯加速，2.0T的动力都比较轻快。唯一感觉不太够用的时候，就是100km/h以上在高速路段全油门超车时，速度攀升比较慢，需要预留足够的超车空间。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

外观：大G招人喜欢最主要就是它这个造型，方正、坚毅、高大、钢铁之躯，极其经典。造型这点上，G350和G500那都是一样的，连正面奔驰LOGO也都是黑化的，和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外，这两个排量车型同线生产，都产于奥地利格拉茨工厂，这条生产线一直保持高度手动装配的传统，装配一台G级始终需要110+小时，所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子，很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸，然后尾标写的是“350”，几乎就这两个明显差别。所以，2.0T的大G在排面上一点不输，更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500，就只知道“你是有大G的”。 内饰：大G的内饰很有风格，和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰，但大G的内饰是大面积皮革+金属，截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的，你在车内拍张照片发朋友圈，不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来，她们都“可懂车了”。当然，从自己享受的角度来讲，坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的，视野特别好，姿态是高高在上的，你这个胳膊肘子，都是自然垂在门边上的。 空间：大G的纵向空间确实不大，因为G级本质还是硬核越野车，所以对轴距比较克制，并且前后悬都非常短，以保证出色的通过性。我身高174cm，从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以，大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽，女友的闺蜜就要“委屈一下了”！那么，你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢？ 动力：现在我们出发，感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起，开上去是怎样的。这具引擎代号是M264，具有190kW最大功率以及370Nm峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小。首先体验加速，第一感觉确实是少了些激情，有点平淡。以往开100多万元的奔驰，那冲起来都是气势磅礴的，何况这大G是硬核越野啊，居然没什么气势，第一时间心里不好接受。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统来给出的，而不是发动机本身的，缺少那种魅力。 操控：大G的视野很高，同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾，而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有，但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

作为奔驰G级家族国内最新也是最入门的车型，搭载了2.0T发动机的G 350车型一经亮相就引发了众人的争议。有人吐槽身为一个堂堂正正的大G，居然搭载2.0T四缸GLC同款发动机，小马拉大车，纯粹割韭菜的。也有人觉得虽然马力小点，但是价格“实惠”，只需要170多万就能让你喜提大G，因为高一点的G 500车型即便是二手车也不止这个价，更何况落地约300万的新车。 即便是最便宜的大G，奔驰依然没有给G350的外观做太多简化，如果不看尾标，一般人依然是把它当成G 500来看待。G 350的规格是265/60 R18，G 500起步就是275/55 R19，但是从肉眼角度看的话，差距真的很难看出来，反正我眼光没那么毒辣，逼格成功地无损保存。 至于车身外壳，形容它的话也是和它的外观一样一起过继，什么方方正正个性感强男人气魄霸气十足云云，大家耳朵都听出茧子了。只有你弄到实车并开出去，停在你儿子你侄子你弟弟的县城非重点公立中学门口，看到他和同学结伴出来时，你一招手让他过来上车，与此同时你观察一下他和他同学又酸又苦的假笑，再看看他脸上如同踢球打败巴西队般的满面荣光，你才能真切体会到这个大方铁盒子的魔力，从此这个学校多了一个xxx同学放学坐大G回家的传说。 在内饰上，奔驰G 350提供了三种选择，分别是全黑，黑/游艇蓝和黑/栗棕的搭配，作为一款百万级豪车，它的档次当然是顶级的，至少是硬派越野车里最顶级的。而和G 500相比，G 350的内饰也保持了一致。 作为G 350的核心卖点，准确来说是成就了G 350的核心卖点的幕后英雄，也就是其搭载的2.0T的发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛米，是它的小小弟GLC的同款机头。在公路上，零百加速接近九秒的成绩实在是谈不上激情，要说酣畅淋漓地驾驶体验，G 500的4.0T大V8肯定是永远滴神，没办法嘛，毕竟G 350价格差那么多的达不溜。 如果你要开着它越野，G 350配备了低速四驱，2.93倍的扭矩放大功能放大后扭矩能达到1000牛米以上。之前我们有进行过测试，在爬22度坡的时候，G 350受制于过于庞大沉重的车身，导致它不能像牧马人等车型一样轻飘飘地上去，但是如果深踩油门也不在话下。而悬架的韧性不错，毕竟是一个价格七位数的车，所以感觉震动过滤很利落，有一种很厚实的感觉。 总之，G 350作为一个更便宜的大G，它的主要优势得以保留，虽然它不会让你在驾驶感受上有什么快感，但是面子和气质这一块绝对不丢范。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

1，从费用上看，厂商指导售价在142.98万，江苏地区裸车价格在142.98万。购置税在126,531元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在33,317元存款，购车总费用在1,591,578元。如果选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，含贷款利息落地价格在1,666,542元，比全款购车多花费74,964元，月供在29,884元。 2，从定位上是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4866×1931×1968毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在190kW，最大扭矩在370N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，在四驱系统协助下，前后轮都不会出现打滑迹象，车头会有轻微抬头，但车身姿态保持不错，加速过程中，前期动力不算弱，具备一定推背感受，后期则会变得稍微平淡一些，本身从定位上来看会以越野为主，从实测成绩来看，百公里提速是在8.16秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，车身姿态维持不错，前后悬架压缩拉伸都处于合理范围之内。同时刹车介入时间以及力度都比预想之中要好不少，作为一款越野车型轮胎抓地属性不差，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.18米。 5，从油耗角度来看，工信部百公里综合油耗在10.7L。用车成本上确实不低，但都买得起奔驰G了，也不差那点油费。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了56公里，时速在29.3公里，实测百公里油耗是在13.9L。在高速路段一共跑了112公里，时速在92公里，实测百公里油耗在10L。 6，从隔音数据来看，在怠速的时候，中控台位置会有一定震感，而中高速行驶起来，车内安静性不用担心，只有时速超过100公里以后，才会有风噪声响传进车内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

外观 方正、坚毅、高大，奔驰G350最招人喜欢的就是造型经典的外观设计。G350和G500造型一样，张木木选豪车试驾过的这一辆连正面三叉星徽LOGO也都是黑化的，和G500炽焰特别版一致。容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸，然后尾标写的是“350”，2.0T大G在排面上一点不输，小姐姐傻傻分不清，只知道“你是有大G的”。车门在解锁和关上时会出现“啪啪”的迷人枪栓声，机械感让人上头——声学上的高级也是大G灵魂所在。门锁不是靠拉的，而是靠按压锁孔，没开过大G的人车门都打不开。 内饰 一般的奔驰车是大面积皮革+木饰，但大G的内饰是大面积皮革+金属，“碰撞”后产生强烈品质感。车顶硬转角轮廓的辨识度很高，主驾位和副驾自拍发朋友圈，不少人都能认出来这是大G。前排视野特别好，姿态高高在上。车机没有奔驰其它新车理想，屏不是触控的，也没有语音操控这些，是奔驰上一代的车机系统。 空间 纵向空间确实不大，硬核越野车对轴距比较克制，并且前后悬都非常短。身高174cm从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。 动力 引擎代号是M264，具有190千瓦（258匹马力）最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小，后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。2.0T发动机和2.5吨的大G结合在一起，加速确实是少了些激情，有点平淡。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，声音没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统做出来的。开上去的整体感觉是很城市的，很平和，和狂野粗犷不沾边了。 高车身比其他车容易产生侧倾，大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能自动充气根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，转弯时很舒服。 大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.21分“优秀”

奔驰G350上的2.0T的发动机，拖动一台2吨左右的越野车并不算费力，日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求，相比于G 500的蛮横无理来说，G 350要“儒雅”多了，至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。不论是日常驾驶还是加速超车，G 350的油门响应速度都比较慢，总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出，对于油门的控制需要好好适应一下，在加速超车时提前一点踩下油门，转向、变道、超车才能一气呵成。 9AT变速箱调校算是个亮点，日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内，在负载稍高一些的工况下，会主动将转速控制在3000rpm左右，来满足动力需求，只是当转速超过4000rpm之后，动力的输出就达到了瓶颈。 前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少，沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。G级搭载的是一套全时四驱系统，常规状态下（不锁定任何差速锁）前后轴的动力分配为40：60，拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力，所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的，除了差速锁之外，G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱，应付各种越野路况，动力都不会成为障碍。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.79分“优秀”

很多人问，搭载2.0T的G350还可以被称作“大G”吗？在外观内饰方面，G350跟G500的差别几乎就是V8标示和车尾标示。在四驱结构方面，G350同样有三把差速锁、带大梁的底盘、低速四驱扭矩放大，也就是说在越野配置方面一点没差。有人问那它2.0T的发动机会不会在越野方面拖后腿，其实发动机少了4个缸，G350重量也轻了130多公斤，2.0T发动机最大扭矩是370牛·米，经过低速四驱2.93倍扭矩放大后，最大扭矩可以超过1000牛·米，再加上前面说的越野配置，G350无论是过交叉轴还是陡坡，其实都没什么问题了。另外G300家族在G系列中也是一直存在的，包括上世纪九十年代推出的G320，就是搭载3.2L自然吸气发动机的，动力还要更弱一些。所以，我看来G350对G系列的传承，无论是外观的方盒子造型，还是强硬的四驱结构都是有传承，依然可以被称作“大G”。在实际体验中也是一样，我们测试了各种路况，基本打开低速四驱、打开中锁和后锁就能轻松应对，甚至都没有用到前锁。如果你对G350的越野能力感兴趣，可以翻看我们《引擎圈》的G350的详细试驾视频。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.29分“优秀”

【越野能力】 没试过但是走烂路是相当自信 【驾驶感受】 城市内动力够用，回头率很高，停到哪备受关注。 高速超车没有问题，就是风噪主要发动机噪音大 【最满意】 相信我如果你不追求动力，一切都会让你满意。 【提车价格】 价格+价是必须的25W，你喜欢就行。这个价格能买个啥？和G比？没有竞品！

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.8分“优秀”

外边威武霸气，经典耐看！买大G，基本都冲这个外观。 内饰奢华，贯穿大屏，3把锁，柏林之声，座椅加热，通风，按摩，多轮廓，拐弯带加腰。方向盘加热，鹿皮黑色翻毛皮车顶，红色座椅，拖车钩！AMG包，暗夜包，自适应阻尼悬挂！ 驾驶感受没得说，和公交车司机一样的视线，开到哪里都是靓丽的风景线。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

【最满意】外形原滋原味，依然是经典的方盒子造型，标志性的圆形大灯，发动机舱盖两侧鼠标一样的转向灯，机械式的车门把手等经典元素，都得到了完整保留。与G500相比，在外观上除了尾部标识不同，还有就是车侧少了V8标志。其次，奔驰G350和G500标配的都是19寸轮毂，但可以通过选装获得更大尺寸的轮毂。在车身尺寸方面，奔驰G350的车身长宽高分别为4866*1931*1968mm，轴距为2890mm，除了车高稍低于奔驰G500的1975mm，其他各项数据也保持一致。除此之外，配置也非常高，中控保留了奔驰G500标志性的三把锁按键，依然强调自己的越野属性。更关键的是，大G二手保值率非常高，风光时，能陪你君临天下，低谷时，卖车也能让你东山再起。 【最不满意】排量减半，奔驰G350搭载的是一台2.0T直列4缸发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。相比奔驰G500搭载的那台4.0T V8发动机，动力可以说弱了不少。 【驾驶感受】当真正把车开起来时，确实能够明显察觉跟G500在动力上有不小差距，毕竟排量已经减半，而且车重达到了2.6吨。但对于城市驾驶肯定是够用了，轻度越野也能应付，但显然没法与G500相提并论。而且作为一台高重心的SUV，G350的座椅包围能够主动收紧，在转弯时能够为驾驶员提供足够的身体支撑，这一点非常贴心。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.64分“良好”

【最满意】首先，G350采用了与G500几乎相同的外观设计，这里的“几乎”二字，仅仅是对于车侧的V8铭牌和车尾的G 500尾标而言的。如果只是在乎的是奔驰大G带来的视觉满足感的话，个人意见是G350非常适合。几乎完全相同的外观，绝对能让你在朋友和路人面前好好显摆一下了，他们只会艳羡你买了一辆大G。 【乘坐体验】最满意还是开着的感觉，不是指动力，而是坐在上面的那种很高的视觉体验，就是感觉像开卡车一样，有很高的视野！让驾驶人员可以提前判断很多事 【驾驶感受】刚刚开始的时候也会这台2.0T发动机如何能带动这么大的一台车。但是真正开过之后，发现日常驾驶动力还行，中段加速能力切实有点弱。 【油耗】这次经历差不多800多公里的路程，（车内坐了4人，满载行李），奔驰G 350油耗在14L/100km左右。对于这个级别和车重的车型来说，这样的油耗表现并不算高。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.57分“良好”

外观方面，奔驰G350经典的方盒子造型和圆形大灯必不可少。除使用较小尺寸轮圈和车身侧面缺少“V8”标识之外，与在售的G500整体造型一模一样，尾灯上方标有G 350字样，标明小G的身份。内饰方面依旧采用12.3英寸双联屏设计。并搭配带有换挡拨片的三辐式多功能方向盘。标志性的核心越野配置——“三把锁”，也得以保存，并没有因为入门车型就给减配掉。 奔驰G350搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，动力来得更快，油耗更少。表面上是顺应了日趋严格的节能减排趋势，但说白了谁不愿意掏更少的钱就可以实现拥有一辆大G的梦呢。对于奔驰的潜在用户群体来说，不是为了性能，也不是为了越野。通过“小排量”发动机来拉低价格高度，何乐而不为。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

奔驰为拉低大G的入门门槛，推出这款2.0T的奔驰G350，虽然外观方面跟G500并无太大差别，就是少了一个V8徽章而已，但依旧很多人都直呼，2.0T的版本简直失去了大G的灵魂，但还是不得不承认，这台奔驰G350让更多人拥有一辆大G成为可能，不过2.0T版的它能不能带领车主入圈就很难说了。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

2.57分“一般”

G350是一款2.0T的百万级豪车，这台2.0T发动机属于M264系列，是由M274系列升级而来，代号为M264 920，从技术层面来看属于上一代的发动机，发动机使用了独家的NANOSLIDE缸壁镀膜技术，高压电弧将铁或者碳涂层材质瞬间融化，在高压气流的推动下喷向铝合金缸壁，在气缸内壁表面形成一层平整的纳米晶体涂层，可以有效减少缸壁的磨损，取代了铸铁气缸套，本身的重量非常轻，同时功率输出和峰扭转速区间对于2.0L的发动机来说都不错，但这台2.0T本来是C级的专属发动机，放到一台重量2吨的大型越野车上显得力不从心，258马力的输出在135万的车型上很难看到，品牌溢价严重，性价比不高，对于想要越野的玩家来说，花三分之一的价格买一台牧马人再去改装是更好的选择。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.86分“良好”

G350版奔驰G级的外观以及内饰仍延续了G 500的设计语言，因此很难区分二者的差别。不过动力仍有着较大的差异，2.0T发动机最大马力258匹，峰值扭矩370牛·米，不过好在四驱以及开放式差速器均没有缺席。