点评车型: 2024款奔驰G级 G 500
【最满意】 硬朗的方盒子造型,兼顾了时尚感和力量感,开在路上能够拥有超高的回头率。内饰的豪华感较高,使用体验出色,尤其在氛围灯点亮之后。大马力+三把锁,在越野时有着更从容的表现。 【最不满意】 虽然看起来很大,但如果你有一个大家庭或者经常需要搭载多人或多件行李,你可能会觉得它不够宽敞和舒适。另外,它的后备箱空间也比较小,不适合装载大型或长形的物品。
【最满意】 硬朗的方盒子造型,兼顾了时尚感和力量感,开在路上能够拥有超高的回头率。内饰的豪华感较高,使用体验出色,尤其在氛围灯点亮之后。大马力+三把锁,在越野时有着更从容的表现。 【最不满意】 虽然看起来很大,但如果你有一个大家庭或者经常需要搭载多人或多件行李,你可能会觉得它不够宽敞和舒适。另外,它的后备箱空间也比较小,不适合装载大型或长形的物品。
近日,我们从梅赛德斯奔驰官方获悉,旗下的奔驰G 500迎来了全新的2024款车型,而新车的官方指导价为189.90万元,起售价和2023款车型保持了一致,售价没有变化,新车将全球限量500辆,那么新车都做了哪些方面的变化呢?根据我们获得的信息,接下来就一起来分析分析吧。 作为一款中期改款车型,新车在外观的设计布局方面基本上延续了以往的家族式设计风格,这里我们再来回顾一下吧。从其前脸来看,三条镀铬饰条和车标logo组成的进气格栅与两侧圆形的复古大灯组相搭配,并且大灯上方还各配备了两个小灯组的凸出小灯,犹如“耳朵”一般,多了些可爱的味道。车身侧面,有着越野车的硬朗属性,尤其是大尺寸的轮拱和熏黑式的轮毂,越野性能很足;车尾部分,外挂式的备胎没有缺席,同时多了些时尚的味道,这也凸显其硬派的属性,属于越野车的标配了。 进入车内,2024款奔驰G 500的内饰有着更为豪华的属性。其内饰部分,车内加入了镀铬元素和红色饰条的点缀,营造出青春活力的气息,而在科技配置方面,中控台上配备了一块由液晶仪表盘和液晶中控屏组成的一体式悬浮双联屏,支持触控,而副驾驶前部扶手区域新增加“1 of 500”字样,科技感和档次感丝毫不逊色于豪华汽车品牌。全新版奔驰G 500限量发售,搭载4.0T八缸动力系统,如何 动力方面,2024款奔驰G 500搭载的是4.0T涡轮增压 V8发动机,最大输出功率为310千瓦,峰值扭矩为610牛·米,传动系统匹配9速自动变速箱。对于这款八缸的动力引擎,从动力参数上来看,属于同级别车的最佳水准了,越野性能丝毫不在话下。那么,对于这款全新升级的奔驰G 500,你觉得如何呢?不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。
外观霸气,驾驶感受还可以,就是动力反应慢一点,空间还好,后备箱实际空间不怎么大
poison733:同佛山牌,我也想买大 G
如果你懂的欣赏:动力反应慢,我觉得这是奔驰从古至今的通病,标多少马力,实际感觉达不到
花家地郭富城:没加价吗?
外观好看硬朗,前排多仿形座椅逼格很高,通风加热按摩都有,后排比较鸡肋,车机不能触屏
魅影暗销魂:改了多少钱啊
Dennis管:请问G350是否从停止开始加速感觉发动机声音很响,感觉比较费力,我刚提的350,开下来就是这个感觉,想问问是不是同感
闖南走北:商丘的车牌
外观拉风,配置比较一般,后排空间一般。 买大G最好选白色或黑色,如果是其它不怎么显眼的颜色,可考虑贴膜改色。 油门轰动的感觉挺好,没错,买油车不就为了听个响么
神熏鱼:我觉得我飘了,我怎么敢来这儿看的
叶秋大神22335:还得挂个手机导航
黑洲非Ren:很帅
在国内汽车市场,越野车从来都不缺乏关注,今天我们来聊聊奔驰G500这款车,它凭借着特立独行的外观,强大的越野性能,获得了很多越野爱好车的青睐,同时还融入了更多舒适的配置,下面我们就来具体了解吧!在看外观,即使没有奔驰车标,也一眼能看出来这是款大G,虽然继续沿用了经典的方盒子造型,但是整体的造型变得更加圆润了,横幅式的中网设计,两侧的圆形大灯十分的呆萌,还融入了几何多光束大灯这个科技性配置,照明效果堪称完美。来到它的侧面,高大威猛的车身造型,让人安全感十足,关上车门,悦耳的子弹上膛声,具有野性的美感,车侧排气是它的另一个经典设计,采用了隐藏式的排气,但是声浪依旧浑厚,下方则配备了18寸的轮毂。尾部的造型没有太大改变,后挂备胎被镀铬包装,硬汉气息十足,红色的矩形尾灯点亮之后十分醒目。内饰则颠覆了我们对越野车的印象,做工、用料、细节以及科技感方面,都达到了豪华车应有的水准。多功能方向盘,按键的视觉质感不错,使用起来非常的便捷,12.3寸的双联屏设计,为它增色了不少,三把差速锁更是这款车的灵魂,按照一二三的顺序打开,各种路况都可以轻松应对。 真皮座椅的舒适度还是很不错的,后排提供了座椅加热的功能,十分的贴心,后排的空间也就一般般,不过它的后备箱的空间是非常大非常宽敞的,全家人一起出去旅游的话是非常富余的。
一只小小橙:已阅
挑动密西西比河:已阅
皮卡丘喜欢白丝萝莉:已阅
内饰相对比较老旧,够用吧。作为硬派越野,机械部件较多配置比起一般的豪华车和新能源车,功能配置一般;出门新疆西藏三把差速锁给你很强的信心。柴油版动力完全足够,对于大G来说也比较存粹,高速非常省油。
还是喜欢老款G的外观,内饰方面我是觉得屏幕没有新款的大,主动安全没有新款全面,别的方面还都OK,机械的按键操作很方便,个人比较喜欢炮筒的中控指针,全车升级了避震,让车辆驾驶更舒适,后排腿部空间还是很小。
驾驶感一般,方向盘硬,改装轮毂颠簸感强,单纯就是外观展示,省油,视野好,再没啥了,空间小,后备箱大
奥特曼8765:潍坊老乡,卖的时候记得@我一下
肉肉3217:前脸改的吗?
TIIINN:方向盘重,现在可以改轻,几千大洋搞定,效果好很多
一直想买一台suv,纠结新款大路虎或者g500 本来已经放弃g500了 跨年夜做梦梦到买了500 二话不说 1.1号订的车 落地242 选装了一块副驾驶的皮,去了一万块大洋,亏大呢!!现在4s,平行进口没啥差,也没纠结直接中规!具体就不懂了 车衣贴膜各种折腾了十几天,听说最难贴的车子没有之一!过年前完美提到新车!!白外黑内!!!!目前开了有2000公里了,只想说 视野无敌,开着太爽了!目前其他方面还没有啥感受!越野也不会,也就城市里溜达溜达!等4s组织越野活动用他们家的g再好好感受下 回来和大家分享 【空间表现】 除了自己开和副驾舒服,后排实在一般,买这车也不考虑后排舒适 【最不满意】 那个变道修正 每次都要手动关,烦躁
519Hertz:那个变道辅助 遇到实线能被搞死
HHHHHjK:太羡慕能买到自己喜欢的颜色了 我当时提车的时候说最后一批没得选买了绿色。结果刚提完车第二个月就有新车了
花草树木魔:新人报道
【最满意】 奔驰G级在很多人心中都是殿堂级的越野车,低速四驱、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外形都是一款硬派越野车最完美的样子。 【最不满意】不论是日常驾驶还是加速超车,G 350的油门响应速度都比较慢,总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出,对于油门的控制需要好好适应一下,在加速超车时提前一点踩下油门,转向、变道、超车才能一气呵成。 【驾驶感受】前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少,沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。 【乘坐体验】G 350的工程师对于发动机噪音的控制下了一番功夫,在机舱内布置了不少的隔音结构,从体验来看,发动机高转速区间的噪音并不恼人,音量的控制也比较合理。方正的造型会带来不小的风噪,经过诸如双层隔音玻璃等措施的优化后,整体的噪音控制我认为是可以接受的。
①中控“吱嘎吱嘎”异响的让你头疼; ②长途驾驶的疲惫感让你怀疑人生; ③安全系数确实是高,让你可以完全否定前两条;
张善良ADS:谁不是真越野啊
用户9370757741788:大哥人家是拿这车跑夜店,你这是真越野啊
劳动创造时代:新款带电磁调节软硬减震会好很多,单程五六百公里没啥感觉累,反而觉得保时捷是真颠,稍长的路真不舒服。
几十年不变的方正外观 V8发动机的轰鸣 子弹上膛机械关门声 这估计是大部分喜欢它的原因吧。油耗 后排空间 车机交互等等,考虑这些尤其是再去和现在的国产车造车新势力相比,那还是不要买了。 18年新款刚出来的时候,就心心念念想买。加价那么多又觉得很不划算,觉得再加点儿换个宾利添越也是香的。所以这几年心思也就淡了,直到今年,疫情等多方面原因,4S店价格下来了,平行进口也下来了,又让我动了心思。大概花了半个月时间,问了很多平行进口车商,也找了朋友,最后还是选择4S店提中规车。 几点原因供大家参考一下,首先我是要抵税,最好能全额开。4S店是可以操作的,分两张票。而平行进口为了某些原因,G500基本只能开150-180万的票,而且有些车商的票是有问题的,不想冒险的话,尽量别考虑。现在的价格,个人买的话同样配置估计比4s店也省不了太多钱。第二,平行进口的车质保成问题。我从4s店走,5年质保,平行进口能保1年估计就差不多了。说句不好听的话,就是车子出了问题,你也能找个地方去爬引擎盖吧?就谈这两点吧,自己的一点经验,无任何导向,不喜勿喷,谢谢! 车子后面也要做一些升级,等全弄好,有机会再发给大家看看。 另外提醒两点,前挡角度和弧度问题,可以的话,在外面贴一层保护。 不然车窗碎了,价格2W的样子。 汽车如果升级,多询几家,改装确实水比较深,找朋友弄不是不行,渠道有差异,希望大家都能找到靠谱的商家。
额130913348:过段时间你会发现全车全是异响 hhhhhhhhh
努力向上的蓝翔技校高材生:我开30的车来看300的车评,有点上头,别说开,我坐都没坐过……
总觉得自己才是对的:这个车就是一个铭牌
【最满意】近40年来一直我行我素,时代变迁、沧海桑田都没能改变它的性格。人们喜欢它的高大威猛和男子气概。如果说原来选择G级更多要依靠你感性的一面,那么现在你完全可以冷静下来作出决定,把它当做你的日常代步车。 【最不满意】 刹车踏板的脚感有了很大改善,但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉,越野时车辆坐姿较高会带来的恐惧感。 【乘坐体验】相比上一代,后排座椅的舒适性也有了不少提升,可调节角度的靠背让乘客不用再坐得笔直,公路驾驶感受的提升是彻底的。 【驾驶感受】动力方面没什么悬念,一脚油门下去,伴随着V8低沉的轰隆声,气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让,转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别,力回馈机械感减退,多了几分电子感,指向性、车头的响应都有了长足的进步,尽管它的手感依旧偏重。
外观没得说,就是看中了外观,前一台车是x4m雷霆,悬挂座椅都硬的不行,换了卫士明显舒服多了,第一天去4s店就直接定了,刚好有一台新到的富士白,熊猫配色,因为优惠所以只能上本地牌,第二天就直接交车了,送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜,还有4次保养 试驾了一下视野开阔,车也是非常大,标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km,之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速,表显综合油耗13.9,均速80-100平均11个油左右,临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步,走走停停油耗20左右 视野是非常的好,一览众山小,开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股,这车能看到车顶,感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈,外观不用说了,帅 回头率也挺高的,每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病,只有车机不太好用,一点都不丝滑,账户登入不上去,会自动退出,今天xhs找到个办法解决了,明天看看会不会再自动退出
日前,我们从宝马汽车官方获悉,旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代,这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元,并且除了外观、内饰的升级之外,新车还新增加了48伏的轻混系统,动力有了新的提升,一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型,2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上,大致轮廓和就车型保持了一致性,不过新车整体采用了黑色的涂装,进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅,两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯,并且取消了激光大灯的设计,下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化,设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看,几乎延续了以往的家族式设计风格,变化不大,并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋,前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”;车尾部分,变化主要在尾灯部分,新车使用了双L形对称式LED尾灯组,尾部下扩散器及双边共四出排气等细节,也是尽显大气。 进入车内,新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上,换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏,搭配M车型专属的UI设计界面,新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等,新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘,哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等,配置更为厚道。 动力系统方面,新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机,不过却新增了48伏轻混系统,传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒,发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。
【操控】 发动机和变速箱优秀,底盘也可以。 【空间表现】 后排坐三个短途勉强可以,平时用不到 【动力表现】 临牌时期sport打开上高速hin爽 【提车价格】 异地提车,车比上海新,价格比上海低 【最不满意】 CarPlay系统,导航有时自己结束行程,偏远复杂的小路经常弯弯绕绕的导航不明白,10分钟的路程走了1个小时硬是没找到 【购车经历】 12月底全国都🐑的时间购入,白外红内,Modena版,出厂半年以内的现车,问了全国各地的4s店,发现玛莎之所以销量不佳,不是车的问题,主要是一些4儿子店老板的营销思维很落后。销售话术经常拿23款即将出厂,涨价3万来营销客户。意思是再不买就要涨价了,这年头人傻钱多主也不多,以前靠运气赚来的钱,这三年靠实力和疫情也都亏差不多了,现在还能掏钱买百万级车的人应该没人会吃这一套,毕竟钱越来越难赚,最后还是在距上海100km以内找到一家比较靠谱的4s店销售,下午6点去的,从见面、谈话到下定用了45分钟,干净利落,效率最大化,包括最后的交车仪式般的也很漂亮!给个赞!!
这是一台车长超过5.3米,轴距超过3米的大块头,而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110,卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的,在中间档也就是【正常】的模式下,依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮,压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本,整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机,匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批,峰值扭矩550N·m,账面参数很是激进了,但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内,整个动力的表现谈不上有太强的推背感,但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分,比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些,比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中,整车已经很少有闯动的感觉了,平顺性明显是有一定优化的,这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏,毕竟整车的后悬比起110要突出很多,而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时,第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错,比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看,卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸,对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲,停车的时候是个小小的挑战。
受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。