奔驰G级作为传统豪华越野车的代表,其驱动总成方面的优势十分显著,一套拥有三差速结构的全时四驱系统,它一方面可以通过低速四驱模式,可以实现高达2.93倍的扭矩放大,从而快速通过陡峭环境,一方面也能在前中后三把差速锁的帮助下,即时锁止车轮完成自主脱困。当然,在城市里单单使用电子限滑系统与全地形反馈系统,也可以在不同环境与天气状况下时刻抓紧路面,保证车辆动态驾驶的稳定性。除了越野驾驶能力外,方盒子结构使得车舱空间得到了更大程度的延展,即便是高达184cm的驾驶人,也能够在前排获得1拳半以上的头部空间,这会让舱内显得十分宽敞。可惜的是,尽管新款在前两年有了一定改善,可它的后排进深仍不太够用,除了后备厢仅能放下3个中等尺寸拉杆箱外,其后排座椅间的腿部空间也仅有3指左右。毕竟奔驰G级还是一台豪华越野车,所以它的滤震与降噪不那么好,4.0T发动机的响动从中转速开始就会传入车舱,而后桥的整体桥式非独立悬架也会在通过减速带或其它硬物时带有明显弹跳感。不过,奔驰G级本身就是挑战极限路况的“机械怪兽”,想要舒适还是看看奔驰的GL系列更靠谱。
奔驰G级2020款 G 500 时光铭刻特别版是一台几乎没有缺点的好车。经典的硬朗外观设计,能吸引不同年龄段的男性和女性,内饰也保持了奔驰高档豪华的风格,而且售价高达189.88万,所以在配置方面没有任何缺点。
这款车搭载了4.0T八缸发动机,最大马力为421匹,峰值扭矩为610牛米,实测百公里加速为5.72秒,实测百公里油耗为16.7L,就动力储备而言,在各种路况和驾驶环境里都已经过剩。在运动模式下,轻踩油门车身就会往前窜,动力来的非常炸裂,底盘回馈扎实而且转向会变得很精准,八缸发动机特有的轰鸣声就是一种享受;在经济模式下动力依旧充足,而底盘则会变得更加舒适,从悬挂上传递来的路感非常模糊,而且转向系统的精准性也会下降,比较适合在道路拥堵的时候使用。
奔驰G级因为有三把锁所以被人推崇备至,但是就我个人的试驾感受来说,这三把锁只是让奔驰G级的通过性非常出色,而且这台车也是同级别中,悬挂行程最长的一款车,在过交叉轴路面的时候,长行程也确保了较好的通过能力,而且四驱系统对动力的分配很到位,两个轮胎同时离地之后,可以将动力分配到另外两个落地轮胎上,不仅动力流失很少而且抓地力很强劲。但是也有明显的缺点,首先就是可靠性不佳,在沙漠测试这款车的时候,很容易出现变速箱过热的现象,而在更为极限的山路上试驾的时候,这款车的攀爬能力不如硬派越野车,主要还是在调校上已经偏向了公路性能。
虽然是一台中大越野型SUV,但是奔驰G500的后排空间比较小,而且座椅设计的过于平直,不符合人体工程学,在长时间乘坐中会出现腰酸背痛的不适感,其次现款车型的底盘调教努力兼顾了公路和越野能力,所以导致它的性能反而有些平庸,和纯粹的公路SUV相比性能一般,和硬派越野车相比又缺少了可靠性,所以是一台不折不扣的天价大玩具,产品表现对不起自己高昂的售价。
在外观上,奔驰G级AMG给人非常粗狂的感觉,尤其是它的漆色,采用了哑光黑,非常稀有,这种漆色不仅看起来非常炫酷,而且还非常耐刮蹭,如果你是新手就比较适合这款车型。整车充满了经典汽车的设计元素,尤其是车灯,看上去非常有年代感。但是全新的不锈钢轮毂让它看起来又那么时尚,真可谓经典和时尚相结合。在内饰上,奔驰G级AMG跟其外部的风格就完全不一样了,而是充满了科技感。尤其是它的氛围灯,采用蓝色作为主色调,看上去非常炫酷,在夜间更是给人一种非常神秘的感觉。
在空间上,奔驰G级AMG虽然是一款中大型的SUV,但是在给人的空间上却并没有那么宽敞,驾驶座椅的位置略显局促,尤其是腿部的空间,可调节的空间并没有那么多。而在后排空间上也不是很大,坐进去以后感觉腿部跟前排已经挨得非常近了。而看到后备厢,你会有非常惊喜的感觉,它的后备厢非常大,而且还非常高,可以用来放一些大型的货物。当然了,如果你准备几个凳子的话,也可以再坐上几个人。在底盘上,奔驰G级AMG采用了整体桥独立悬架,虽然是独立悬架,但是我们乘坐起来并没有感觉到减震效果有多好,反而会有一种颠簸的感觉。
动力上搭载了4.0T引擎,V8的发动机排气声浪特别浑厚,能够给人带来较高的驾驶感,421匹的最大马力输出,动力输出很有劲,油门比较跟脚,百公里加速5.9秒,不过因为车身比较重,所以刹车制动效果来得有点慢,而且高速过弯侧倾有点大,但是转向感还是能给人不错的信心。其中9AT变速箱换挡还是比较积极,没有什么顿挫感,但是在切换驾驶模式的时候会影响换挡时机,所以有时候会有“肉”的感觉。
多人聊天而不运动专家:新手适合这车?什么逻辑啊?开这车有哪个是新手的?
新车作为越野行列和豪华SUV的顶级系列,无论是经典的方盒子造型,还是科技爆棚的内饰布局,都可以堪称汽车领域的巅峰之作。如果真要鸡蛋里挑骨头,价格昂贵是一方面,V8引擎是真得费油,当然,真正的有钱人根本不在乎这点要求!
如果将车比喻成男人的大玩具,那么 奔驰G-Class应该就是每个热血男儿的终极梦想之一。G500算是奔驰G-Class旗下的旗舰车型了,不管是去越野放肆,还是公路撒野,G500都能激发起你所有的驾驶欲望。
虽然从外表看,全新一代车型在三围上与老款并没有太大的区别,但实际上,新车从轴距到长、宽、高都有不同程度的放大,特别是轴距拉长了40毫米,可见奔驰G-Class终于想到要讨好后排乘客了。除了车身尺寸,新款车型的离地间隙数据进一步提升,从而获得了更好的涉水能力,以及更大的接近角和偏离角。如果你的腿不够长,上下车可能会有点小麻烦,如能选装个电动踏板那就完美了。
在细节方面,此次我们试驾的这辆全新一代G500随着科技的进步也更具时代魅力,犹如“健美型男”。比如,车头灯在保留经典圆形的基础上,新加入了高科技的一体式几何光束LED大灯,为新一代车型增添了几分年轻活力;车灯上方突出的两个“犄角”造型的转向灯依旧得以保留,但造型得到了优化,给硬汉的形象上增添了一丝萌意。
可能有些人会觉得,奔驰G-Class的复古外观设计缺乏现代SUV那种前卫和时尚感,尤其新一代G500还是沿用机械式的门把手和裸露的车门铰链,跟小货车一样,有点掉身价。但其实,这是奔驰G-Class最经典的传承之一,你一定要用力才能关上车门,那股像极了AK47拉动枪栓的清脆机械声,对于像我这种爱车人士来说,必定是有无法抗拒的魅力。
即使奔驰G500是一辆非常硬派粗略的越野车,但其焕然一新的内饰设计依旧保持了奔驰G-Class经典的复古设计,豪华且舒适。整体内饰用料尽显奢华,除了经典的实木饰板外,还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。
几乎笔直的前挡风玻璃,位于车窗边沿的玻璃窗升降按键,还有置于副驾驶手套箱上的把手,T形的中控台设计,这些大G的经典元素都有保留。在经典之外,迎面扑来的还有满满的豪华感和科技感。奔驰S级上那套搭载奔驰全新的人机交互系统的双12.3英寸屏幕被移植到了大G上,空调出风口的样式也替换成最新的炮筒式设计,显得更具战斗感。
真皮方向盘两侧的Dual thumb control按键都采用了镀铬处理。奔驰G-Class最经典的三把锁控制按键依旧被安置在中控台最明显的中央位置。此外,带有热石按摩功能的真皮座椅和天籁般的柏林之声音响,都带给意料之中的惊喜。
在启动这台4.0升 V8双涡轮增压发动机的一刹那,浑厚的尾排声仿佛在告知我它的野性即将被释放。匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱后,发动机仅在2000转/分时便能释放出610牛·米的巅峰扭矩和421匹的强劲动力,推动这辆2.3吨的大家伙,百公里加速仅需5.9秒。我幻想着,这辆大G在大街上追赶保时捷的美妙画面,真是太“香”了。再加上近100升的超大油箱容积,这辆大G不仅能带给你想要的驾驶激情,还能带你走得更远。
在我们肉眼看不见的部分,全新一代G500的技术革新同样也有不少。全新一代G500虽然延续梯形架构的非承载式底盘,但优化后的重量降低170千克,扭转刚度提升55%。柔软的可调空气悬架可高效过滤掉路面多余的震动,保证驾乘者的舒适性。
配合AMG调校的新款双叉臂前悬,轻盈、精准的转向表现让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”。可以说,全新一代G500的公路行驶能力完全可媲美行政级别的轿车。另外,除了标配三把锁外,新增的G-Mode驾驶模式,让越野小白想速成越野高手也并非难事。而作为奔驰门下的顶级越野车,G500的安全性能我更是无需担心,除了全车6气囊外,众多车身稳定控制系统等配置都无一缺席,能有效保障驾乘安全。
常有人拿大揽胜和G500做比较,其实在我看来,这两辆车的目标群体从定位上就有着根本上的不同。选择揽胜的车主,可能更偏向去“炫耀”自己辉煌的人生,更在意别人的眼光。而G500给我们带来的那份安全和踏实感,或许才是大G真正的精髓,让车主甘愿额外加价50余万元将它提回家。
总评:全新一代G500无论是越野、豪华,还是科技程度上都得到了全面的升级。可靠的非承载式车身、前中后三把差速锁,以及低速四驱模式都让它的越野能力展露无遗,能在保证舒适的乘坐体验下完成一系列高难度的越野项目。而在城市驾驶时,你又能体验到它别样的细腻一面,硬汉也会柔情。