跟上一代W222相比，新S级的进步不是很明显，但跟同级别对手A8、7系、LS相比，依然是最好的选择。
新S的外形设计没有了上代的霸气，但如果你能将新的CES放在一起，就能看出奔驰设计部门的功力。三款车型流露出来的感觉是不一样的：C级外露、E级克制、S级藏锋。所以说新S的设计是需要一点时间去品味的。
但新S的内饰设计不是这个故事，可能是为了突出科技感，也可能是想彰显自己的年轻化，奔驰“用力过猛”地突出了屏幕而妥协了传统豪华，但这几个屏幕背后的第二代MBUX目前并不好用，除了画面和流畅度这些表面的东西可以点赞以外，真正的人机互动体验并不好，想在线听歌都要自己分享热点给车机才能实现，还不如10万元的国产车来得方便。
不过后排座椅的舒适性确实是同级别中最好的，而且不是好一点，因此这辆车的正确享受方式应该是坐在老板位上密目养神，享受片刻安宁。
如果手痒了想自己开，新S也做得相当不错。从数字上看三个版本的3.0T发动机所表现出来的加速相差无几，我试驾了高功率版S500L后感觉是奔驰抑制了高功版的表现，整个动力输出还是偏向于舒适，在暴躁的涡轮增压发动机上尽可能模拟出以前大排量NA发动机的感觉。
底盘表现也比预期中好，尤其是选装的后轮转向明显让这辆大车拐弯抹角更加灵活，但20寸的大尺寸轮胎一定程度上影响到我预期中的极致舒适性。
总的来说S500L并不是最好的选择，动力表现被抑制，高科技装备（裸眼3D、AR抬头显示系统）可有可无，我建议大家买S400L或者S450L，选装后轮转向就好，如果预算还有松动，可以将柏林之声也选上，这比0-100km/h快0.3秒划算多了。
外观：新一代奔驰S的外观是争议最大的，虽然外观设计的评分很主观，但既然是主观的就说说自己真实感受。这代新S的外观前脸我个人还是挺喜欢的，虽然霸气感收敛了，但是多了一份精致在里面，而尾部设计我个人就无法苟同了，真的不是很能接受，但奔驰S么，它怎么设计都对。
空间：奔驰S500L的空间还用多说么，本来就是S级别而且还L了，这一次奔驰也不低调了，空间给足，奢华到底
舒适性：奔驰这次在新的S级上应用了很多黑科技，这次的隔音技术中阻隔技术得到了提升，同时具备主动降噪技术，这都是在舒适性这一点上的武装。然而继续不断武装的后排也让舒适性达到了历代最高水平。
内饰：这次的内饰改变是最大的，虽然我对于设计层面的理解还是持保留态度，但是起码不再像上一代那种连屏设计了，那种我真的不能认可为有科技感的设计。这次最起码工程师认真了。
操控：S级在整体都偏舒适的操作特征中，兼顾了一点点操控感，这一点点来自于运动模式下的踏板反馈，方向指向性不用质疑，但是方向转递回的路感被极大的过滤了。不过这也没关系毕竟S500L这个级别的性格特点就是这样。
配置：这台落地200万的车，配置层面已然是毋庸置疑了。要什么有什么，并且都富含科技属性
动力：M256作为奔驰的明星发动机，在500级别发挥出了它该有的实力，可以说，再往上级别的选择仅仅是虚荣层面了，这个级别动力已经绰绰有余。
Aurora22号：我觉得外观很好看，尾灯倒三角的设计很有一种锋利感，就是一个西装革履的绅士，而且这个绅士颜值高还有身材，身高也高，很温柔
外观上，这一代W223的奔驰S级是大家吐槽比较多的地方，很多人说像奔驰的A级，特别是尾灯和大灯，但是设计这个事情是仁者见仁智者见智，所以还是看自己对这个设计是否喜欢吧，我的观点是S级的外观依然是比较庄严稳重的，但是相对上一代S级确实会更偏年轻一点。
空间上，这一代奔驰S级轴距加长了51毫米，后排空间依旧非常的优秀，在同级别的A8和7系里面也是后排空间最大的车型。
舒适性，我给这代S级打出了满分的评价，因为后排座椅的造型整个前部是翘起的，你坐上去的时候直接就有半躺的坐姿，配合后排的小头枕，真的是太舒服了。
内饰上，我也给这代S级打出了满分的评价，整个豪华氛围的营造奔驰是比较擅长的，而S级在这方面也是奔驰家族的标杆，不管用料如何，设计如何，整个第一眼看上去是比较有豪华氛围的。
操控上，这是S级的不太注重的地方，驾驶上去也就是中规中矩的一台奔驰车型。
配置上，这个是目前刚上市的S级比较弱的地方，想宣传中的流星雨大灯、智能感应助理、四轮转向系统都是高配或者最高配都需要选装，要是拥有这样的车型，基本在200万左右了，加上现在加价的行情，所以，价格有些高。
动力上，目前上市的车型都是3.0T的版本，整个加速没有问题，发动机和变速箱的组合还是会然给你更愿意去坐到后排的座椅上。
【满意】
1，这应该是BBA里面最具气场的D级车了，无论品牌力还是气场，这台车都能够给你。
2，高功率的3.0T发动机，动力输出相当给力，对于一台大型车而言，激烈驾驶依旧能够给你强大的信心，开起来紧凑饱满。
3，选装“整体主动转向系统”后，这台车的后轮能够有一定比例的转向角度，即便轴距超过了3200mm，但它依旧有着奔驰C级的转弯半径，灵活性很高。
4，四驱系统过于强大，即便地板油起步，依旧能够稳稳的抓住地面。
【不满意】
1，刹车的时候，会有一些轻微的异响问题，对于一台大型车而言，制动力稍稍有些不足。
2，可能过于年轻的设计，让这一代奔驰S级的压迫感弱化了很多，多了一丝年轻气息。
3，行驶品质感略显单薄，没有这个级别应该有的稳重。
【油耗】WLTC工况百公里油耗8.5升，日常驾驶基本上维持在13升百公里，对于一台2吨多的大型豪华轿车而言，还是可以接受的。
【优惠】目前没有优惠。
【外观】全新一代奔驰S级的出场引来一片哗然：扁平化设计的奔驰S级还是S级吗？这种年轻化的设计，老板们接受吗？但当我真正见到实车的时候却不禁感叹，S级毕竟还是S级，新车尺寸比上一代有所增加，并且依然气场十足！往近看，全新S级确实显得非常的年轻，毕竟包围的线条设计，AMG的轮毂搭配，以前什么时候看到S级用AMG轮毂了？所以说年轻化的趋势已不可逆，奔驰显然不愿意失去那些年轻的成功人士。
【内饰】上一代S级内饰中还有很多按键是传统物理式的，但这一代车型让人看到了一个趋势，高灵敏度的触控按键才是未来。另外，我们都知道上一代车型的内饰配色不是全黑就是深棕色，沉稳得不能再沉稳，但是这一代车型不一样，以浅色为主要基调也可以看作是象征活力的表现，毕竟现在要迎合的是很多年轻和想年轻的老板，而看着顺眼本身就是一种舒适。
【空间】后排一对航空级别的座椅能够给人带来超级舒适的享受，从选材、用料、做工，到座椅的细节设计以及配置搭配，坐在后排就像在自家的私人影院里，加上后排屏幕或者放在小桌板上电脑传递的商业信息，全新S级的后排依旧是进行休闲娱乐以及商务谈判的最佳场所。
【动力】上一代W222的后期版本，也就是从2020款开始S级就引入最新的直列六缸发动机+48V轻混系统，之前的V6发动机也就正式退出。在实际的驾驶过程当中，确实感受到了这台发动机的强劲动力，可能你真的用不上320千瓦最大功率，但开上S级的你必须要有动力方面的从容。同时奔驰对于这套动力系统的调校依旧足够老辣，初段会有非常轻柔的动力回馈，只有到了中段你才更能感受到这台发动机的动力储备是那么充足。
【操控】这个级别的车怎么能少了空气悬架，而这个装置对电力的需求也很大，其实我在试驾早期W222时能感觉到空气悬挂的回馈反应速度比较慢，但是现在配备了48V电气架构之后，这套全新的空气悬挂也明显加快了反应速度，论舒适性比上一代奔驰S级只增不减。
【总结】曾经有人说，有钱人的快乐普通人是不懂的，一开始我还不信，但直到试驾了奔驰S500L，才知道有钱人的快乐就是这么简单——首先需要一台奔驰S级。
奔驰S级是旗下的“镇店之宝”，这个毋庸置疑，因为不管是影视作品还是现实生活，能拥有一辆奔驰S级的人，身价都不菲，地位也很高。凭借的霸气稳重的外观，俘获了不少土豪老板、成功人士的欢心。从某种意义上来说，奔驰S级代表着老板们的脸面，也装载着实力和尊严。
一、外观
新奔驰S级改款后，去掉了老款复杂的线条，前脸变得更简约了，视觉效果上也感觉宽阔了许多。经典的三叉星立标、盾型进气格栅，都是奔驰S级的代表。但不知是不是因为车灯尺寸缩小和造型变化的缘故，总感觉不够霸气。车身线条依旧优雅，但加入了细微的波浪腰线，和老款比起来，更显年轻和力量。尾部的设计争议比较大，尤其是尾灯改成了倒三角形，就像描眉一般，过于清秀。车尾和前脸保持一致，都是走简约风格。但倒三角形尾灯角度的变化，让整个车尾视觉重心下移，总给人一种随时要向前奔跑的感觉，比起老款不够稳重。
二、内饰和座椅
奔驰S级内饰一直是标杆，用料讲究、沉稳大气，此次新奔驰S级还加入了游艇设计元素，更显典雅气质。但斜立式的中控大屏，却有种说不出来的感觉，或许是这种风格太过前卫了，还没看习惯。座椅依旧保持了高水准，毕竟“开宝马坐奔驰”这句话也流传甚久。舒适、柔软、包裹性足、功能强大，你能想象得到的座椅修饰语，用在S级座椅上面，一点不为过。后排就不用多说了，绝对的享受。
三、动力
这台新奔驰S450搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，还配置了48V轻混动力系统，最大功率是270kW，最大扭矩500N·m，动力可谓是十分强劲，这也是S级一贯的特性。传动方面，匹配的是9速手自一体变速箱，且有四驱版本可选。
结语：新奔驰S级作为老板级上午座驾，依旧是标杆，值得购买。
全新一代的奔驰S级外观变得更加“扁平化”，但我感觉新车的气势丝毫不逊色于老款车型。盾型格栅和三幅橫式镀铬装饰条是经典的设计元素，前包围没有AMG的套件，显得有些平淡。新车的前脸造型并不是很容易给人造成压迫感。
在于配置方面就有些不尽如人意了，作为百万级豪车，连柏林之声音响这么香的配置都没有，前排座椅方面没有座椅通风及记忆功能，这也可以接受；但是S级作为商务用车，后排居然连电动调节都没有，谈什么舒适奢华呢。
整体内饰虽然比上一代S级在皮质，桃木饰板等采用看似更加高级的材料，这个还是可以的。加上动力方面基本够用，但是新S不建议大家买商务版，真是配置太低了，花了这个价钱所得到改享受的配置觉得还远远不够。
奔驰S级绝对可以称得上是一辆气场全开，稳重商务的代表车型。21款车型外观整体大致延续了2020款的设计形式，但是大灯的造型有变化，变得更细长一些，看上去也更加精致大气，开上街回头率甚至比宝马7系和奥迪A8更高，毕竟开“大奔”在大众的眼里都是有身份的成功人士。至于内饰设计，奔驰S级说第二，那就没人敢称第一了。整个内饰营造的非常成功的豪华感以及优雅品质感，超大尺寸的中控屏加上氛围等的烘托，其科技感也完全可以吊打同级别的车型。作为一款D级车型，奔驰S级的空间表现非常亮眼，但美中不足的是由于后排中间位置几乎不能做人，扶手箱内设无线充电，基本上没有太多的储物空间。动力表现整体表现一般，起步比较迟缓，而且低速时顿挫感较为明显；至于操控，毕竟车子有那么大，操控相对也会有点吃力。之前有不少车主说奔驰S级的油耗过于太高，如今相较于上一代车型，21款车都搭载了48V轻混系统，在燃油经济性方面有了进一步的提高。最后说到性价比这个事情，我想说的是对于买这款车的人，应该也不会去考虑这车的性价比，就像红酒一样，几百块的普通红酒和82年的拉菲，喝的都是酒，但后者更最求格调与品质，选择奔驰S级车型的消费者同样如此。
大智若愚张永茂：就这外观4.5分？哈哈哈……继续炒作吧
S级的这次换代又上演了真香定律，实车要比网图有气场太多，前脸大尺寸的中网，搭配新造型的头灯，有种不怒自威的气势，而且这个大灯也是玩出了新高度，可以模拟流行的点亮效果，我觉得可以和“灯厂”比一比。
侧面轴距达到3216mm，采用短前悬的设计，这让发动机位置位于前轴之后，同时配备了四轮转向系统，这让车长将近5.3米的大家伙开起来非常灵活。
车尾设计比较有争议，“三角眼”的尾灯很像CLS，上面是贯穿的镀铬饰条，拉宽了视觉宽度。
内饰的变化是翻天覆地的，找不到任何上一代S级的影子，中间的中控屏尺寸达到12.8英寸，分辨率和显示效果都达到了新的高度。座椅填充是非常扎实的，座椅两侧有侧翼，无论是什么提醒都能找到最舒服的坐姿。
空间是S级最不用担心的，1，75米身高坐在前排头部最大能有将近两拳的空间，后排腿部一个小臂多的空间，翘个二郎腿肯定没问题，后备厢容积是550L，后排不能放倒，但是这样的容积也完全够用了。
动力方面，3.0T加48V轻混系统，最大功率286kW，百公里加速只需要5.6s，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，让S级虽然很商务，但还是保留了一些操控感。在舒适模式下，整个动力输出很平稳，9AT的变速箱换挡逻辑也很聪明，而且怀挡的换挡杆真的非常好用，用过的都说好，在运动模式下，就能体会到3.0T的动力储备了。
新一代奔驰S级的图片和实车，带来的感受是完全不一致的，相比于之前上市的新款奔驰E级，全新S级的前脸造型更加紧凑，该有的旗舰风范它都能给你，行驶在路上绝对能给你想要的回头率，以及“豪车避让光环”。单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严，不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比，气场还是差那么一丢丢。
虽然老款奔驰S级的那套内饰设计，即便放在现在也绝不过时，但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现，标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计，很有可能会向此方向发展。当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。
不得不说，全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节，在这种硬件条件下相信大部分人都能找到合适的坐姿。
动力方面，虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音，加速时的绵密感、平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉。底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。
确实，单从图片上看是觉得这一代奔驰S级的设计没了气势，但实车给人的感觉非常强大，尤其是当你坐进车内的时候，方向盘、引擎盖上的立标等处时时刻刻都在提醒你开的是一台气场强大的轿车之王，真的很容易让人信心爆棚。内饰和配置方面，数字化是最明显的改变，座椅调节按键变成触控、后视镜调节变成眼神识别，总之很多新奇的配置你都能在全新奔驰S级上找到，而接下来的这些配置都将会成为其它品牌争相模仿的对象。动力方面，3.0T+48V轻混以及9AT变速箱的配合相当完美，动力几乎可以做到随叫随到，加上AMG样式的方向盘带来的粗壮握感，有时候真的感觉自己开的就是一台性能车。底盘更不用说了，有空气悬架的加持之后开在多数路面上都会感觉非常丝滑，有较大的坑洼它也能较好地化解，至少传递到车内不会让人觉得生硬。硬要说缺点的话，我觉得触控式的座椅调节按钮还不够灵敏，包括后视镜调节同样也还不够灵敏，可能是因为个人坐姿不同导致摄像头的识别率不够高，总之后期还有优化的空间。
安全、舒适、动力充沛，空间大，配置齐全，操控自如，值得拥有。
【最满意】奔驰S级一直以来都是行政级轿车的标杆车型，这次换代之后，全新的奔驰S级依然修长优雅，但整体上多了一些年轻运动的因素在。即使是年轻车主自己开车，也不会显得像司机。2.5T直列六缸发动机加上48V轻混系统，这台车的动力输出天生就是平顺线性的，不仅好开，乘坐起来更是十分舒适。
【最不满意】全新设计的内饰语言，虽然科技感不错，但总让人觉得缺少了一些豪华的感觉。习惯了多年来横向为主的内饰设计，用户要接受这一套新的内饰，可能需要一定的时间。
奔驰S级，作为这个级别保值率最高的车型，作为旗舰，作为百万级别的轿车，奔驰S真的是能够满足各种需求了！
内饰，这可以说是百万以内顶级的内饰了吧，这个应该没啥人反对，后排的配置，舒适度，都是比较完美的！
曾经收过一款S，我当时跑了2000公里左右的高速，给我的感觉是这车无论是开着还是坐着都是那么的得心应手，动力充沛，隔音相当好，座椅的舒适程度，以及整体的驾驶辅助系统在高速表现真的是很好！
这么大的车，带了后轮转向，让你在转弯的时候信心十足，并没有感觉到是一个5米多长的车！
有句话怎么说的？人生总是绕不过一台S！
去感受感受吧！气场十足，舒适性相当好！动力充沛！商务用车的话绝对是首选！
alfred666：你曾经收过的S都带后轮转向吗
头条用户：奔驰S车能跑过迈凯伦720S
都说这一代s没风范，其实主要还是不买车的人在评价。买车的人只会呵呵一笑，去刷卡了。我觉不是在捧奔驰，对于外观内饰，我是从不介意，因为核心仍然是发动机变速箱底盘悬架，车身尺寸空间，舒适型等等。这台车肯定很多地方都是过剩的，而且这个级别的车，也所剩无几，可以说是顶级奢华，除了宾利劳斯莱斯。外观内饰，确实年轻，少了几丝沉稳大气，但是奔驰s的用户群体，平均年龄只有37岁，我们更应该去想想，这个群体他们喜欢的是啥，而我们更应该思考的是，为啥自己到37岁确没有开上奔驰。这台车动力充沛，驾驶位置舒适，而且后排也很舒适，车内氛围灯有点像ktv，我觉得有点夸张。但是这并不妨碍他是一台好车。不仅三大件顶级，而且还行用了很多的高科技智能配置，无论是开这台车，还是坐这台车，都能够给人无比惬意的舒适享受，更能提现自身实力与价值。
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