改款外观不如从前,三角眼大灯显得小气,内饰豪华感十足,但真不应该取消中控时钟。尊贵版配置很高,该有的都有了,如果能有后排娱乐系统更好。车内纵向空间大,横向空间稍显不足,后排乘坐较为舒适,腿部空间很大,但前排座椅坐时间长了会腰疼。操控性一般,底盘感觉不扎实,悬挂较软,低速滤振效果明显,噪音也小,时速超过80噪音明显增加。动力方面,应该是属于调校风格的问题,比较中庸,前半段,踩下油门踏板动力响应有些迟滞,没有随叫随到的感觉,除非使用S档,当然,后半段加速舍得给油的话推背感十足,3档4档切换有些顿挫,这是老毛病了。高速行驶时稳定性很高,也很省油,最低跑到过6.7,辅助驾驶功能非常好用,市区驾驶油耗较高,另外自动刹车系统时候突然介入会吓人一跳,比如倒车时,实际上并没啥情况。
旅行大玩家617897409:真有买白色的
虫子的小可怜:原生白色
东北大犟总:能买小白E你也是可以的,这车这么不好就快点出手了吧,
【中期改款核心变化】2021款奔驰E 300 L尽管还是双联屏的这套内饰,但作为中期改款车型,外观气质和新鲜度是有大大提升的。在外观上,星辉立标的E级从嘴角“微笑状”的格栅设计变为两侧更圆润的造型,前脸设计语言更扁平化,前包围下方新增镀铬条,精致感更强。前大灯组重新设计,视觉更犀利。尾灯造型大改,内部元素变为点阵式LED,增强了新款车型在路上相对于老款车型的辨识度。
【最满意】内饰方面,立标版车型新方向盘是欧翼型,多功能按键区域采用非机械键位设计,融入了滑动设计,需要学习和适应一段时间。融入滑动感应能力后方向盘按键功能集成度很高。车机以MBUX系统替代了操作方式原始的COMAND系统,支持触屏操作,具备车联网功能和语音指令功能,便利度提升立竿见影。车内木饰色泽、手感、纹路都是佳品,表面并非纯平的材料处理方式更是增加高级感。 E级前后排座椅的调节按钮都是传统的机械按钮,值得珍惜。更多新奔驰车型已经改为触控式按钮,机械手感不复存在。后排椅背角度可电动调节,舒适性也有提升。 阅读灯增加贴心设计,手从主驾伸向副驾时,副驾阅读灯会自动点亮,晚上下车前拿取放在副驾上的包包等东西时会非常方便。
【不满意】新方向盘设计并非无可挑剔,比如拇指往方向盘中间移动喇叭时手掌容易误触滑动键。
【驾驶感受】E 300 L动力上要比E 260 L更饱满。但E的性格是,当你坐上它的主驾,自然而然的就没有多想开得躁动,即便在运动和运动+两个模式下它只是提速稍微积极一些。
【购车建议】 E级是在奔驰S级以下,能最大辐射面积地让消费者接触到奔驰式豪华的核心车型。对于生意场,E级是一种刚需,老板眼中它是全能型选手;而对于豪华的满足感,对于事业和自我奋斗的成就感,往往是私人消费者选择E级的驱动力。其中,奔驰E 260 L在年轻的垄断型国企、金融业、高校、律师等行业为代表的精英职业群体中很受欢迎。E 300 L则在私营企业主、殷实的中产家庭群体中更受欢迎。
奋发向上的错题集:以前第一眼觉得丑,现在觉的还挺好看的
金色2002:方向盘为什么设计的这么丑,实在搞不懂
萨哇滴佧:感觉这个车有点驼背
一,外观 改款后的外观一开始看了挺不顺眼的,总感觉少了点之前的霸气。后来看看也顺眼了,虽是秀气了一些,不过也挺符合车主年轻化的趋势。
二,内饰 我选的是游艇蓝+米色内饰。这是目前整车来说相对满意的,有一种优雅的英伦风,米色座椅相比起黑色,棕色来说看起来更舒服,做起来貌似也更柔软。氛围灯方面,虽说显示屏上方减配了一条,不过晚上开车,渐变色动态氛围灯还是让人无比舒适的,那种感觉会让你想窝躺在车上,放上一首喜欢的音乐,一个人静静地享受。
三,配置 买的是尊贵版,各方面功能配置够用,抬头显示功能其实没那么强大,感觉这个卖点有被夸大,不值那个价格。有一些功能待研究开发。
四,空间 整车空间挺足的,后排乘客乘坐也很舒适。
五,动力 2.0T的发动机够用,超车也不肉。
小毛病:刚提车第二天,车辆在启动状态下,副驾驶车门在外面打不开。我看有人的解释是说为了保护副驾驶乘客,后来去4S店调后就没出现这个问题了。至于网上其他车友说的异响,目前没出现过。
电吸门,车友们慎重考虑,不要加装!!
还是比较推荐购买这款这款车的,配置方面推荐豪华版。
从不坑人二掌柜7:5月份定的同色同款,你等了多久,反正我还在等车中
用户7272782399226:隔音好?和五系比怎样?我也打算买
热闹生活家W0Y:请问落地多少?前几天去看了530尊享落地54.2。本来就在E和5徘徊。这个价格我还是想选E
点评车型:
2021款奔驰E级 改款 E 300 L 尊贵型 轿车
4分“优秀”虽然这台奔驰E级只是中期改款,但整体造型却有不小的变化,说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格,“行政”即是立标版本,采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感,气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看,我更推荐选择立标版本。前后灯组的造型变化明显,与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高,内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围,目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型,其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高,而且两车在C柱位置都有独立三角窗,要知道连普通S级都没敢用此种设计,这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动(轮圈、C柱标识、窗框镀铬)就能“混淆视听”,不遇到迈巴赫真身,几乎察觉不出区别。
车内设计与老款基本保持一致,主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿,同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少,大部分位置都是搪塑或仿皮包裹,在触感上并未体现出豪华属性。其实在仔细对比一线豪华品牌后,会发现很多车型都已经减少了真皮的用量,究其原因还是市场竞争过于激烈,没人敢轻易涨价,只能通过控制成本来提升竞争力。双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了,但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观,主菜单的图标尺寸很大,而且层级划分并不繁琐,触控操作的流畅度相当不错。值得一提的是,这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置,其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能,已经具备了L2级的辅助驾驶能力。车机导航带有AR实景功能,这项配置经常会出现在自主品牌车型中,在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示,系统会根据导航路线判断,当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑,以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。
前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性,身体接触面采用了打孔设计,内部填充较为柔软,除了电动加热和通风功能外,在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键,乘坐舒适性可圈可点。后排座椅支持电动调节,靠背很厚实,对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口,头部倚靠会有沉浸式的体验,但中央地台隆起过高,空调控制区侵占了不少空间,所以后排不太适合三人乘坐。
日常驾驶中,E300L的动力展现出很温和的一面,变速箱升挡很积极,转速基本都维持在1500rpm上下,主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。切换运动模式后,油门会变得十分灵敏,轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式,但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别,提速表现都很不错,而且发动机的咆哮声有些低沉,似乎刻意渲染出AMG的风格。在舒适模式下,9AT变速箱与发动机的配合比较很默契,换挡逻辑合理且动作平顺,只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓,只要油门踏板踩过1/2或更深,变速箱好像在思考人生,并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档,使得动力爆发出现明显延迟。方向盘初段略有虚位,随后的转向手感会变得线性,符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显,虽然增强了转向阻尼感,但我觉得还谈不上细腻,可以调的再沉稳一些。悬挂整体倾向于舒适性调校,路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外,增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏,而且横向支撑偏软,让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要,但是在面对老对手宝马5系时,总会觉得缺少一丝操控乐趣。
近几年,奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整,你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本,本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子,在坚持传统豪华的同时,又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看,豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势,虽然动力性也很出色错,但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距,如果未来可以对底盘做到更均衡的调校,那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。
涛花园记:我选的大标,现在后悔想用立标,刚给4S店打电话,改不了了
头条用户:扣掉
kevin2020guo:哥们写的就是我想所表达的,2021新改款更年轻但不失沉稳,特别是立标加轮毂衬托出大奔的气质,特别适合30多岁男人驾驭,气质拿捏的恰到好处。所以BBA看了一眼直接选奔驰。