又运动又典雅的新E级带着全新的外观设计。。。额,这设计,头盔清洗挺贵的,我钻进车里直接测试赛道表现吧。
伴随着厚重的关门声,依然熟悉的内饰风格映入眼帘,同样的大屏,除了造型不同功能性一致的新方向盘,而这个方向盘 ,就是最大的问题。
ESP关闭,S+模式进入赛道,龙门之后第一弯角,悬挂过软马上有所显现,车身侧倾非常明显,好在动力衔接非常顺畅,258马力的2.0发动机配合9速变速箱,工作效率非常高,下坡弯道之后来到第一个低速弯道,由于车身庞大悬挂偏软,制动之后点头现象明显,这第一圈挑战圈速是没办法咯,制动距离不太好掌握,错过了最佳入弯点。
随后的右右组合弯道,E300L底盘表现出色,极限不低啊,100+的时速攻出弯心,弯中早早合油,也不会触发后驱特性带来车尾的漂移。大直线赛段,90km/h之后的加速足够充沛,日常代步肯定没有问题,舒舒服服。
直角弯开始,头盔怕是保不住了,悬挂过软支撑力差,E300L的姿态开始起飞,经过“假S”弯道的时候,颠簸之后前车头明显的上抬,车尾悬挂直接压缩到底,晃来晃去的姿态一直持续到最后的高速弯道,小心翼翼的控制刹车点,高速经过弯道时可以感觉到车身明显的侧摆,导致在高速弯油门的控制十分困难,给足动力,悬挂拉不住车身,整台车向外侧推,不早早合油又会影响出弯速度,狼狈啊。
1分27秒03,难说满意,顺畅的动力衔接挽回了姿态的劣势,E300L,典雅犹存,运动的一面呢?
再说说方向盘,全新设计的方向盘在激烈时会误触到两侧的物理按键,攻弯时两侧手掌极容易将两侧按键按下去,主屏幕的选项就会滑来滑去,一是影响仪表盘内容显示,二是危险,三是体验非常差,让我失望,严谨的奔驰,应该踏实的再次发明汽车,而不是用各种全新的设计来挑战大家的审美。
BecauseOfYou330:请问这是一台什么类型的车系你开爽了,后排的人呢?家人或者上级领导呢?
A.👑蓉~💕:想问问落地价多少钱?
哈哈大笑你们继续:说实话,大标版真丑
点评车型:
2021款奔驰E级 E 300 L 尊贵型 运动轿车
4分“优秀”前脸是倒梯形的进气格栅,用了满天星来点缀,搭配AMG风格的前包围设计和两边双幅的风刃造型,十分的运动,大灯采用了全新的折角大灯,官方称为锋眉皓目,尾灯则像鱼鳞片,非常精致好看。内饰依旧是豪华感十足,搭配最新的MBUX车机系统,可以说是在豪华感和科技感这两方面结合的最好的一套内饰了,特别是实景穿越导航,虽不是黑科技,但逼格瞬间拉高。空间上还是很富裕的,K哥身高176,坐后排至少还有三拳的腿部空间。中期改款的E级在动力总成、底盘啊这些机械方面并没有什么变化,所以开起来的手感和老款并没有多大区别。动力操控、包括过一些沟沟坎坎时候的滤震都符合E级应该有的水准!
点评车型:
2021款奔驰E级 E 300 L 尊贵型 运动轿车
4分“优秀”家族化大标满天星的前脸让E级更显年轻,几何LED大灯的加持也一改之前的商务风,整体的造型更加运动。修长的车身非常优雅,相比硬朗科技化的宝马5系和奥迪A6,奔驰E在外观造型上更具古典的韵味。内饰也是无出左右,传承自旗舰S级的设计十分精致,大面积木纹和皮质材料的运用也使得整个驾驶舱看上去如同原木家具一样高雅,双联屏的LED大屏作为一点科技进步的点缀,恰到好处。车内空间也是非常充裕,座椅宽大舒适,而且调节作为的按键也十分精致,如果只是乘坐4个人,每位乘客都能获得一个比较理想的坐姿,后排中央凸起的地方还是比较明显,会影响到后排中间乘坐的舒适度。2.0T发动机低扭充沛,日常驾驶动力够用,在高速上加速超车也是信心十足,与变速箱的匹配还算不错,不过这台9速自动变速箱在低速时,还是会有一些顿挫感,切换运动模式之后会这个问题就相对没有那么明显。考虑到这么大的车身和车重,油耗表现只能中规中矩。奔驰E级在驾驶层面会比较中性,没有宝马那么鸡贼的转向,也没有奥迪那么暴力的直线加速,整体的感觉都是拿捏得当,从容优雅的感觉。底盘和悬架的表现也是偏向舒适性,日常驾驶的时候恰到好处,但是如果激烈驾驶的话,车身在过弯时候的侧倾还是比较明显。
优势:
1、贯穿式设计的双联屏同级别来看是最有优秀的设计风格之一,百看不厌,科技感表现出色。而且这套设计风格被众多车企模仿,但从来没有被超越。内饰用疗法昂man也以软质材料为主,辅以木纹风格饰板进行点缀,档次感营造的非常出色。
2、后排腿部空间非常充裕,座椅舒适性比较好,对于头部和腰部都有着出色的承托,整体表现在同级别来看是非常出色的水准。后备箱纵深出色,内部空间规整,装载能力比较强,而且后备箱支持电动感应开启,实用性让人满意。
3、外形大气,AMG风格的下包围很有运动感,侧面线条优雅,视觉效果非常修长,尾部双边共两出的排气口也有效增加了运动感。
4、悬架支持软硬,在舒适模式下对于颠簸的过滤比较到位,大小颠簸车内都不会有明显的感知,悬架回弹速度也比较快,对于车身姿态控制非常出色。运动模式下有着出色的支撑性,连续并线或者经过较大起伏路段车内不会有来回摆动的感觉。
5、舒适性配置丰富,前排座椅支持电动调节和加热/通风功能,后排座椅也支持电动靠背角度调节乘坐舒适性比较好。隔音表现也让人满意,风噪和胎噪都不大,巡航时发动机噪音也不会明显传递到车内。柏林之声音响的音质表现出色,尤其是低音表现非常好。
6、搭载的2.0T发动机有着258马力的最大功率以及370N·m的峰值扭矩,匹配9AT变速箱。驾驶体验依然沉稳自然,油门调教并不窜,但起步驾驶感受同样挺快,中后段动力储备丰富,高速上超车也非常轻松,变速箱平顺性调价出色,换挡逻辑清晰,整体表现让人满意。
缺点:
1、前后灯组改动之后虽然更犀利,但大气感远不如老款车型,稳重感略有下降。
2、后排中央地台隆起幅度太大,纵向空间不够放脚,中间位置仅限应急使用。
3、辅助驾驶功能需要选装,作为高配车型来讲表现不太厚道。
很少有人知道其实诞生于二战刚结束的E级才是奔驰家族里历史最悠久、底蕴最深厚的车型。新款奔驰E级依旧提供豪华立标款和运动大标款双设计套装供选择,个人觉得立标更能体现出奔驰的豪华调性,而大标款搭配满天星中网更有年轻运动感。全新横条幅中网边框变得圆润,彰显了奔驰的优雅和动感。新车车型改用全新家族式尾灯设计,采用扁平横向三角设计,并且是两段分体式尾灯。新款E级按键手感依然很有豪华车的水准,为了顺应时代潮流,USB取电口被更换为充电效率更高的Type-C接口,而且还配备了无线充电以及NFC连接功能。