2020-10-28发布于:奔驰E级车友圈
3.79
分
良好
外观
2.50
分
配置
4.00
分
操控
3.50
分
内饰
4.00
分
空间
4.00
分
动力
4.00
分
舒适
4.50
分
又运动又典雅的新E级带着全新的外观设计。。。额,这设计,头盔清洗挺贵的,我钻进车里直接测试赛道表现吧。 伴随着厚重的关门声,依然熟悉的内饰风格映入眼帘,同样的大屏,除了造型不同功能性一致的新方向盘,而这个方向盘 ,就是最大的问题。 ESP关闭,S+模式进入赛道,龙门之后第一弯角,悬挂过软马上有所显现,车身侧倾非常明显,好在动力衔接非常顺畅,258马力的2.0发动机配合9速变速箱,工作效率非常高,下坡弯道之后来到第一个低速弯道,由于车身庞大悬挂偏软,制动之后点头现象明显,这第一圈挑战圈速是没办法咯,制动距离不太好掌握,错过了最佳入弯点。 随后的右右组合弯道,E300L底盘表现出色,极限不低啊,100+的时速攻出弯心,弯中早早合油,也不会触发后驱特性带来车尾的漂移。大直线赛段,90km/h之后的加速足够充沛,日常代步肯定没有问题,舒舒服服。 直角弯开始,头盔怕是保不住了,悬挂过软支撑力差,E300L的姿态开始起飞,经过“假S”弯道的时候,颠簸之后前车头明显的上抬,车尾悬挂直接压缩到底,晃来晃去的姿态一直持续到最后的高速弯道,小心翼翼的控制刹车点,高速经过弯道时可以感觉到车身明显的侧摆,导致在高速弯油门的控制十分困难,给足动力,悬挂拉不住车身,整台车向外侧推,不早早合油又会影响出弯速度,狼狈啊。 1分27秒03,难说满意,顺畅的动力衔接挽回了姿态的劣势,E300L,典雅犹存,运动的一面呢? 再说说方向盘,全新设计的方向盘在激烈时会误触到两侧的物理按键,攻弯时两侧手掌极容易将两侧按键按下去,主屏幕的选项就会滑来滑去,一是影响仪表盘内容显示,二是危险,三是体验非常差,让我失望,严谨的奔驰,应该踏实的再次发明汽车,而不是用各种全新的设计来挑战大家的审美。
想问问落地价多少钱?
最便宜的43万左右落地吧
裸车都不够
@-伟伟23971176:最便宜的43万左右落地吧
说实话,大标版真丑
丑在哪?当年cls一个个夸好看,放e上就丑,是因为运动版没给你上立标?
总之立标比大标好看
@拿铁不加糖2989:丑在哪?当年cls一个个夸好看,放e上就丑,是因为运动版没给你上立标?
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