点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.64分“良好”整体印象:奔驰EQA在我的印象中就是一台纯电动版的GLA车型,它的外观很像全新一代GLA,内部空间也并没有比后者大出多少。不过,首发开售的奔驰EQA车型价格定在了36.58万元,这不免也让人觉得奔驰有些自视过高。毕竟,奔驰EQA的续航仅为537公里,吸引力放在同级市场里来说也是远远不够的。前不久,我去试驾了EQA车型,心里面也颇有试驾感受,下面就把体验分享给大家。
动力表现:作为一款电动车,奔驰EQA搭载的是孚能三元锂电池,容量为73.5千瓦时,CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦,直流快充最大功率100千瓦,10%-80%电量快充需要45分钟。动力上,奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机,总功率为168千瓦,扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式,智能适时四驱,可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。
行驶质感:开起来之后,奔驰EQA日常驾驶时具备非常轻快的驾驶感受,加速踏板的线性程度足够细腻,符合奔驰一贯的调校方式。不过,中前段的动力输出给人感觉有一些不温不火,但是作为纯电车型,这样的表现也使其在市区道路的加速超车动作,表现出足够积极的一面。切换到运动模式,动力输出更加迅猛,加速踏板的灵敏度会明显变快,转向阻尼手感此时也会明显加重,从主观驾驶感受角度来看,确实也比较的老派。悬架系统的设定偏向舒适性,避振器的横向支撑性表现略显一般,对于横向惯性的处理也不够干脆,给予了驾驶员比较强的重量感。总之,日常开EQA的舒适性还是不错的,但如果你想稍微激烈驾驶一点,那它可能就不太适合了。
乘坐空间:我身高180cm,坐在第二排座位,头部空间为四指,腿部空间为一拳,整体表现一般。另外,还有个问题也比较明显,就是第二排座椅的坐垫高度偏低,或许是电池板的厚度影响了腿部空间,地板升高的同时,对后排乘客的坐姿也产生了一定影响。
购买建议:由于奔驰EQA过于高昂的价格,所以如果目前它没有10万以上优惠的话,那我是不建议购买这款车型的。毕竟,同价位的特斯拉Model Y不管是在时尚感、空间表现还是动力性能体验上,都要远高于奔驰EQA车型,因此如果不是急着买一台豪华电动车用来上牌的话,那我建议还是可以再等等。现在的价格并不是入手EQA的最好时机,这就是我给大家的建议。
像奔驰这种老牌车企也开始向新能源方向转型了,所以得跟上时代啊伙伴们!电动化进程是大势所趋,奔驰电动车型为EQ系列,EQA作为最入门的车型售价也达到了30-40万元价格区间。同级可选的BBA电动车型不多,这一次奔驰就是想抢先一步占领细分市场。
【外观】奔驰EQA在设计上有着很明显的新能源风格,比如封闭的格栅和带有蓝色饰条的灯组,但主体没有摆脱GLA的影子;LED日间行车灯贯穿车头,搭配黑色烤漆格栅,相当动感,颜控小伙伴还是挺喜欢的吧!车侧紧凑高挑,看起来并不臃肿,有种小钢炮的感觉!尺寸上,长宽高分别为4463/1834/1619mm,轴距为2729mm。贯穿的尾灯让视觉重心更厚重沉稳。
【内饰和配置】车内是标准的奔驰风格,真皮方向盘握感很棒,多功能按键阻尼依旧是顶级水准:双联屏的设计科技感爆棚,MBUX智能人机交互系统操作流畅,UI设计十分高级,功能也自然不用担心。车内的氛围灯将仪式感拉满,夜晚犹如在夜店一般。用料为大面积软质材料+真皮的搭配,符合这个级别该有的水准。空间只能说够用,毕竟这是一台车长仅仅4463mm的SUV。
【动力】EQA 260车型配备了单电机,最大功率140kW,峰值扭矩385Nm;官方0-100km/h的加速时间8.6秒。实际驾驶起来非常的轻盈畅快,加速踏板足够线性,拥有三挡动能回收力度,平时日常驾驶放在AUTO模式即可,可根据前方车辆速度自行调节,工作原理类似ACC自适应巡航;底盘以舒适性为主,悬架软硬适中,对于颠簸的隔绝非常不错。综合来看,这台EQA还是很不错的。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.86分“良好”【最满意】对于奔驰EQA来说,由内而外都散发着一种成熟的味道,因为绝大多数消费者需求的配置、功能,它都悉数配备。针对车轮性能以及整体驾控感受来看,它也拥有品牌加成所带来的独到一面。
【最不满意】二排座椅的坐垫高度偏低,或许是电池板的厚度影响了腿部空间。
【驾驶感受】日常驾驶具备非常轻快的驾驶感受,加速踏板的线性程度足够细腻,符合奔驰一贯的调校方式。悬架系统的设定偏向舒适性,虽然低速行驶时,不时的跳动感甚至给驾驶员一种强硬的运动感。
【乘坐体验】整体布局与GLA基本上没有差别,方向盘以及出风口的颜色存在些许差异,其它地方都高度保持一致。但是豪华氛围、用料水准方面依然延续了奔驰一贯的高规格。空间体验,整体表现也是正常水平,体验者身高180cm,前排头部空间剩余四指。第二排座位的头部空间依然为四指。
从外观设计来看,奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系,好处是打消了一些陌生感,但也会有人质疑是否缺乏新意。内饰设计相比外观,可能惊喜会更少一些,基本采用了与GLA同款的设计风格。但奔驰过去本身优秀的用料被保留下来,这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。
实际驾驶体验下来,奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性,与自身品牌的内燃机车型很像。当然,需要超车时,电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容,初段制动力释放迅猛,中后段制动力线性而有力,这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。操控方面,普通模式下,奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”,行驶质感细腻,胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时,都能消化多余的颠簸,整体调校偏重舒适。不过,面对起伏较大的路面时,驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳,这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时,将驾驶模式切换至运动后,随着转向阻尼的变重,动力输出也开始变得更加敏锐,满足一段时间内的欢脱,完全没问题。
正经人谁会用买特斯拉的预算买台奔驰电动车啊?
你基本上可以把EQA看做是GLA的油改电版本,比如你想买台GLA,又上不了蓝牌,销售会告诉你,您看,您可以买这台电动版GLA,一样是奔驰。
EQA动力性能比1.3T高功版的强不少,加速进入了8秒级,质的飞跃,更重要的是,开起来不用担心平顺性问题,静音也会更好,这是相比GLA最大的优势,其他的,外观内饰,甚至价格都是很接近GLA的定位的。
续航方面,这款EQA给出的官方续航是619KM,电池规格是73.5kw/h,有点怀疑它的水分,因为隔壁ID.4上83.4度电也就给出了600的续航,不过家里有桩的话,日常开开问题不大。
最重要的,能不能先把车型名字改了,不知道的还以为续航只有260公里。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”随着汽车市场电动化程度的逐渐深入,各大豪华品牌也早早开始布局争夺这块大蛋糕,奔驰就是其中之一。奔驰EQA就是奔驰面对入门级市场推出的一款纯电动suv,它在售的只有一款车型,指导价位为36.58万元,看起来跟奔驰GLA比较相似。
在视觉上,纯电版本跟燃油车型并没有很大的不同,车头倒还是用的纯电动车的封闭式造型,并且在保险杠的位置处加入了亮黑色元素。侧面看起来跟奔驰GLA的设计类似,较为圆润饱满,侧面翼子板位置处也加入了象征电车身份的EQA铭牌。
车身尺寸方面,EQA具体的长宽高为4463/1834/1624mm,轴距为2729mm,是紧凑型suv的常规水准,车内空间表现表现中规中矩。玩车弟身高185cm+,将主驾驶位置调至舒适状态,头部空间还有一拳左右的距离,再来到后排,腿部空间将近一拳左右的空余,勉强还算宽敞。另外真皮+翻毛皮材质混搭的座椅,坐上去舒适感较好。
奔驰在内饰设计这一块一直都做的比较好,搭载了一块10.25英寸双联屏,科技感不错,内置奔驰家族最新的车机系统MBUX,支持手机互联,功能性应用还算丰富。
EQA搭载的前置+后置双电机的动力组合,电机总功率为168kW,总扭矩为390N·m,参数上来看并不弱,就实际体验来看,加速平稳迅速。至于电动车最重要的续航方面,它的纯电续航里程达到了537km,0.75小时电量可以从30%快充到80%,作为一款纯电动车型来说,EQA整体还是比较有竞争力的。
点评车型:
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3.93分“良好”外观辨识度很强,封闭的格栅代表着它新能源的身份。贯穿式的灯带,有着很强的视觉张力。日行灯多边形的线条,使他看上去更加的犀利。车身侧面的设计和GLA几乎没有差别,但是不得不说,AMG的轮毂还是非常好看的。车尾贯穿式的尾灯也是时下很流行的设计,远处看来整体感很强。内饰设计和GLA 几乎没有差别,不过其空调出风口采用了玫瑰金的点缀,使车内看起来更加的年轻运动了一些。奔驰EQA它的CLTC工况续航里程为537公里,中短途出行还是能够满足的,长途出行的话可能就需要规划路边的充电桩了。它的加速还是比较线性细腻的运动模式下,它的动力输出很迅猛,转向也会变得更重一些。悬架调校偏软,过弯时做一些大动作的时候还是能够感受到的。