点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 260
4分“优秀”【驾驶感受】先说手上的感觉。这副方向盘调得要比燃油车紧实,阻尼更大,感受要重一些,初段有一些虚位;由于车身比较重,不能够太快或者连续重心转移,这点具体就不多展开讲了,反正除了特斯拉大部分新能源车都这么调校;不过在实际驾驶的过程当中也没有发现不好操作,方向一打车头的反应还算迅速,指向性也比较准,最多可以说它没有太多驾驶乐趣,中规中矩。动力方面我们先通过数据来做初步了解。拿到的这台奔驰EQA在前轴放置了一台电机,它的最大功率和搭载2.0T发动机的奔驰GLA 220一样,为140千瓦,峰值扭矩则比GLA 220整整高出了85牛米,而0~100km加速两款车差不多。至于双电机版本的EQA 300,动力水准已经是介于燃油车2.0T-3.0T之间。实际动力体验,一秒释放最大扭矩的奔驰EQA确实在加速体感上更明显,只要你敢踩动力就会呼之即来,没有涡轮迟滞,没有换挡顿挫,通过仪表你能发现它很快就达到你想要的时速——当你开惯了新能源车,这种体验其实比燃油车要更好。尽管这部车的动力感受强过2.0T,但如果全力踩下电门其实推背感也并不是那么“惊悚”——你只是会感觉到加速很快,而不至于出现眩晕感,应该说大部分人完全可以接受,尤其对女生来说还是比较友好。开这台车可能最需要适应的地方就是它的动能回收。正常情况下启动车辆就会默认设置在强动能回收模式,在仪表上显示D字样,这个强动能回收模式的回收力度不小,和特斯拉的比较接近,只要你松开电门,就会觉得背后有人在拽你一样。因此需要很精确的去控制电门,才能让车辆保持一个比较平顺的行驶状态,俗称单踏板模式。这种强动能回收对很多人来说会有些不适应,一般适用于电动车老司机。所幸,奔驰EQA还提供了另外两种动能回收模式,通过方向盘后的拨片来调节,按下右侧的+号拨片,此时仪表上会出现一个“D+”,就开启了低动能回收模式,它的回收力度和效率都只有强动能回收模式的一半,这一点我们通过仪表盘的柱状显示可以看到,相比之下低动能回收模式下开起来会感觉更轻松一点,适用于大部分司机。然后奔驰EQA还有一个特别的滑行模式,需要长按+号拨片开启,进入D Atuo的模式。不过它不是纯粹的像燃油车那样滑行,而是会根据当前的路况以及和前车的距离,来综合判断是否启动动能回收。你可以理解为在前面没有车辆的情况下,它会默认滑行状态,但当前方有车辆的时候松开电门就会自动刹车,刹车的力度由电脑控制。通过多次测试我们发现这个滑行模式还很智能,动能回收的力度都掌握的恰到好处,一定程度的减少了驾驶员踩刹车的次数,这个模式比较适合女生。简单说说底盘。EQA的这副底盘调得确实要比燃油车硬一些,能明显感觉到路面信息传递进车内更直接,但因为车身重量压在那儿,也没有那种很颠的感觉。总的来说底盘还是比较扎实,过弯时侧倾也不大,滤震能力也还可以,城里开是没有什么问题的。
尊贵的电驴车主:座椅不舒服,隔音差,底盘硬,娱乐性也木有。 其他还好。
一路领航天飞机:GLA已经够拉胯了,现在整个油改电就敢卖三十多,还真是不坑穷人啊
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4.33分“优秀”外型和内饰都不错,后排的座椅太矮,车机在柔和主题有问题,车载每个u盘有些无语,其他目前感觉还都不错。车里味道有些大,说明书没有更新到最新,还有没有座椅记忆功能有些可惜,如果HUB属于标配就好了,车前引擎盖里比较粗矿…后备箱偏少!加速还是很不错,能量回收的撞墙感也还可以,里程相信还是比较准确。使用半年后的感受:驾驶感、内饰的确不错,可是作为Eq家族基因的冷却液问题也传承了下来,作为全国首漏,也是第一个发现的车主,目前还在和4S和奔驰讨论这台车的处理意见,貌似这个冷却液漏单双电机也不能规避,奔驰是否处理得当也值得大家拭目以待。至少在电气化的路线上你还是要入局的,目前随着漏液车主的堆积你迟早要面对这个技术问题
童心未泯AJ:EQA 太小了,花里胡哨,味道大,像个玩具车,还不如买eqc ,不过续航比eqc强多了
谢好运来:我还在纠结要不要下定?最后一刻的挣扎。。求问下用了几个月的最新感受如何呀?
靴喵子:看晚了,今天刚付定金
【最满意】
电耗挺让人满意的,大约在11kW/km左右,夏天开空调的时候可能会更高一点。另外,这车真的很帅,对奔驰心仪已久,只是没想到先买了一辆电车。
【最不满意】
内饰的味道有点大,通风了好久才将味道散去,这可能和座椅换了仿皮有关。中控台的旋钮全都换成了触摸板,可能更显得科技感,但是操控起来不是很方便,甚至还有按键失灵的情况。人机交互系统也有点问题,特别是和朋友的新势力一对比,感觉用起来更不爽了。
【空间】
空间还是比较宽敞的,前排不会有局促的感觉,但是后排的话,坐三个人就会有些拥挤。后备箱空间还算充足,装三个行李箱没问题
【驾驶感受】
电动车动力其实不必担心,更何况还是豪华品牌的,提速很快,在高速上最高开到过140,十分轻松。换挡很平顺,只要不是暴力驾驶不会有顿挫感,一根手指头就可以转动方向盘,开起来丝毫不费劲。
用户9730447431125:你们正常不开空调能开多少公里
用户4530066534526:23kw…低了一半还多
博学多才的橙子bj:开空调噪音大不大
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.64分“良好”整体印象:奔驰EQA在我的印象中就是一台纯电动版的GLA车型,它的外观很像全新一代GLA,内部空间也并没有比后者大出多少。不过,首发开售的奔驰EQA车型价格定在了36.58万元,这不免也让人觉得奔驰有些自视过高。毕竟,奔驰EQA的续航仅为537公里,吸引力放在同级市场里来说也是远远不够的。前不久,我去试驾了EQA车型,心里面也颇有试驾感受,下面就把体验分享给大家。
动力表现:作为一款电动车,奔驰EQA搭载的是孚能三元锂电池,容量为73.5千瓦时,CLTC工况续航里程为537公里。交流充电最大功率7千瓦,直流快充最大功率100千瓦,10%-80%电量快充需要45分钟。动力上,奔驰EQA 300 4MATIC搭载前后双电机,总功率为168千瓦,扭矩为390牛·米。具备三种能量回收模式,智能适时四驱,可自由前后电机分配扭矩。官方0-100km/h加速时间为7.7秒。
行驶质感:开起来之后,奔驰EQA日常驾驶时具备非常轻快的驾驶感受,加速踏板的线性程度足够细腻,符合奔驰一贯的调校方式。不过,中前段的动力输出给人感觉有一些不温不火,但是作为纯电车型,这样的表现也使其在市区道路的加速超车动作,表现出足够积极的一面。切换到运动模式,动力输出更加迅猛,加速踏板的灵敏度会明显变快,转向阻尼手感此时也会明显加重,从主观驾驶感受角度来看,确实也比较的老派。悬架系统的设定偏向舒适性,避振器的横向支撑性表现略显一般,对于横向惯性的处理也不够干脆,给予了驾驶员比较强的重量感。总之,日常开EQA的舒适性还是不错的,但如果你想稍微激烈驾驶一点,那它可能就不太适合了。
乘坐空间:我身高180cm,坐在第二排座位,头部空间为四指,腿部空间为一拳,整体表现一般。另外,还有个问题也比较明显,就是第二排座椅的坐垫高度偏低,或许是电池板的厚度影响了腿部空间,地板升高的同时,对后排乘客的坐姿也产生了一定影响。
购买建议:由于奔驰EQA过于高昂的价格,所以如果目前它没有10万以上优惠的话,那我是不建议购买这款车型的。毕竟,同价位的特斯拉Model Y不管是在时尚感、空间表现还是动力性能体验上,都要远高于奔驰EQA车型,因此如果不是急着买一台豪华电动车用来上牌的话,那我建议还是可以再等等。现在的价格并不是入手EQA的最好时机,这就是我给大家的建议。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.86分“良好”【最不满意】
说实话,这就是一款油改电的汽车,因为从外观角度来讲,奔驰EQA 300 4MATIC 首发特别版看上去并没有和燃油车有特别大的区别,
【最满意】
比较满意只能说配置,还不错。从配置上看,2022款 EQA 300 4MATIC 首发特别版给的配置是真的丰富,标配膝部气囊、选装后排侧气囊、标配主动刹车、选配并线辅助、带有自动泊车、配备无钥匙进入、无钥匙启动以及远程启动系统、配备了手机无线充电、选装抬头显示、选装柏林之声音响。
【驾驶感受】
奔驰EQA 300 4MATIC配备了前后双电机。电机总功率可达168kW,扭矩可达390Nm。有3种能量回收模式,4种智能及时。您可以在四轮驱动、前电机和后电机之间自由分配扭矩。 官方0-100km/h加速时间为7.7秒。单看书上的参数,EQA的表现并不算惊艳,但实际的加速表现却有点出乎意料。由于电机的特性,车辆的启动加速非常有力。在舒适模式下,只需一点“油”,车辆就能读懂你的意图并快速加速,没有日常压力。城市超车速度加快。
实际驾驶过程中,EQA的调校展现出了传统车企的功力——不追求傻快的炸裂感,但却给予充足的动力储备。也是目前唯一获得过政府L3级自动驾驶车上路行驶的汽车制造商。
【续航】
2022款 EQA 300 4MATIC 的续航方面,EQA在CLTC工况下的续航里程可达到537公里,电量从10%充至80%只需要45分钟,对于日常上班族而言很方便。
【驾驶感受】
EQA的调校展现出了传统车企的功力——不追求傻快的炸裂感,但却给予充足的动力储备。百公里加速时间7.7秒和一辆2.0T的车型相差无几,线性的加速感是电动车独有的感受。
点评车型:
2021款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”这个价位对于买奔驰的车主来说,其实是比较合适的家用代步,既是真正的奔驰有面子,也没那么贵,空间还很合适。具体外观比较中规中矩,可以说最耀眼的就是奔驰的大logo,外观其他方面就比较平庸一些,缺少一些奔驰的设计感。内饰,可以想像,奔驰的内饰无论什么级别都不会太差,如果第一次开奔驰车还是会被这个内饰惊艳,中控大屏比较吸睛,整体布局也是合理的,虽然比不上百万级奔驰的豪华程度,但是在用料和做工方面也是一般车型所不能比的。总之辨识度也比较高,就算挡住方向盘中间的logo,也能够一眼看出这就是梅赛德斯奔驰。另外因为这款车是7座车型,没想到这个级别空间可以这么合理和饱满,因为轴距快要到3米,因此二排何三排丝毫不显拥挤,而且在三排用得较少的情况下,放倒之后,后备箱的空间是真的很大,我想大多数人应该都会满意的。同时因为是纯电车,加上奔驰的做工,车内环境真的很舒适,内部空间静谧性更好了,再加上座椅的舒适,可以说在车内的乘客会很享受。操控方面奔驰的车型一般都做得比较好,这款也不例外,转弯、加速、超车都毫不费力,当然动力也确实强,加上搭配的是奔驰自己的四驱系统,更顺畅了。因为是纯电车,其续航也很重要,这车表现还不错,长期测试下来,450公里左右是能达到的,用起来还是比较方便。如果说想买一辆豪华7座SUV,价格还不太贵,还只能买纯电车型,EQA建议尝试一下。
像奔驰这种老牌车企也开始向新能源方向转型了,所以得跟上时代啊伙伴们!电动化进程是大势所趋,奔驰电动车型为EQ系列,EQA作为最入门的车型售价也达到了30-40万元价格区间。同级可选的BBA电动车型不多,这一次奔驰就是想抢先一步占领细分市场。
【外观】奔驰EQA在设计上有着很明显的新能源风格,比如封闭的格栅和带有蓝色饰条的灯组,但主体没有摆脱GLA的影子;LED日间行车灯贯穿车头,搭配黑色烤漆格栅,相当动感,颜控小伙伴还是挺喜欢的吧!车侧紧凑高挑,看起来并不臃肿,有种小钢炮的感觉!尺寸上,长宽高分别为4463/1834/1619mm,轴距为2729mm。贯穿的尾灯让视觉重心更厚重沉稳。
【内饰和配置】车内是标准的奔驰风格,真皮方向盘握感很棒,多功能按键阻尼依旧是顶级水准:双联屏的设计科技感爆棚,MBUX智能人机交互系统操作流畅,UI设计十分高级,功能也自然不用担心。车内的氛围灯将仪式感拉满,夜晚犹如在夜店一般。用料为大面积软质材料+真皮的搭配,符合这个级别该有的水准。空间只能说够用,毕竟这是一台车长仅仅4463mm的SUV。
【动力】EQA 260车型配备了单电机,最大功率140kW,峰值扭矩385Nm;官方0-100km/h的加速时间8.6秒。实际驾驶起来非常的轻盈畅快,加速踏板足够线性,拥有三挡动能回收力度,平时日常驾驶放在AUTO模式即可,可根据前方车辆速度自行调节,工作原理类似ACC自适应巡航;底盘以舒适性为主,悬架软硬适中,对于颠簸的隔绝非常不错。综合来看,这台EQA还是很不错的。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”【最满意】
车身非常灵活,虽然车身自重比燃油版要沉很多,但是车身动态很灵敏,转向变道很灵活,开起来很好开;HUD显示功能很不错,在强光下也很清晰;内饰的触感很不错,高级感塑造的不错。车机功能不错,大部分功能可以使用触摸屏来解决。
【驾驶感受】
起步和转向都是很奔驰的那种感觉,虽然灵活,但是很稳,能保证每一脚油门都有推背感;座椅的坐姿偏高,视野很不错,在狭窄的小空间里很宽敞。
【续航】
气温30℃的情况下没什么水分,基本上走一公里掉一公里的表显续航,在打开空调温度调到21℃的情况下5公里行程会掉8-10公里。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.86分“良好”【最满意】对于奔驰EQA来说,由内而外都散发着一种成熟的味道,因为绝大多数消费者需求的配置、功能,它都悉数配备。针对车轮性能以及整体驾控感受来看,它也拥有品牌加成所带来的独到一面。
【最不满意】二排座椅的坐垫高度偏低,或许是电池板的厚度影响了腿部空间。
【驾驶感受】日常驾驶具备非常轻快的驾驶感受,加速踏板的线性程度足够细腻,符合奔驰一贯的调校方式。悬架系统的设定偏向舒适性,虽然低速行驶时,不时的跳动感甚至给驾驶员一种强硬的运动感。
【乘坐体验】整体布局与GLA基本上没有差别,方向盘以及出风口的颜色存在些许差异,其它地方都高度保持一致。但是豪华氛围、用料水准方面依然延续了奔驰一贯的高规格。空间体验,整体表现也是正常水平,体验者身高180cm,前排头部空间剩余四指。第二排座位的头部空间依然为四指。
从外观设计来看,奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系,好处是打消了一些陌生感,但也会有人质疑是否缺乏新意。内饰设计相比外观,可能惊喜会更少一些,基本采用了与GLA同款的设计风格。但奔驰过去本身优秀的用料被保留下来,这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。
实际驾驶体验下来,奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性,与自身品牌的内燃机车型很像。当然,需要超车时,电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容,初段制动力释放迅猛,中后段制动力线性而有力,这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。操控方面,普通模式下,奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”,行驶质感细腻,胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时,都能消化多余的颠簸,整体调校偏重舒适。不过,面对起伏较大的路面时,驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳,这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时,将驾驶模式切换至运动后,随着转向阻尼的变重,动力输出也开始变得更加敏锐,满足一段时间内的欢脱,完全没问题。
正经人谁会用买特斯拉的预算买台奔驰电动车啊?
你基本上可以把EQA看做是GLA的油改电版本,比如你想买台GLA,又上不了蓝牌,销售会告诉你,您看,您可以买这台电动版GLA,一样是奔驰。
EQA动力性能比1.3T高功版的强不少,加速进入了8秒级,质的飞跃,更重要的是,开起来不用担心平顺性问题,静音也会更好,这是相比GLA最大的优势,其他的,外观内饰,甚至价格都是很接近GLA的定位的。
续航方面,这款EQA给出的官方续航是619KM,电池规格是73.5kw/h,有点怀疑它的水分,因为隔壁ID.4上83.4度电也就给出了600的续航,不过家里有桩的话,日常开开问题不大。
最重要的,能不能先把车型名字改了,不知道的还以为续航只有260公里。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
4分“优秀”随着汽车市场电动化程度的逐渐深入,各大豪华品牌也早早开始布局争夺这块大蛋糕,奔驰就是其中之一。奔驰EQA就是奔驰面对入门级市场推出的一款纯电动suv,它在售的只有一款车型,指导价位为36.58万元,看起来跟奔驰GLA比较相似。
在视觉上,纯电版本跟燃油车型并没有很大的不同,车头倒还是用的纯电动车的封闭式造型,并且在保险杠的位置处加入了亮黑色元素。侧面看起来跟奔驰GLA的设计类似,较为圆润饱满,侧面翼子板位置处也加入了象征电车身份的EQA铭牌。
车身尺寸方面,EQA具体的长宽高为4463/1834/1624mm,轴距为2729mm,是紧凑型suv的常规水准,车内空间表现表现中规中矩。玩车弟身高185cm+,将主驾驶位置调至舒适状态,头部空间还有一拳左右的距离,再来到后排,腿部空间将近一拳左右的空余,勉强还算宽敞。另外真皮+翻毛皮材质混搭的座椅,坐上去舒适感较好。
奔驰在内饰设计这一块一直都做的比较好,搭载了一块10.25英寸双联屏,科技感不错,内置奔驰家族最新的车机系统MBUX,支持手机互联,功能性应用还算丰富。
EQA搭载的前置+后置双电机的动力组合,电机总功率为168kW,总扭矩为390N·m,参数上来看并不弱,就实际体验来看,加速平稳迅速。至于电动车最重要的续航方面,它的纯电续航里程达到了537km,0.75小时电量可以从30%快充到80%,作为一款纯电动车型来说,EQA整体还是比较有竞争力的。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.93分“良好”外观辨识度很强,封闭的格栅代表着它新能源的身份。贯穿式的灯带,有着很强的视觉张力。日行灯多边形的线条,使他看上去更加的犀利。车身侧面的设计和GLA几乎没有差别,但是不得不说,AMG的轮毂还是非常好看的。车尾贯穿式的尾灯也是时下很流行的设计,远处看来整体感很强。内饰设计和GLA 几乎没有差别,不过其空调出风口采用了玫瑰金的点缀,使车内看起来更加的年轻运动了一些。奔驰EQA它的CLTC工况续航里程为537公里,中短途出行还是能够满足的,长途出行的话可能就需要规划路边的充电桩了。它的加速还是比较线性细腻的运动模式下,它的动力输出很迅猛,转向也会变得更重一些。悬架调校偏软,过弯时做一些大动作的时候还是能够感受到的。
点评车型:
2022款奔驰EQA EQA 300 4MATIC 首发特别版
3.79分“良好”EQA是奔驰的一款纯电动车,如同GLC一样,EQA也是基于燃油车平台打造,并非EQS那样的纯电动平台。因此EQA很大程度上保留了GLA的特点,就将其当作是一台电动版的GLA就行了,因为外观设计和内饰设计几乎保持一致。
外观
EQA几乎和GLA在设计上保持了一致,只是采用了诸如封闭式格栅这样电动车常用的细节。但是客观来说EQA看上去不如GLA协调,毕竟EQA不是一款独立设计的纯电动车型。
内饰
内饰也与GLA保持了一致,从设计层面来说在紧凑型车当中绝对属于第一梯队,比如相比于X1来说好看了不止一个档次。但是实际的质感表现一般,有着较为明显的塑料感。
动力水平
动力的表现非常一般,作为一款前后双电机的电动车,百公里加速时间竟然达到了7秒的水平,着实让人难以理解。不仅如此,EQA的地盘表现也非常一般,不论是运动性还是舒适性都很难兼顾。对于这款车30多万的售价来说,完全不值。对比同价位的Model Y来说,EQA不论是在动力、级别还是底盘质感上都难以和竞争对手抗衡。