15万级,哪一台SUV最具争议?我如果举例丰田C-HR,相信大家不会反驳。这一次,我在4S店借来了丰田C-HR试驾车,版本是2020款 2.0L 旗舰版。下面我谈一谈我的试驾感受。
空间乘坐体验
内饰压抑,尤其是全黑内饰,把本就封闭的空间变得更加沉闷,还丝毫没有增加运动感,好在听说新款加入了浅内饰,坐进去后心情会舒缓很多。内部灯光布置得很吝啬,本来就漆黑一片的内饰在夜晚彻底坠入深渊,后排尤为凄惨,升窗按钮几乎就充当全部氛围灯了,再加上出了名的大型C柱像一面墙扑面而来,那感受就跟关在小黑屋里面一样可怜。我身高175cm,体重130斤,坐到后排,头部只有四指,但两侧的视野很小,个人感觉吧,比较压抑。
内饰配置、做工一般
中控屏幕在不点亮的时候观感还过得去,一旦用起来,里面的图标和配色跟汽配城后装机没什么区别,土味浓烈。挂进倒档,后视摄像头的分辨率让你误以为这是十年前的产品,颗粒感直逼米粒大小。这些毛病都不是设计问题,是省成本的附带条件,不过省成本还是有风险的,纵然丰田很鸡贼,省的都是不影响安全的地方。
除了省成本带来的缺点,设计上也没有规避开一些不足。为了造型而妥协了后备箱空间,而且地台很高,基本放不下太多东西。我认为这是丰田C-HR的一大败笔,但想了一想,买它的消费者,是哪些人,都是年轻人,想了一下,便妥协了。
动力参数
丰田C-HR全系搭载了2.0L自吸发动机,最大功率126kW,峰值扭矩203牛米,传动系统绝,匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。动力输出,给我的感受,如流水般柔和线性,尤其是低速的时候,动力响应迅速,动力感觉很强。
试驾感受
说一下试驾感受,只需要十分钟,你就会发现丰田C-HR开起来是那种可快可慢,可急可缓的听话小孩。油门踩多少,动力来多少,油门什么时候踩,动力什么时候来,在平顺度,相应快慢,动力大小甚至油耗高低之间拿捏精准,这种难能可贵的品质在增压发动机大行其道的历史时期已经很难遇到了,有一种如获至宝的欣喜。虽然零百成绩并不亮眼,但我敢说正常人开上它都会觉得动力强劲,发动机和变速箱两者配合得天衣无缝,会让你惊叹丰田在自吸发动机上的精湛工艺。
油耗
丰田C-HR百公里油耗多少?我这几天试驾下来,跑了差不多300公里,行驶的道路是市区较多,主要是去公司上班,及到测试场地的路程,占70%的里程,剩下的路段包含郊区和高速公路。开了那么多天,仪表盘油耗显示7.8升,这个油耗着实令我惊讶,虽然它和官方宣称的百公里油耗5.7L有差别,但百公里油耗7.8L左右,对于这样一台2.0L动力的SUV车型,油耗表现很好了。
总结丰田C-HR缺点和优点吧
缺点:后排空间小,视野压抑,感觉像小黑屋一样。外观造型,就看个人吧,我认为造型前卫,很有个性;但也有人感觉外观丑。你怎么看?
优点:动力输出平顺,很好开,很好开,转向调校也精准,很容易上手。
用户4785805341167:我2021年5月份就订了这个宋DMi8月份退了在我们广东云浮市16.5万元落地买了丰田CHR珍珠白双擎舒适版,只送防爆膜。自己加装高清360全景3200元.进口真皮3000元.全车隔音2000元。本人的旧车也是F3本来都想继续支付比亚迪的,但是对于比亚迪的这种差别对待交车方式很不满,再后来看到提了车的人出现EV受限等等质量问题就退了。其实回想起当年2014年秦混动推出的时候比亚迪也是吹到全世界独门秘方一样,6.9秒破百。到后来宋542,5秒破百。前面买这一批车的车主修波箱修到怕,根本没法承受这么快的传动。我是后来听修波箱的老板说了很果断的退了DMi。丰田的混动起步动力都很快,运动模式0--100应该是8秒,0--50就3.75秒。这些数据网上有的查,前段0--50筒直叫爽,还有就是我用旧车F31.6AT自动档和新车一起出差去湖北武汉1060公里,两台车对比过了,丰田混动省油一半,2.0混动在高速后段动力很强,超车很容易,以上是我个人观点,不是我不想支持民族品牌,而是国产真的不争气,只会吹。包括其它国产品牌都是不一样吹!
头条用户:首先不要先入为主谈内色压抑,你开个911一样的黑色,没听过你说压抑,911那囚笼空间,没听说你说局促。
希恕的光芒:之前看到一句话讲的很对,这车喜欢的人,喜欢得不得了,讨厌的人,也讨厌得不得了。我是前者。。
【最不满意】 储物空间有点少,点烟器在扶手箱内不方便,没地方安放手机支架!副驾驶有点挡脚,高个子不建议坐副驾。顶配居然没有电动折耳。后尾箱门特别重,我一男的都觉得要很费力才能打开。
【最满意】 油耗满意,特别是开长途。高速基本5个多油。而且动力也够用,跟脚好开。 空调给力,开25℃以下 会觉得很冷。 目前3.4万公里 整体油耗8.2升。 40% 城市路况开车 匀速15左右。 60%国道+高速 匀速55左右。 油耗还是很满意的。 这是我第三台车 第一台1.6l的英朗xt 第二台昂科威2.0t四驱精英 前面2台车都是味道很重。特别是英朗。我开3年卖的时候,车子晒久点,里面或多或少还是有残余的味道。昂科威第3年才没有什么味道,我开车喜欢开窗,散味没问题。chr3到4个月左右 就没有味道了 这点不错。 油耗没得比 英朗和现在这台车油耗差不多。但是英朗我基本跑长途占了70%. 昂科威油耗就没得比了 又是加95。
驾驶感受 这台车不是最好的 但是整体还行。 英朗主要是变速箱顿挫,特别不爱升档。我开的时候 经常换手动模式去开。 昂科威动力厉害 前期加速其实不算很快(60之前) 但是过了70以后 就很串了 而且底气很足。换挡很舒服。通用到昂科威的时候 变速箱已经优化的不错了。 chr 讲真 有顿挫。 没错 真有。CVT有顿挫? 是的! 20码左右的时候 有很明显的顿挫。特别是溜车不踩刹车的情况下 特别明显。城市开车就感觉很明显。动力很舒服 够用。
家里5口人 老妈、老婆、两孩子。空间足够了。 家用代步车,挺称职的。油耗不高 动力够用 好开。 图片有点少 因为换了手机 这台没啥照片。将就吧! 写的有点乱 轻喷。
HYY49202696866:真实
爱拉币油:这是AT➕CVT 每次低速CVT换AT时候就有一点钝挫,我的磨合完了就基本感觉不到了….
老陈皮155:我油耗市区大概8-9升,高速6.5升,暴力驾驶类型的,感觉动力不错。目前接近1.2万公里。
作为一款主打运动的车型,C-HR的出现,可以说打破了所有消费者对丰田的看法。
首先在外观上,C-HR就设计得相当的激进。都说S型的身材最迷人,而丰田C-HR还多了一份玲珑浮凸,勾勒出健美的形象,再一次强调它是一款运动车型。尽管车身融入了许多雕塑元素,让整车看起来更加立体,但并不代表它舍弃了空气动力学,后门那能降低风阻的隐藏式门把手就是最好的印证。溜背式的尾部造型同样凹凸有致,还采用了双层扰流板设计,回旋镖式的尾灯仿佛再次说明它主打的是运动、年轻。总而言之,外观所有的一切都围绕着两个字“运动”。
进入到车内,C-HR同样能给到你运动、新颖的感觉。整一个内饰都充满运动元素。具有层次感的中控台、包裹性不错的运动型座椅、三幅式多功能方向盘,这些都是年轻、时尚的代表。还有那运动风格的挡杆,不仅行程较短,手感也能给好评,在它身上能找到一丢丢驾驶手动挡车型的感觉。当你握着它时,忍不住想对它“上下其手”,忘掉它是自动挡车型的身份,估计此刻你会痛恨那颗换挡按钮的存在。
而C-HR备受争议的莫过于后排乘坐问题,对于,我也无力反驳,确实糟糕。对比下来,由于丰田C-HR的车身尺寸要比本田缤智更大,腿部空间并没有太大问题,但碍于外观造型的影响,头部空间难免显得局促,加上后门车窗尺寸较小,坐在后排有一种“关小黑屋”的感觉,表现有点不如本田缤智,鉴于开扬感不够,整体的乘坐感受也就变得十分的压抑。
显然,驾控方面才是它的重头戏。C-HR全系搭载TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L发动机,它的热效率达到了40%,最大马力171匹,最大扭矩205牛·米。变速箱则采用丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱,它与普通的CVT变速箱不同,机械结构由齿轮 钢带组成。起步时采用齿轮传动,行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换,传动效率要比普通CVT变速箱更高。
实际体验下来,C-HR挂挡、起步毫不拖泥带水,线性的动力输出也是自然吸气发动机的特点。尽管这台Direct Shift-CVT变速箱带有齿轮结构,但整体表现依然平顺,毕竟它骨子里还是一款CVT变速箱,升、降挡动作也表现的非常积极。
无论是静止起步还是在匀速状态下再加速,它都能拥有充沛的动力,置身于充满运动元素的丰田C-HR车内,你甚至会忘记自己驾驶的是一款SUV,犹如一部“小钢炮”。此外,丰田C-HR的底盘也让人充满惊喜。它采用了麦弗逊式前独立悬架 双叉臂式后独立悬架,舒适性不错,滤振的表现也很到位,同时也保留了令人满意的操控性能。
外形设计非常特别,个人感觉真的非常好看,由于造型牺牲了一部分空间,驾驶感受非常棒,不输部分美系车的底盘,虽然是老掉牙的CVT但是稳定性没得说
罪犯编号0527:今天跑了200公里高速 感觉 很舒服
款语话初心:老掉牙的CVT?何出此言?
【最满意】
我一个对颜值非常在意的人,这款车子,让我最满意的就是它的外观了,我认为是非常惊艳的,而且特别的耐看,这款车不管从正面还是侧面看都非常的有气场,运动风格的设计就像一台跑车一样,时尚感十足,运动性能强烈
【最不满意】
没有什么东西是完美的,这台丰田chr虽然说它的外观非常的时尚,但是溜背的造型使得的车内的空间不那么的宽敞,特别是他后排中间地板,还有凸起,后排乘坐的话,长时间会不舒服,还有这款车子的噪音控制的也不太好,隔音效果差,新车也有异味
作为丰田在小型SUV上的首次尝试,C-HR个性的外观设计相比丰田传统的风格相当具有视觉冲击力。丰富的车身线条搭配溜背设计,使得整车非常动感。内饰的变化就没有外观那么明显,偏向驾驶者方向的中控设计比较平常,4.2英寸的液晶仪表盘已经落后于主流的水准,9英寸的液晶屏只搭载于中高配车型上,并且支持的功能也比较单一,Carlife手机互联和语音控制系统都没太大的亮点。整体配置方面,全车在安全配置上十分重视,像是车道偏离预警系统和主动刹车功能都会配备。但是在其他配置方面,像前/后驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、后排出风口都只有最顶配才具备,这对于很多选择中低配车型的消费者而言无疑不是太友好。空间表现方面,车辆前排可以提供比较充裕的乘坐空间,但是后排因为整车造型的缘故,腿部空间和头部空间都十分的拥挤,后备厢的储物能力也是小于一般同级的车型。动力方面,C-HR全系搭载了2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,匹配的是模拟10速的CVT无级变速箱。带动1.5吨左右的小车,这台发动机的动力贮备还是非常充裕的。不管是城市中的行走还是高速上的驾驶,这台发动机都可以随时满足你的需求。此外,CVT无级变速箱的反应速度很迅速,无论是升档还是降档,都可以很好的理解驾驶者的意图。小巧的车身配合上精准的转向手感,让驾驶C-HR成为了一种乐趣。不足在于,在隔音降噪的处理上,它还有很大的进步空间。